Land Cruiser'ın elektrikli, hidrojenli ve PHEV versiyonlar sunması mümkün olabilir

Yeni Toyota Land Cruiser yaklaşık 2030’a kadar piyasada olacak; bu nedenle Toyota’ın mühendisleri, markanın en dayanıklı modeli için elektrikli, şarj edilebilir hibrit ve hatta hidrojen tahrik sistemlerinin maliyetlerini ve faydalarını analiz ediyor.

Land Cruiser’ın en son nesli, vintage’dan esinlenen bir tasarım sunuyor ancak tarihin en katı emisyon düzenlemelerinden birinin kapsamında yer alıyor. Öyle ki SUV’un mühendisleri, 2030’a kadar önemini nasıl koruyacağına dair kararı hâlâ vermeye çalışıyor.

Toyota, modelle iyi bir başlangıç yaptı; yeni Land Cruiser’a i-Force Max hibrit güç aktarma organını koydu. Bunu, 2,4 litrelik turbo dolgulu dört silindirli bir motor ile entegre bir elektrik motoru bulunan sekiz ileri otomatik şanzıman birleştiriyor; sistem 1,87 kWh’lik bir bataryaya bağlı ve toplam 331 CV güç ile 630 Nm maksimum tork sunuyor.

Peki Land Cruiser, zaman içinde nasıl kalacak?

Ancak bu, Land Cruiser‘ın tüm pazarlarda düzenlemelere uymaya devam etmesini sağlamak için yeterli olmayacak. Bazı kaynaklar, Japon markanın bu model için şarj edilebilir hibrit, hidrojen ve tamamen elektrikli aktarma organları aradığını doğruladı.

SUV’un mühendisleri, henüz bir çözüme bağlanmak zorunda değil; çünkü Land Cruiser, yeni enerji güç aktarma organlarının yanı sıra içten yanmalı motorları barındırmak üzere tasarlanmış TNGA-F platformunu temel alıyor.

Yine de platformun yeni bir güç aktarma organı için uyarlanması gerekecek ve bunları barındırabilmesi, her seçenek için taviz verilmeyeceği anlamına gelmiyor. Land Cruiser’ın baş mühendisi Keita Moritsu’ya göre, “Her birinin zorlukları ve artıları var. Bu yüzden birden fazla yol üzerinden nasıl ilerleyeceğimizi düşünmek zorundayız” diyor.

Elektrikli seçeneğin sıfır emisyon avantajı olmasına karşın, batarya teknolojisi sıcak veya soğuk iklimlerde menzilin etkilenebileceği anlamına geliyor. Land Cruiser’ın en ücra yerlerde bile bir can simidi olarak hizmet etmesi amaçlandığından bu ideal olmayabilir.

Şarj edilebilir bir hibrit bu menzil sorunlarının bazılarını çözebilse de yine de bir motora sahip; yani emisyon üretiyor ve Toyota’ın tamamen elektrikli araçlara karşı dirençli olduğu yönündeki itibarına katkıda bulunabilir. Hidrojen yakıt hücresi sistemi, geniş menzil sunmak için çok iyi bir fikir olurdu ancak depoları yolcu alanını azaltırdı.

Moritsu, otomobil üreticisinin henüz nihai bir karar vermediğini, ancak şirketin hangisini seçmesi gerektiğini görmek için her seçeneğin maliyet ve faydalarını yakından incelediğini belirtti.