Ford werkt aan een stralingsverwarmingssysteem voor elektrische auto's

De actieradius van elektrische auto’s is altijd onderwerp van discussie. Wat het merk aangeeft is één ding, maar wat de in de accu opgeslagen energie daadwerkelijk oplevert is iets heel anders. De fabrikanten weten dit, maar werken aan een betere efficiëntie van de opgeslagen energie. Ford heeft zojuist een alternatief voor airconditioning voorgesteld dat zeer praktisch zou kunnen zijn.

Het gebruik van verwarming via de airconditioning kost veel energie, en we weten dat dit in de winter bijna onvermijdelijk is. Er zijn echter alternatieven, die de verschillende fabrikanten bij diverse modellen al hebben getest. Eén van die systemen die helpt een deel van de accu-energie te besparen is het systeem dat door Ford is voorgesteld.

Het gaat erom de airconditioning niet te gebruiken en ervoor te zorgen dat het oppervlak van het dashboard en andere delen van de cabine worden verwarmd. Zo kan de passagiers in de auto een aangename temperatuur worden geboden, terwijl het energieverbruik wordt verminderd. Die energie kan dan worden gebruikt om te rijden, waardoor de actieradius behouden blijft.

Het onderzoek naar dit inductieverwarmingssysteem werd uitgevoerd op een Ford E-Transit. Het voertuig werd uitgerust met inductief verwarmbare elementen in armleuningen, vloermatten, deurpanelen, zonneschermen en een paneel onder het stuur. Deze bestelwagen werd een hele dag bestuurd en reed op de wegen rond Keulen, in Duitsland.

Er werden gedurende meerdere dagen tests uitgevoerd, in zomer en winter, met regen en zon, op droge en natte wegen en bij wind. De geregistreerde gegevens hebben geholpen de actieradius van dit voertuig onder verschillende omstandigheden te evalueren. Dit maakt het mogelijk dat de actieradiusberekenaar van de bestelwagen realistischere gegevens geeft over de kilometers die op elk moment kunnen worden afgelegd.

Deze technologieën worden getest om ervoor te zorgen dat de actieradius van het elektrische voertuig niet in gevaar komt door lage temperaturen. Tegenwoordig laten veel elektrische modellen toe om het interieur en de accu voor te conditioneren terwijl ze laden, zodat er intussen geen energie uit de accu wordt verbruikt.

In het geval van de Ford E-Transit is gebleken dat, met de accu op halve lading en bij een werktemperatuur van 0ºC, de actieradius op 75% van de verwachte waarde blijft als er voorgeconditioneerd is. Als het voertuig rijdt voordat de optimale bedrijfstemperatuur is bereikt, daalt de actieradius met 66%. Het is dus altijd belangrijk de klimaatbeheersing een uur voordat u gaat rijden te programmeren, zodat alles zo efficiënt mogelijk werkt.