Toyota Yaris, 프레젠테이션 및 코펜하겐 시승 (1부)

며칠 전 우리는 덴마크의 수도 코펜하겐으로 이동하여 새로운 Toyota Yaris를 직접 시승해 보았다. 일본 브랜드의 가장 잘 알려진 차량 중 하나인 이 모델은 두 세대를 거치고 전 세계적으로 500만 명 이상의 고객을 확보한 뒤 새롭게 탈바꿈했다.

Toyota Yaris의 3세대 모델은 디자인과 실내 마감 전반에 걸쳐 수많은 변화를 담았으며, 파워트레인 역시 일곱 단 변속비를 갖춘 새로운 CVT 자동변속기, 즉 Multidrive S를 탑재했다.

국내 출시는 10월로 예정되어 있으며, 가격은 아직 확정되지 않았지만 10,000유로에서 16,000유로 사이가 될 것으로 보이고, 5도어와 3도어 차체로 선택할 수 있다. Toyota은 2012년 스페인에서 약 10,000대 판매를 목표로 하고 있으며, B세그먼트 베스트셀러들과 본격적으로 경쟁하겠다는 계획이다.

덴마크 수도 코펜하겐에서 열린 국제 프레젠테이션 동안 우리는 새로운 Yaris를 집중적으로 시승할 수 있었다. 특히 90마력 디젤 엔진 모델과 Multidrive S 변속기를 장착한 99마력 가솔린 모델을 운전해 보았다. 이번 1부에서는 새로운 Yaris에 적용된 변화들을 살펴보고, 2부에서는 주행 느낌과 편의 사양에 집중할 예정이다.

외관 디자인

전장 3.88미터의 새로운 Yaris는 전고가 낮아졌고, 이전 세대보다 폭이 넓어졌으며, 휠베이스도 길어졌다(실내 공간에서 체감되는 장점이다).

외관 변화는 한눈에 드러난다. 이제 더욱 뚜렷하고 개성 있는 선을 갖췄다. 측면과 후면은 이전 세대 Yaris의 디자인 바탕을 유지하고 있지만, 더 뚜렷한 특징을 더해 젊고 심지어 스포티한 분위기를 띤다.

전면부는 Toyota 라인업의 다른 모델과 디자인 언어를 맞추도록 재설계되었으며, 동시에 더 크고 돌출된 범퍼를 갖췄다. 또한 공기역학 계수가 Cx 0.28에 불과하다는 점도 주목할 만하며, 이 세그먼트에서는 매우 우수한 수치다.

선택 사양으로 파노라마 선루프 같은 옵션도 있는데, 이는 이 세그먼트에서 흥미로운 사양이다. 실내에 충분한 채광을 제공하고 디자인에도 포인트를 더한다.

내장 디자인

가장 큰 변화는 운전자 중심의 대시보드다. 이전에는 계기판이 중앙에 있었지만 이제는 운전자 쪽으로 옮겨졌고, 더 전통적인 운전 포지션을 갖추면서도 모든 기능이 손 닿는 곳에 배치된 실용적인 디자인이다.

부드러운 패딩 질감의 부위가 포함된 새로운 소재가 적용되었는데(이 세그먼트에서는 드문 일이다), 일부 다른 소재는 전형적인 일본 차 특유의 플라스틱 질감이라 전체적인 인상을 다소 떨어뜨린다. 다만 조립 상태는 대체로 양호하다.

장비 항목에서 다룰 세부 사항 중 하나는 새로운 Touch and Go 시스템이다. 내비게이션, 멀티미디어, 연결 기능을 Yaris에 통합했으며, 6인치 터치스크린을 갖추고 있고 작동 방식이 매우 간단하다.

가장 마음에 들었던 점 중 하나는 운전 자세다. 스티어링 휠이 더 세워져 있고, 모든 조작 장치가 손 닿는 곳에 있으며, 시야가 좋고 조작 버튼도 실용적이고 직관적이다. 또한 실내 곳곳에 수납공간이 많아 센터 터널이나 도어 포켓에 0.5리터 병도 충분히 들어간다.

뒷좌석은 다리 공간이 충분하며, 이는 Yaris의 강점 중 하나다. 앞좌석과 뒷좌석 모두 머리 공간도 넉넉하다. 뒷좌석은 예전처럼 등받이 조절이나 전후 이동이 되지 않지만, 대신 트렁크 용량이 286리터로 늘어났다.

파워트레인 라인업의 새로운 점

새로운 Yaris는 세 가지 엔진으로 제공된다. 69마력의 1.0 VVT-i, 99마력의 1.33 VVT-i 듀얼, 그리고 익숙한 90마력 디젤 엔진인 1.4 D-4D다.

가장 큰 변화는 1.33 VVT-i에 있다. 이제 Start&Stop이 기본 장착되며, 선택 사양으로 Multidrive S 자동변속기를 장착할 수 있다. 이 부분은 주행 테스트를 다루는 다음 기사에서 자세히 살펴보겠다.

스티어링 역시 개선되었다. 조향 장치는 더 직접적인 느낌이 되었고, 가변 어시스트가 적용되었으며, 다소 부드러운 감촉이 도심 주행에 이상적이다. 또 다른 개선점은 서스펜션으로, 이전보다 약간 단단해져 도심 밖에서 더 민첩한 주행이 가능하면서도 실내 승차감은 그대로 유지된다.

사진 | Diego G. Moreira