Mercedes GLC Coupe 220d 4MATIC, test SUV-a, który wyróżnia się na tle innych

Że SUV-y są modne, to fakt niepodważalny, ale coraz częściej marki stawiają też na nowe, sportowe nadwozia, by nasz SUV nie był kolejnym z tłumu. Tę zasadę Mercedes GLC Coupe, który testowaliśmy, spełnia z wyróżnieniem, ponieważ najbardziej rzuca się w oczy jego spektakularny zewnętrzny design, a jednocześnie nie rezygnuje z pewnych zdolności terenowych, jak przystało na dobrego SUV-a.

Ten Mercedes GLC Coupé testowaliśmy z dieslem 220d o mocy 194 KM oraz z napędem na cztery koła 4Matic, ponieważ zjazd z asfaltu nie kłóci się ze sportowym i efektownym designem.

Wygląd zewnętrzny: GLC Coupé, które dziedziczy urodę GLE Coupé

Odróżnienie GLC Coupe od GLE Coupe wymaga dobrego wzroku, wskazówką są różnice w wymiarach, ale linie nadwozia są podobne, z zachowaniem proporcji między segmentami. Dzięki temu SUV ma bardzo efektowny wygląd, który nie przechodzi niezauważony, mimo że jest na rynku już od kilku lat.

Przód robi imponujące wrażenie, jest bardzo szeroki i muskularny, z liniami podkreślającymi terenowy charakter, a jednocześnie nie brakuje sportowego akcentu, zwłaszcza dzięki dużym otworom w przednim zderzaku. Z boku najbardziej rzucają się nadkola, które sprawiają, że 19-calowe felgi naszego egzemplarza wydają się małe. Pomagające wsiąść do środka progi także dodają sportowego charakteru (choć nie są zbyt praktyczne).

Najpełniej design rozwija się w tylnej części, z podwyższoną linią nadwozia, ale z widocznymi dwoma chromowanymi końcówkami wydechu oraz lampami osłoniętymi chromowanym pasem w górnej części. Jeśli jest w samochodzie miejsce, gdzie emanuje osobowość, to właśnie z tyłu, gdzie w wyjątkowy sposób łączy się elegancja i sportowość z koncepcją SUV-a.

Wnętrze: jakość w liniach znanych z Klasy C

Stanowisko kierowcy i wystrój wnętrza GLC Coupe nie zaskakują zbytnio, ponieważ jego główne linie są dziedziczone po Mercedes Klasie C, z tym że pozycja za kierownicą jest wyższa, a przestrzeni jest wyraźnie więcej. Fotel kierowcy ma regulację elektryczną, a dzięki wysokiemu położeniu zapewnia doskonałą widoczność do przodu i na boki, choć przez konstrukcję nadwozia widoczność do tyłu jest praktycznie żadna. Przednie fotele mają podgrzewanie i wyróżniają się wygodą.

Jakość materiałów jest więcej niż poprawna, na szczęście środkowy tunel nie wykorzystuje typowego błyszczącego czarnego plastiku (który montują inne modele z gamy Klasy C), a którego nie polecam. Nasz egzemplarz zastępuje go wykończeniem drewnopodobnym, które daje dużo lepsze wrażenie jakości (i lepiej starzeje się z czasem).

Wykończenie drzwi to miękki plastik o wybitnej jakości, nawet w schowkach, z zaokrąglonymi, ale prostymi liniami. Wyróżnia się duży ekran na środku, który nie jest dotykowy, ale obsługuje się go poprawnie za pomocą przycisków na tunelu środkowym.

Tylne siedzenia są bardzo przestronne, z dobrym wejściem, mimo wysokości tego GLC Coupe. Mają nawiewy i klimatyzację trzystrefową (opcjonalną). Jeśli chodzi o przestrzeń nad głową, przy wzroście poniżej 1,75 metra będzie wygodnie, ale wyżsi pasażerowie odczują ograniczenia wynikające z konstrukcji, natomiast na nogi miejsca jest więcej niż dosyć.

Jest sporo schowków na drobiazgi, a także duży główny schowek. W kwestii bagażnika pojemność wynosi 500 litrów, ale jest on trudno dostępny ze względu na wysokość. Brakuje jedynie jakiegoś mocowania na drobne przedmioty lub torby.

