Toyota RAV4 Hybrid: 세계에서 가장 많이 팔린 SUV를 직접 시승했습니다

Toyota RAV4 hybrid를 분석하기 전에, 2017년에 전 세계에서 80만 7천 대 이상의 RAV4가 판매되었다는 점을 짚고 넘어갈 필요가 있습니다. 이는 그해 전 세계에서 다섯 번째로 많이 팔린 모델에 해당합니다. 스페인에서는 이 일본산 SUV가 8,465대 판매되었습니다. 이러한 수치는 RAV4를 세계적으로 가장 많이 팔린 SUV이자 스페인 내에서도 가장 인기 있는 모델 중 하나로 만들고 있습니다. 직접 운전대를 잡아볼 충분한 이유입니다.

그렇다면 어떤 모델을 선택해야 할까요? 쉬운 선택입니다. 아주 쉽다고 말하고 싶습니다. 스페인에서 판매된 약 8,500대 중 7,706대가 이 SUV의 하이브리드 버전입니다. 즉, 스페인에서 Toyota RAV4 판매량의 90% 이상이 하이브리드 모델이며, 이로 인해 디젤과 가솔린 옵션은 거의 시장에서 사라졌습니다.

그 이유를 알아보기 위해 Toyota RAV4 Hybrid AWD Feel을 시험 주행해 보았습니다. 이것은 4륜 구동 하이브리드 버전으로, Toyota SUV의 Feel 트림입니다. 현재 36,550유로부터 가격에 판매 중이며, 현재 적용 중인 공식 할인(약 2,450유로)이 포함된 가격입니다. 이에 대해서는 나중에 자세히 이야기하겠지만, 30,850유로부터 시작하는 4륜 구동이 아닌 2륜 구동 Advance 트림의 하이브리드 RAV4

도 있다는 점을 알아두시기 바랍니다.
Toyota RAV4 Hybrid: 연비

하이브리드 옵션은 시장 점유율을 높여 왔으며, 이는 주로 파워트레인의 연비 수치 덕분입니다. 가솔린 버전보다 우수하고, 상황에 따라 라인업 내 디젤 모델과 맞먹는 수준입니다. 그래서 이 부분에 대해서는 조금 더 길게 다루고자 합니다.

공인 수치는 복합 주기 기준 100km당 5.0리터입니다. 물론 우리의 시험 주행 결과와 비교하면 다소 낙관적인 수치입니다. 우리는 실제 교통 상황에서 400km 이상을 주행했으며, 포장도로와 비포장도로 모두, 그리고 고속도로와 도심 모두에서 테스트했습니다. 다음은 다양한 구간에서 측정한 Toyota RAV4의 실제 연비입니다.

먼저 일상적인 주행부터 보겠습니다. 고속도로와 도심이 섞인 주행으로, 하루 약 80km를 달렸습니다. 주행 중 연비는 100km당 약 6리터로 꾸준히 유지되었습니다. 교통 체증 정도에 따라 최고 5.3리터까지 줄일 수 있었는데, 이는 운전 습관에 신경 쓰고 ECO 모드를 켰을 때의 결과입니다. 교통이 혼잡한 상황에서 하이브리드의 효율성이 두드러졌는데, 출발 시와 시속 45km에 이르기까지는 전기 모터로 주행하여 가솔린 엔진의 사용을 줄였습니다. 이 정도 크기와 출력의 차량치고는 매우 좋은 수치이며, 150D 터보 디젤 엔진으로도 도달하기 어려운 수준입니다.

고속도로와 빠른 도로 구간이 많은 주말 여행에서는, 디젤과 비교했을 때 RAV4의 연비가 그다지 우호적이지 않습니다. 제한 속도 근처의 일정한 속도로 주행할 때는 전기 모터가 거의 동력을 보태지 못합니다. 여기서 RAV4는 100km당 8리터를 넘어섰고, 최대 9리터를 넘긴 적도 있었습니다. 평균 약 100km당 8.5리터로 계산해 보면, 디젤 RAV4의 약 7리터 수준과 비교해 상당한 증가입니다.

비포장도로에서도 비슷한 경향이 나타났습니다. 내연기관이 최대 출력을 내고, 동시에 전기 모터의 배터리를 충전하는 과정에서 연비가 쉽게 10리터를 넘어섰습니다

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Toyota RAV4 Hybrid: 주행 감각
Toyota RAV4 hybrid의 주행 성능은 우리가 경험한 모든 상황에서 훌륭했습니다. 길이가 4.5미터를 넘고 무게가 1,765kg인 SUV이며, 하이브리드 버전의 공칭 출력은 197마력입니다. 물론 이는 이론상의 수치입니다. 차는 민첩하고 여유롭게 움직이지만, 특히 일반 주행 모드와 ECO 모드에서는 RAV4 hybrid가 거의 200마력급 차량이라는 느낌을 주지 않습니다. 스포츠 모드를 켜면 동력 배분이 달라지는 것이 느껴지며, 가속에서 추가적인 힘이 더해져 운전이 더욱 재미있어집니다. 다만 추월하거나 고속도로에 진입할 때 민첩성이 부족하다고 느껴지지는 않습니다.

