Toyota 랜드크루저는 전기, 수소, PHEV 버전을 선보일 수도 있다.

새로운 Toyota 랜드크루저는 대략 2030년까지 시장에 출시될 예정이며, 이에 따라 Toyota의 엔지니어들은 이 가장 견고한 일본 브랜드 모델에 대해 전기, 플러그인 하이브리드, 그리고 심지어 수소 추진 시스템의 비용과 이점을 분석하고 있다.

최신 세대 Toyota 랜드크루저는 빈티지에서 영감을 받은 디자인을 갖추고 있지만, 역사상 가장 엄격한 배출가스 규제 중 하나에 속해 있다. 그만큼 이 SUV의 엔지니어들은 2030년까지 그 중요성을 유지하기 위한 방법을 아직 결정하는 과정에 있다.

Toyota은 이 모델에서 좋은 출발을 보였으며, 새로운 랜드크루저에 하이브리드 파워트레인 i-Force Max를 탑재했다. 이는 4기통 2.4리터 터보차저 엔진과 8단 자동변속기, 그리고 1.87 kWh 배터리에 연결된 내장 전기모터를 결합해 합산 331 CV와 최대 630 Nm의 토크를 제공한다.

Toyota 랜드크루저는 시간이 지나도 어떻게 유지될까?

하지만 그것만으로는 랜드크루저가 모든 시장에서 규제를 충족하기에 충분하지 않다. 일부 소식통에 따르면 이 일본 브랜드는 해당 모델에 플러그인 하이브리드, 수소, 완전 전기 파워트레인을 찾고 있다고 한다.

SUV의 엔지니어들은 아직 하나의 solución에 얽매이지 않을 유연성을 가지고 있는데, 랜드크루저가 TNGA-F 플랫폼을 기반으로 하며, 이 플랫폼은 내연기관뿐 아니라 새로운 에너지 파워트레인을 수용하도록 설계되었기 때문이다.

그러나 이 플랫폼은 새로운 파워트레인에 맞게 여전히 조정되어야 하며, 수용할 수 있다는 사실이 각 옵션마다 타협이 필요하지 않다는 뜻은 아니라고 랜드크루저의 수석 엔지니어 Keita Moritsu는 말한다. Moritsu는 “각각 어려운 점과 장점이 있다. 그래서 여러 경로 아래에서 어떻게 접근할지 생각해야 한다”고 밝혔다.

전기 옵션은 배출가스가 전혀 없다는 장점이 있지만, 배터리 기술 때문에 더운 날씨나 추운 날씨에서는 주행 거리가 영향을 받을 수 있다. 랜드크루저는 가장 외딴 곳에서도 생명줄 역할을 하도록 설계되어 있기 때문에 이는 이상적이지 않을 수 있다.

플러그인 하이브리드가 이러한 주행 거리 문제 중 일부를 해결할 수 있지만, 여전히 엔진이 있어 배출가스가 발생하며 Toyota이 완전 전기차에 저항하는 브랜드라는 평판에 기여할 수 있다. 수소 연료전지 시스템은 긴 주행 거리를 제공하는 데 매우 좋은 아이디어이지만, 그 탱크들이 승객 공간을 줄일 것이다.

Moritsu는 이 자동차 제조사가 아직 최종 결정을 내리지 않았지만, 회사는 어떤 것을 선택해야 할지 알아보기 위해 각 옵션의 비용과 이점을 면밀히 검토하고 있다고 지적했다.