Silnik i osiągi: 2,0 litra o mocy 194 KM

Pod względem mechanicznym, mimo oznaczenia 220d, nowy dwulitrowy blok zwiększa moc do 194 KM (wobec 170 KM poprzedniego 2,2), spełniając nowe europejskie normy. Ten nowy silnik pracuje łagodniej, z dobrym momentem obrotowym powyżej 3000 obr./min, ale żadnego z tych 194 KM nie ma w nadmiarze.

Skrzynia to nowa 9-biegowa 9G-Tronic, która nie stawia na sportowy charakter. Jest to przekładnia z przetwornikiem momentu obrotowego, a dziewiąty bieg niemal się nie włącza podczas spokojnej jazdy w trybie ECO lub na autostradzie. Nie jest to szczególnie szybka ani sportowa skrzynia, ale bardzo płynna, a do tego ma łopatki do zmiany sekwencyjnej. Poprawiono w porównaniu z poprzednią 7G-Tronic zdolność utrzymywania biegu (hamowanie silnikiem).

Prowadzenie: komfortowe i spokojne, ale wytrzymuje, gdy sytuacja się komplikuje

GLC Coupé ma kilka trybów jazdy: ECO, Individual, Sport, Sport+ i Comfort. W trybie normalnym jest bardzo miękki i przez cały czas stawia na komfort. Komfort jeszcze rośnie po wybraniu trybu Comfort, idealnego na drogi szybkiego ruchu lub nawierzchnie w bardzo złym stanie, gdzie GLC Coupé wspaniale izoluje nas od zewnątrz.

W trybie Sport lub Sport+ wszystkie konie zyskują na zadziorności, do tego stopnia, że szczególnie zauważalna jest czułość pedału gazu, który przy najmniejszym dotknięciu oddaje cały swój potencjał. Adaptacyjne zawieszenie sprawia też, że na zakrętach samochód zachowuje się bardzo stabilnie, co doceni każdy, kto szuka nieco bardziej sportowego charakteru (choć bezwładność nadal jest obecna, złagodzona, ale obecna).

Dla osób dużo podróżujących jest to niezwykle komfortowy samochód, z doskonałym wyciszeniem i izolacją od zewnątrz typową dla sedanów tej marki. Jeśli lubimy szybką jazdę, zawieszenie reaguje dobrze, ale silnik także nie ma sportowego charakteru, choć trakcja na wyjściu z zakrętu jest wyczuwalna, a samochód jest zwinny i szybki.

Zużycie paliwa

Na naszej typowej trasie autostradowej Madryt > Nigrán > Madryt średnie zużycie wyniosło 7,3 litra na 100 km, co jest wynikiem więcej niż rozsądnym.

Na drodze krajowej zużycie rośnie nieco, do około 7,5 litra na 100 km, a nawet 8 litrów na 100 km w zależności od stylu jazdy. W mieście, na naszej typowej trasie po Vigo, wynik to 10,5 litra na 100 km.

Opinia i cena

Wkrótce GLC Coupé przejdzie aktualizację, ale obecnie pozostaje odmiennym coupé z wieloma zaletami, które pod względem przestrzeni i estetyki bardzo zbliżają się do GLE Coupé. Zaskoczył nas też dynamiką, ponieważ mimo wysokości i rozmiarów, jest to bardzo zwinny samochód z więcej niż rozsądnym zużyciem jak na moc, jaką oferuje. Wyróżnia się także w zakresie wyposażenia bezpieczeństwa, ponieważ nasz egzemplarz miał bogaty zestaw systemów wspomagania: pre-safe (automatyczne hamowanie w razie kolizji), adaptacyjny tempomat, autopilot, który skręca kierownicą na autostradzie, by utrzymać samochód w pasie, ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa, ostrzeżenie o martwym polu lusterka, cztery kamery obwodowe i inne systemy.

Jako przeciwwagę można wskazać system nawigacji, który choć kompletny, wymaga odświeżenia pod względem działania. Za to zestaw audio naszego egzemplarza, podpisany przez Burmester, jest znakomity. Cena wyjściowa wynosi 54 750 euro.

Zdjęcia | Zespół testowy