Alfa Romeo Giulia, presentatie en proefrit in Madrid

Alfa Romeo is net begonnen met de verkoop van een model dat terugblikt op het verleden om de toekomst van het Italiaanse merk te verbeteren. Het heet Giulia, en inderdaad, de naam is precies dezelfde als die van het bekende model van het merk uit de jaren 60 en 70.

De nieuwe Alfa Romeo Giulia wil dat karakter en die passie die het merk de laatste tijd lijkt te hebben verloren, terugbrengen. Dat doet hij met een Latijnse inslag waarin design en sportiviteit hand in hand gaan, wat hem tot een zeer aantrekkelijke sedan maakt.

Tijdens een korte dag hebben we alle details kunnen leren kennen, hem kunnen bekijken, onderzoeken en er een paar kilometers (weliswaar weinig) mee kunnen rijden. Voor deze kennismaking beschikte het merk alleen over de Alfa Romeo Giulia in de Super-uitvoering met de 2.2 dieselmotor van 180 pk.

Exterieurontwerp

De Giulia is 4,64 meter lang, 1,86 meter breed en 1,44 meter hoog. De wielbasis bedraagt 2,82 meter. Het voorwerk van de nieuwe Alfa Romeo Giulia heeft drie luchtinlaten: één aan elke kant van het onderste deel en een centrale in de vorm van het typische schild van het merk, dat al decennia zijn modellen vergezelt, met het kenteken aan de linkerkant van de voorkant. Zijn sportieve blik komt van fijne, karakteristieke koplampen. De motorkap heeft twee gebogen ribben die de lijnen van de centrale grille voortzetten en eindigen bij de buitenspiegels.

In het zijaanzicht zien we de grote afmetingen van de motorkap, die erg lang en vrijwel vlak is, en de typische vorm van een vierdeurs sedan. De vormgeving van de zijkanten laat direct zien dat het “goede” van deze auto zich achterin bevindt, oftewel, visueel verraadt hij dat het een achterwielaangedreven auto is. Dat wordt bereikt door onze aandacht op het achterste deel van de wagen te richten. De velgen van de exemplaren die we reden waren 18 inch met multi-spaakontwerp, hoewel de standaardvelgen in deze uitvoering 17 inch zijn.

Aan de achterkant zijn de achterlichten, net als aan de voorkant, zeer dun en langwerpig. Ze zijn verdeeld, waarbij het ene deel nagenoeg in de kofferbakklep is geïntegreerd en het resterende deel in de carrosserie. Het onderste deel van de achterbumper is zwart afgewerkt en heeft aan elke kant een chromen uitlaat.

Interieurontwerp

De materialen zijn op het niveau van de drie Duitse rivalen. Eenmaal binnen herkennen we gemakkelijk dat we niet in een Duitse of Japanse auto zitten, maar in de bestuurdersplaats van een gepassioneerde Italiaan. De materialen zijn op het niveau van zijn drie Duitse rivalen, en de afwerking eveneens. Afhankelijk van de versies vinden we houten inzetstukken op het dashboard, de middenconsole en de deuren. In het midden van het dashboard bevindt zich het display van 8,8 inch van het infotainmentsysteem, dat tegen alle verwachtingen in niet touchscreen is.

Het instrumentenpaneel is zeer goed leesbaar en tussen de wijzerplaten bevindt zich een klein kleurendisplay met allerlei informatie voor de bestuurder over de toestand van het voertuig. Het stuur heeft drie spaken, overigens zeer dun, met een perfect gevoel en een licht afgeplat onderste deel. Opvallend is dat er aan de linkerkant een ronde knop is om de motor te starten en uit te zetten. De automatische versies, zoals in dit geval, hebben achter het stuur enorme schakelflippers in aluminium, vast en met een prettig gevoel, die enigszins doen denken aan die van Ferrari. In elk geval is het kwaliteitsgevoel zeer goed en het oogt zeer elegant.

Wat de ruimte betreft, is de Alfa Romeo Giulia niet een van de royaalste van het segment. Als onze exemplaar een zonnedak heeft, ligt het dak enkele centimeters lager en kan het wat krap lijken voor lengtes boven 1,80 m. We hebben ook een exemplaar zonder zonnedak uitgeprobeerd en het verschil was op dit punt vrij groot op de voorstoelen. Daarom raad ik, als je een lange persoon bent, het optionele zonnedak niet aan.

In de tweede zitrij hebben de zijplaatsen voldoende beenruimte vanwege de lengte-afstand, al zou de hoofdruimte beter kunnen. In elk geval kan dat als positief worden beoordeeld voor een auto die eerder een sportieve esthetiek dan een functioneel interieur nastreeft. Het slechtst af is de middenplaats, die erg beperkt is. De breedte is zeer klein, de hoofdruimte iets lager dan op de zijplaatsen en de transmissietunnel is te groot, dus het is beter die zo weinig mogelijk te gebruiken.

De kofferbak heeft een inhoud van 480 liter, al lijkt hij visueel kleiner door de smalle laadopening die typisch is voor vierdeurs voertuigen, waardoor laden en lossen moeilijker wordt.