이 차량이 사용하는 자동 변속기는 Toyota 에 사용되는 유성 기어식 감속 변속 방식입니다. 즉, 고정된 기어 단수가 따로 없고, RAV4는 오른발의 요구에 따라 출력을 전달합니다. 운전자가 가속하면 엔진 회전수가 매우 빠르게 올라가고 뚜렷한 소음이 발생하며, 속도가 높아져 회전수와 맞춰질 때까지 이어집니다. 그러나 가속 페달에서 발을 떼고 엔진 회전수가 낮아지면 다시 매우 부드럽고 조용해집니다. 변속과 관련해 선택할 수 있는 것은 엔진 제동이 더 강하게 걸리는 모드뿐이며, 이 모드에서는 예를 들어 내리막길에서 더 많은 에너지를 회생할 수 있습니다.

도심에서 RAV4 hybrid는 가장 편안하게 달릴 수 있었습니다. Toyota SUV는 도시에서 하이브리드의 잠재력을 최대한 발휘하며, 완전한 전기 주행이 가능해 매우 효율적인 주행을 할 수 있습니다. EV 모드를 사용하면 배터리가 거의 바닥나기 전까지 약 2km 정도 전기만으로 주행할 수 있습니다. 가속 페달을 급하게 밟지 않고 시속 45km를 넘지 않는 한 이러한 전기 주행이 가능하며, 주행 소음이 없어 매우 쾌적합니다.

운전자는 하이브리드 차량을 운전한다고 해서 별도의 특별한 조작 장치를 신경 쓸 필요가 전혀 없습니다. 시스템이 자동으로 모드를 전환하며, 조금만 신경 쓰면 시스템의 성능을 더 잘 활용할 수 있습니다. 특히 부드럽게 운전하고 미리 예측할수록 에너지 회생이 더 효과적으로 이루어져, 신호등에 접근하거나 오르막을 만났을 때 제동을 통해 배터리가 충전됩니다. 하이브리드 시스템은 이 목적을 위해 엔진 브레이크를 사용하며, 그 결과 브레이크 페달의 감촉이 일반 자동차와 큰 차이가 없습니다.

Toyota가 발표한 197마력이 실제로 확인되는 곳은 오프로드 상황입니다. 완만한 경사나 요철에서 더 큰 견인력이 필요할 때 RAV4는 완벽하게 대응합니다. 내연기관이 앞바퀴를 구동하고, 이후 구동을 담당하는 전기 시스템과 함께 작동합니다. 최대 출력을 제공하기 위해 전륜 구동이 활성화되며, 진흙이 있는 노면과 비포장도로에서 더 나은 견인력을 얻을 수 있습니다.

Toyota RAV4 hybrid의 서스펜션 설계 덕분에 이 SUV는 어떤 상황에서도 매우 편안합니다. 맥퍼슨 타입 앞 서스펜션과 후륜용 변형 평행사변형 구조를 갖추고 있어, 노면의 요철을 매우 잘 흡수하고 코너에서도 결함을 찾기 어렵습니다. 물론 RAV4로 서킷 주행을 생각하고 있지 않다면 말입니다. 그런 경우는 아닐 것이라 확신합니다.

대부분의 운전자에게는 사륜 구동이 꼭 필요하지 않을 것입니다. 전륜 구동 옵션을 선택하면 RAV4는 무게가 줄고 연비가 향상되며, 무엇보다 3,000유로를 절약

할 수 있어, 그 돈을 더 필요한 옵션에 투자할 수 있습니다.
Toyota RAV4 Hybrid: 편의 사양

Toyota가 우리에게 제공한 시험 차량은 Toyota RAV4 hybrid AWD FEEL입니다. 최대 출력 197마력의 2.5리터 엔진과 사륜 구동을 갖춘 이 버전은 36,550유로부터 시장에서 구입할 수 있습니다. 내비게이션 패키지 Toyota Touch 2 & GO(650유로)와 미드나이트 블루 메탈릭 색상(550유로)을 더하면, 2018년 3월 기준 판매 가격은 현재 적용 중인 프로모션을 포함해 37,550유로입니다.

전반적으로 Toyota RAV4 hybrid는 운전자와 승객 모두에게 편안한 차량입니다. 뒷좌석 공간이 넉넉하며, 트렁크는 업계에서 가장 넓은 편은 아니지만 충분한 짐을 실을 수 있도록 501리터의 용량을 갖추고 있습니다. 센터 콘솔의 수납 공간도 충분해 휴대폰, 지갑, 열쇠 등을 보관하기에 좋습니다. 운전석의 계기판 배치와 버튼 및 터치스크린의 사용 편의성도 잘 설계되어 있으며, 대부분의 기능을 다기능 스티어링 휠에서 조작할 수 있습니다.

