Mercedes SLK 250 CDI 시승기 (엔진 및 성능)

저희 시승 코너에서 컨버터블 이야기를 이어갑니다. 몇 주 전에는 프리미엄 세그먼트의 컨버터블 형태 중 두 가지 대안을 소개해 드렸습니다. 최대 네 명까지 탈 수 있었던 두 대의 쿠페형 컨버터블이었죠. 이번에는 조금 더 이기적인 시승입니다. 이 2인승 컨버터블에는 동승자 한 명만 탈 수 있으니까요.

이번 차는 Mercedes SLK, 그런데 매우 독특한 엔진을 얹은 모델입니다. 바로 204 CV의 250 CDI입니다. 이 모델 역사상 첫 번째 디젤 SLK로서, 경제성 측면에서 매우 알맞은 조합입니다. 수치 하나만 알려 드리죠. 100 km당 4,8리터(저희 자체 측정 기준)이고, 보닛 아래에는 204 CV가 있습니다. 운전의 즐거움을 누릴 컨버터블을 원하시나요? 연료 한 탱크로 장거리를 달리고 싶으신가요? 아니면 가벼운 사치, 조금 더 합리적인 선택을 원하시나요? 이번 시승을 놓치지 마세요. 엔진과 로드스터의 조합이 여러분을 놀라게 할 테니까요.

엔진 및 성능

시승을 본격적으로 시작하기 전에 고백할 것이 있습니다. 서킷에서 SLK 55 AMG를 잠깐 타 본 적이 있어서, 이 차를 운전할 때 어떤 느낌일지 어느 정도 짐작하고 있었습니다. 물론 AMG와 일반 모델 사이의 차이는 감안해야 하지만요.

엔진은 익숙한 제품입니다. 이미 E 클래스 250 CDI에서 경험했는데, 별 브랜드의 4기통 디젤 라인업에서 연비와 성능의 균형이 가장 잘 잡힌 옵션 중 하나라고 생각합니다. 220 CDI에서 파생되었고, 실제로는 배기량 2,2리터의 동일한 엔진을 최대치로 끌어올려 204 CV를 얻은 것입니다.

시동을 걸었을 때 가장 먼저 놀란 것은 소음입니다. 디젤이라는 사실을 감추지 않았는데, 이런 스포츠 성향의 차에서는 의외였습니다. (이 파워트레인에 붙일 수 있는 몇 안 되는 흠 중 하나이기도 합니다.)

디젤 로드스터와의 첫 몇 분은 매우 중요합니다. 저는 모든 감각에 집중하면서 이 파워트레인의 단점을 찾고, 가속 페달을 밟았을 때의 반응을 살폈습니다. 그 반응은 즉각적이었습니다. 페달을 끝까지 밟으면 차는 낮은 rpm부터 힘차게 튀어 나갑니다(2,000에서 4,000 rpm까지).

SLK 250 CDI의 힘을 짐작할 수 있는 수치는 최대 토크인데, 500 Nm입니다(SLK 55 AMG는 540 Nm입니다). 밀어내는 힘과 출력 면에서, 출력 전달이 훨씬 점진적인 가솔린 엔진이 그리울 일은 없을 것입니다.

이 수치들은 실제 주행에서 낮은 rpm부터 힘차고 역동적인 반응으로 나타나며, 가솔린 엔진에 대한 향수를 잊게 만듭니다. 계기판에 표시되는 연비를 볼 때면 지갑 사정도 한결 편해집니다.

또 다른 단점은 소음과 함께 엔진의 진동입니다. 공회전 시 디젤 특유의 소리와 진동이 두드러집니다. 이 엔진은 6단 수동 변속기나 7단 자동 변속기(7G-Tronic)와 함께 제공됩니다.

저희 시승차에는 자동 변속기가 장착되어 있었는데, 최신 듀얼 클러치 변속기만큼 빠르지는 않지만(반응이 다소 느림), 변속이 매우 부드럽고 핸들에서 패들로 조작할 수 있는 시프트 패들도 갖추고 있었습니다.

주행 특성

SLK의 주행 특성을 파악하기 위해 몇 가지 요소를 살펴보겠습니다. 먼저 무게입니다. 전장 4미터의 컨버터블인데 공차중량은 1590 kg입니다. 앞쪽에 무게가 쏠린 배분이며, 보닛 아래의 엔진은 큰 토크와 강한 힘을 뒤쪽 축으로 전달합니다.

이 모든 요소가 합쳐져 독특하고 무엇보다 매우 재미있는 칵테일을 만들어 냅니다. 주행 특성을 자세히 이야기하기 전에, 실내 승차감은 좋다는 점을 밝혀 둡니다. 세단은 아니고 서스펜션이 그렇게 편안한 편도 아니지만, 장거리 주행에는 편안하며 노면의 요철도 꽤 효과적으로 흡수합니다.

조금 더 스포티하게 몰기로 결정하면, 서스펜션 세팅(AMG 모델만큼 단단하지는 않습니다)을 조심해야 하고, 특히 뒤 차축에 주의해야 합니다. 뒤쪽 무게가 매우 가벼워서 장난기가 많은 차입니다. 전자식 안정 제어 장치가 빠르게 개입해 문제를 완화하며, 빠른 코너에서 시험해 보아도 SLK는 중심을 잘 잡습니다. 하지만 장난기 많은 차라는 점은 늘 염두에 두어야 합니다. 로터리에서 놀라거나, 젖은 노면의 코너에서 미끄러지지 않도록 말이죠.

또 말씀드리고 싶은 점은, 요즘처럼 보조 장치가 많은 시대에는 운전하는 재미를 주는 차를 만나기가 점점 어려워진다는 것입니다. SLK가 바로 그런 차 중 하나입니다. 재미있고, 일상의 단조로움을 깨뜨려 주는 좋은 여행 동반자입니다.

스티어링은 가변 어시스트를 제공하며, 브레이크 시스템은 204 CV와 차량에 걸맞은 성능을 갖추고 있어 필요할 때 효과적으로 작동합니다.

연비

SLK 시승의 이 첫 번째 부분은 연비 항목으로 마무리됩니다. 이 디젤 버전을 고려하신다면 꼭 확인해야 할 부분입니다. 수치는 정말 좋습니다. 먼저 고속도로에서의 연비는 저희의 일반적인 시승 코스에서 차분하게 운전했을 때 100 km당 약 4,8리터입니다.

국도에서는 100 km당 5~5,4리터이고, 도심에서는 저희 연비 테스트에서 100 km당 7리터와 7,4리터가 나왔습니다. 연료를 가득 채우면(약 60리터) 1,000 km 이상 주행할 수 있습니다.

시승 두 번째 부분에서는 완전히 새로워진 디자인, 실내 공간(물론 두 명의 탑승자 기준), 마감재, 트렁크에 대해 이야기하겠습니다.

사진 | Diego G. Moreira