Achter het stuur

We namen plaats op de bestuurdersstoel, drukten op de ronde knop op het stuur en de 2.2 turbodiesel van ons exemplaar kwam tot leven. Alle dieselversies hebben een cilinderinhoud van 2,2 liter en er zijn versies van 136, 150 en 180 pk, allemaal verkrijgbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automaat met acht versnellingen voor de 150 en 180 pk. Het geteste exemplaar had de krachtigste dieselmotor uit het gamma en de automatische versnellingsbak.

Bij het starten merk je een goede isolatie van trillingen in het interieur, al is het waar dat er wat motorgeluid in de cabine doordringt bij koud draaien en bij sterke acceleraties. De pookknop van de versnellingsbak verbaasde ons, omdat hij sterk lijkt op die van BMW, al is de kwaliteit merkbaar iets lager.

De tot nu toe krachtigste variant (afgezien van de QV) levert 180 pk en een opmerkelijk koppel van 450 Nm. Het is geen explosieve motor; hij is zeer lineair en duwt krachtig vanaf ongeveer 2.000 tpm tot ongeveer 4.000 tpm. Misschien geeft die lineaire respons het gevoel niet heel snel te accelereren, maar de 0 tot 100 km/u in 7,1 seconden wordt gehaald. De automaat reageert goed: soepel wanneer het vermogen weinig gevraagd wordt en snel maar zonder brusqueness wanneer we het tempo opvoeren.

De Giulia is ontworpen als een sportieve sedan, en dat merk je vooral aan zijn sturing. Die is zeer, zeer direct en nodigt uit tot dynamisch rijden. De perfecte gewichtsverdeling tussen beide assen, de compacte totale lengte voor het D-segment en een zeer laag gewicht maken hem tot een wendbare auto die onze bevelen gehoorzaamt en snel reageert op stuurbewegingen. De wegligging is eerder op sportiviteit gericht, stijver dan zacht, maar daarom niet oncomfortabel. In elk geval was de testtijd zeer beperkt en zullen we dit met meer zekerheid bevestigen wanneer het merk ons gedurende enkele dagen een exemplaar ter beschikking stelt.

Uitrusting en afwerking

De Giulia komt standaard met systemen als frontale aanrijdingswaarschuwing en automatische noodremfunctie met voetgangerherkenning, geïntegreerd remsysteem (IBS), waarschuwing bij onopzettelijk verlaten van de rijstrook, dodehoekcontrole, Connect-navigatie op een hoge-resolutiescherm van 8,8 inch, xenon-koplampen met bochtverlichting en LED-dagrijlicht, LED-achterlichten en rijmodusselector (D.N.A.), onder andere.

Het gamma bestaat momenteel uit drie dieselmotoren en slechts één benzinemotor, de Quadrifoglio Verde. Al deze versies zijn achterwielaangedreven, al heeft Alfa bevestigd dat er later versies met vierwielaandrijving komen en ten minste twee extra benzinemotoren.

Er zijn drie verschillende uitvoeringen: Giulia, Super en Quadrifoglio Verde. De Giulia-uitvoering heeft 16-inch velgen, stoffen stoelen, tweezone-airconditioning, frontale aanrijdingswaarschuwing met noodremassistent, waarschuwing bij rijstrookwissel, D.N.A., mistlampen, licht- en regensensoren, elektrische handrem, Alfa Connect met 6,5 inch, instrumentenpaneel met 3,5-inch TFT-scherm en multifunctioneel lederen stuur.

De Alfa Giulia in Super-uitvoering voegt 17-inch velgen, stoelen met gemengde bekleding van leer en stof, twee interieurkleuren om uit te kiezen, dubbele uitlaat, aluminium inzetstukken, achterparkeersensoren en schakelflippers voor de automaat toe.

De hoogste is de Quadrifoglio-uitvoering, gekoppeld aan de sportieve V6-motor van 510 pk. Hij heeft 19-inch velgen, sportstoelen in leer en Alcantara, motorkap en dak van koolstofvezel, vier uitlaten, sportieve bumpers, afwerking in koolstofvezel, bi-xenon-koplampen, een specifiek sportstuur en vier systemen om de dynamiek te verbeteren, namelijk de Active Aero Splitter, de DNA Pro, het Active Torque Vectoring-systeem en de CDC, plus dodehoekwaarschuwing en het logo met het vierbladige klaverblad.

Prijzen van het gamma Alfa Romeo Giulia

• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 136 pk Giulia: 33.150 euro
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 150 pk Giulia: 34.550 euro
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 150 pk Giulia automaat: 37.050 euro
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 150 pk Super: 36.050 euro
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 150 pk Super automaat: 38.550 euro
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 180 pk Super: 37.850 euro
• Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 180 pk Super automaat: 40.350 euro
• Alfa Romeo Giulia 2.9 V6 510 pk Quadrifoglio: 86.600 euro

Alfa Romeo verklaarde tijdens de presentatie dat zij verwachten dat de best verkochte versie de dieselvariant van 180 pk met automaat zal zijn.

Alfa-museum

Op dezelfde locatie van het evenement heeft Alfa een museum ingericht met de meest legendarische modellen uit de meer dan 100 jaar geschiedenis van het merk. Daartussen zagen we exemplaren van de RL Targa Florio uit 1928 tot de Alfa 8C uit 2007, met reliquieën als de GP Tipo 512 uit 1940, de Giulia 1.600 Sprint Speciale uit 1963 of de Montreal uit 1971.

Technische fiche van deze auto

SedanAlfa Romeo Giulia6 versies · vanaf 49.600 €