실내에서 유일한 단점을 꼽자면 대시보드 상단과 일부 인테리어 마감재의 단단한 플라스틱입니다. 그러나 품질이 낮다는 느낌은 전혀 들지 않습니다. 터치스크린(기본 4.2인치, 옵션 장착 시 7인치)과 인포테인먼트 시스템은 새로 단장할 필요가 있습니다. 참고로 현재의 RAV4는 2016년에 출시되었으며, 세월이 흐르면서 기술적인 측면에 영향을 받을 수밖에 없습니다. 따라서 2019년에 예정된 SUV의 부분 변경에서는 이제 꼭 필요해진 개선이 이루어질 것으로 보입니다. 연결성이 부족해서가 아니라, 겉으로 보기에도 경쟁 모델에 비해 뒤처져 보이기 때문입니다.

그럼에도 RAV4의 기본 사양은 가격 대비 품질 면에서 상당히 훌륭합니다. FEEL 트림은 편의 측면에서 기본적으로 듀얼 존 에어컨, 전동 조절이 가능한 열선 앞좌석, 트렁크 짐 고정 그물, 접이식 열선 사이드미러 등을 제공하며, 특히 눈에 띄는 장점입니다.

운전자 보조 기능으로는 후방 카메라와 전후방 주차 센서, 차선 이탈 경고, 교통 표지판 인식, 지능형 상향등 제어, 보행자 감지 기능이 있는 충돌 전 안전 시스템이 있습니다.

Toyota RAV4 Hybrid: 비교
우리가 시험한 차량의 36,550유로는 합리적인 가격이라고 생각합니다. 이 하이브리드는 DGT의 ECO 스티커를 받을 수 있는 장점이 있으며, 디젤 RAV4보다 더 높은 출력을 제공하고, 이제 거의 판매되지 않는 가솔린 모델에 비해 연비도 크게 개선되었습니다. 이에 따라 같은 조건으로 RAV4 hybrid와 디젤 모델을 비교해 보겠습니다. 이번에는 Advance 트림의 2WD 버전입니다. Toyota가 제공하는 할인을 적용하면 디젤은 28,950유로, 하이브리드는 30,850유로입니다. 1,900유로의 차이는, 연비만을 이유로 하이브리드를 선택하는 것이 아니라 추가 출력과 전기 시스템의 친환경적인 요소를 원한다면 충분히 가치가 있습니다.

경쟁 모델과의 비교에서도 Toyota RAV4 hybrid가 유리합니다. 길이가 약 4.5미터인 이 SUV는 완전히 같은 경쟁 모델이 없습니다. 따라서 더 작은 모델이나 프리미엄 세그먼트의 차량, 또는 연비 면에서 앞서 있는 플러그인 하이브리드 SUV와 가격 대비 성능을 비교해야 합니다. 그래서 기준으로 KIA Niro HEV와 Mitsubishi Outlander PHEV를 선택했습니다.

KIA의 소형 SUV Niro는 출력이 50마력 낮고, 전륜 구동 버전만 있으며 트렁크 공간도 100리터 적습니다. 22,150유로부터 구입할 수 있지만, 일상적인 도심 주행 이상을 원한다면 Niro는 잊으시는 편이 좋습니다. 반면 Outlander PHEV는 전기 모드로 50km를 달릴 수 있어 RAV4가 제공하는 모든 것을 갖추고 있지만, 공식 가격은 48,400유로입니다. Mitsubishi의 프로모션 할인을 받으면 쉽게 10,000유로에 이를 수 있어 충분히 고려할 만한 선택지입니다. 그러나 Toyota의 하이브리드 SUV를 현재 라인업 진입 가격인 30,850유로부터 구입할 수 있다는 점을 고려하면, 우리는 여전히 Toyota RAV4 hybrid를 추천합니다. 판매 데이터도 우리의 판단이 틀리지 않았음을 보여줍니다. 이제 선택은 여러분의 몫입니다.

Toyota RAV4 Hybrid: 결론

30,000유로를 조금 넘는 금액으로 거의 200마력급의 하이브리드 SUV를 가질 수 있습니다. 2016년형 모델이라 기술 면에서는 세월의 흔적이 보이지만, 여전히 매력적인 차량입니다. 친환경적인 장점과 포장도로 안팎에서의 성능 덕분입니다. 또한 Toyota RAV4 hybrid는 사륜 구동 또는 전륜 구동을 선택할 수 있는 다양한 트림을 제공해 각자의 필요에 맞출 수 있습니다. 이 모든 점을 고려하면 최종 평가는 매우 우수§h226§입니다.

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