Opel Antara 2.0 CDTI 150 CV 및 Ssangyong Korando D20T 175 CV 비교 시승기 (2부)

1부 비교 시승기에서는 이 두 SUV가 어떤 주행 성능을 보이는지 살펴보았습니다. 한쪽은 주행을 경쾌하게 만들어 주는 175 CV 2.0T 엔진을 장착한 Ssangyong Korando였고, 다른 한쪽은 150 CV 2.0 CDTI 엔진을 장착한 Opel Antara였습니다. 두 모델 모두 사륜구동을 갖추고 있어 조금 더 험한 지형을 오갈 수 있었고, 오프로드 주행의 재미도 누릴 수 있었습니다. 다만 두 차 모두 포장도로 중심의 올터레인 차량이라는 점은 기억해 둘 필요가 있습니다.

이제 2부에서는 외관 디자인, 실내 거주성, 트렁크를 살펴보겠습니다. 크기 면에서는 Antara가 Korando(전장 4.41 미터)보다 더 큽니다(전장 4.58 미터). 다만 두 모델 모두 다섯 명이 탈 수 있어, 차체 크기 차이는 실내 거주성과 트렁크 용량의 차이로 이어집니다.

외관 디자인

늘 그렇듯 두 SUV의 외관부터 살펴보겠습니다. 먼저 독일 차량인 Antara는 (두 차의 전폭은 거의 같지만) 더 깁니다. 휠 아치와 범퍼 하단을 검은색으로 처리한 전형적인 SUV 디자인을 갖추고 있습니다. 전면부에는 제논 헤드램프가 있는데, 이는 Korando에는 없는 사양입니다. 이 헤드램프는 시승 내내 확인했듯이 야간 시인성도 좋았습니다.

Antara의 측면 라인은 19인치 알루미늄 휠과 측면 공기 흡입구가 특징입니다. 또한 시승차에는 선루프와 틴팅 유리가 적용되어 있었는데, 흰색 차체와 대비를 이루어 꽤 인상적인 모습을 보여 주었습니다.

후면에서는 운동, 특히 자전거를 즐기는 사람들에게 유용할 선택 사양이 눈에 띕니다. 시승차에는 Flex-Fix 시스템이 장착되어 있었습니다. 이는 뒤 범퍼에 통합된 자전거 거치대로, 자전거 두 대까지 실을 수 있습니다. 사용하지 않을 때는 범퍼 안으로 收納할 수 있습니다. 기존 방식처럼 매번 탈부착할 필요가 없어 특히 실용적인 해법입니다. 장착도 매우 간단해서 몇 분이면 거치대를 사용할 준비가 끝나고, 그 위에 자전거를 올리면 됩니다.

Korando의 외관 디자인은 Giugiaro가 맡았습니다. 덕분에 한국 제조사 특유의 디자인에서 벗어난, 상당히 유럽적인 라인을 갖추었습니다. 전면부는 뚜렷한 라인과 차량 전체를 주도하는 Ssangyong 그릴, 그리고 그와 어우러지는 안개등 덕분에 눈에 띕니다. 기본으로 틴팅 유리가 적용되며, 18인치 휠은 Limited 사양의 것입니다.

후면에서는 두 개의 크롬 배기 팁이 175 CV의 존재를 떠올리게 하며 모델에 스포티한 느낌을 더합니다. 또한 트렁크 유리 아래를 가로지르는 Ssangyong 특유의 곡선 라인도 빼놓을 수 없는데, 이는 이 브랜드의 다른 모델에서도 볼 수 있는 요소입니다. Korando는 더 높은 차고를 갖추고 있어, 포장도로를 벗어나 비포장 길이나 흙길로 들어설 때 도움이 되며, 오프로드 주행에서도 장점이 됩니다.

실내 디자인과 거주성

이제 Antara의 실내로 넘어가겠습니다. 운전석 位置가 높고 시야가 좋으며, 센터 콘솔은 Opel의 다른 모델과 많은 요소를 공유합니다. 전반적인 마감은 꽤 훌륭합니다. 일부 플라스틱 소재가 쓰였지만 센터 콘솔은 촉감이 좋고 외관도 세련되어, 눈에 띄는 딱딱하거나 거친 플라스틱 부분은 찾아보기 어렵습니다.

Korando는 한국 브랜드가 그동안 보여 주던 실내보다 눈에 띄게 개선되었습니다. 더 정교한 외관과 더 나은 소재를 갖추었습니다. 실내에는 여전히 플라스틱이 많이 쓰였지만 조립 상태는 적절하며, 도어 손잡이나 크루즈 컨트롤 같은 일부 조작부는 차량 전체의 마감 수준에 미치지 못합니다.

Korando의 오디오 시스템은 센터 콘솔에 통합되어 있으며, 작동 방식이 꽤 단순합니다(자세한 내용은 3부에서 다루겠습니다). 스티어링 휠에서도 조작할 수 있습니다. 반면 Antara에서는 오디오와 내비게이션 시스템을 익숙해지기 전까지는 다소 복잡하게 느낄 수 있습니다(새로운 Antara에는 개선되고 더 직관적인 내비게이션 시스템이 적용되었습니다). 스티어링 휠에서도 오디오와 전화 기능을 조작할 수 있습니다.

운전 자세는 편안하며, Antara는 장거리 여행에 적합한 차입니다. 시승차에는 측면 지지력이 좋은 가죽 시트가 적용되어 있었고, 운전석은 전동식이었습니다. 뒷좌석에는 성인 세 명이 공간이나 발 공간, 머리 공간에 불편을 느끼지 않고 앉을 수 있습니다.

Korando의 운전 자세 역시 높은 편입니다(독일 차보다 조금 더 높습니다). 편안한 가죽 시트(Limited 사양 기본, 마이크로 퍼포레이션 처리)가 적용되어 있습니다. 다만 Korando가 돋보이는 부분은 뒷좌석 공간입니다. Antara보다 짧은데도 다리 공간이 더 넉넉해, 세단과 비슷한 수준입니다.

트렁크와 수납공간

Antara의 트렁크 용량은 370리터입니다. 이중 바닥이 있지만 깊이가 얕아 용량이 더 커지지 않습니다. 반면 Ssangyong은 트렁크 용량이 486리터입니다. 게다가 형태가 반듯해 적재 공간을 거의 끝까지 활용할 수 있습니다.

수납공간과 보관함 측면에서는 Korando가 더 마음에 들었습니다. 실내 곳곳에 수납 공간이 더 많아 물건을 놓아둘 곳이 충분합니다. 센터 콘솔 위, 가운데, 그리고 중앙 터널에도 보관함이 있습니다. Antara에도 괜찮은 글로브 박스와 팔걸이 수납함이 있지만, 휴대전화나 열쇠, 지갑을 둘 만한 센터 콘솔 수납 공간이 부족합니다.

두 모델 모두 뒷좌석을 접으면 평평한 적재 면이 생깁니다. 부피가 큰 물건을 싣거나 차에 무언가를 옮겨야 할 때 매우 유용합니다.

시승의 3부에서는 두 SUV의 사양, 각 차량의 안전 장비, 가격, 그리고 도심형 감성을 지닌 이 두 오프로드 SUV에 대한 전반적인 평가를 다루겠습니다.

사진 | David Taboada