Geely E2: eerste officiële beelden van de kleine elektrische auto die naar Spanje komt na de enorme opschudding in China

Geely zet zijn Europese offensief voort. Na de lancering van het merk op markten zoals die van Spanje, met een startaanbod van geëlektrificeerde modellen dat al twee SUV’s telt, de Starray EM-i plug-inhybride en de Geely E5 100% elektrisch, kan de volgende stap zeer interessant zijn voor wie op zoek is naar een praktische elektrische stadsauto met een redelijke prijs: de nieuwe Geely E2.

Voorlopig is er geen persbericht met de technische gegevens van de Europese versie, maar we hebben wel iets belangrijks: de eerste officiële beelden van het model dat onze markt zal bereiken. En gezien wat deze auto in China al heeft bereikt, is het de moeite waard er aandacht aan te besteden.

Daar wordt hij verkocht als Geely Xingyuan, terwijl hij op andere internationale markten ook bekend staat als Geely EX2. In Europa lijkt hij de benaming E2 te krijgen, in lijn met de strategie van het merk om zijn elektrische gamma te ordenen. En hoewel we nog moeten wachten op de definitieve specificaties, prijs, uitrusting en lanceringsdatum, geeft de technische basis al een vrij nauwkeurig beeld van wat hij kan bieden.

Een kleine elektrische auto van buiten, maar niet zo klein van binnen

Op het eerste gezicht speelt de Geely E2 de kaart van de betaalbare elektrische stadsauto. De Chinese versie meet 4,13 meter lang, 1,80 meter breed en 1,57 meter hoog, met een wielbasis van 2,65 meter. Hij beweegt zich dus in dat steeds interessantere segment van de elektrische markt: zeer compacte auto’s die gemakkelijk in de stad te gebruiken zijn, maar met voldoende ruimte voor dagelijkse verplaatsingen, weekendjes weg en een redelijk gezinsgebruik.

De eerste officiële beelden laten een auto zien met een eenvoudig, strak en “sympathiek” ontwerp. We zien geen overladen carrosserie met geforceerde oplossingen. De voorkant kiest voor zachte lijnen, ronde koplampen en een vriendelijk uiterlijk, wat goed past bij het type klant waarop dit model is gericht. De 5-deurs carrosserie heeft geen SUV-verhoudingen of -esthetiek, eerder die van een compacte MPV, met een hoge daklijn en een grote wielbasis voor zijn buitenafmetingen. Dit zou de ruimte binnenin ten goede moeten komen, een van de belangrijkste punten bij kleine elektrische auto’s die meer willen zijn dan een tweede auto voor in de stad.

Het achterwerk volgt dezelfde filosofie: horizontale achterlichten, ronde vormen en een modern uiterlijk zonder overdaad. Het is een ontwerp dat niet wil imponeren met spierkracht, maar eenvoud, efficiëntie en gebruiksgemak uitstraalt. En voor Europa kan dat een deugd zijn. In een markt waar veel elektrische auto’s duurder, groter en complexer zijn geworden, kan een auto als deze heel goed passen als Geely de prijs weet af te stemmen. De eerste beelden tonen een exemplaar met een tweekleurige afwerking, waarbij het dak zwart is geschilderd, als contrast met de carrosserie en passend bij de beschermlijsten van de wielkasten.

Wat we weten over de Chinese versie en wat we van de Europese E2 kunnen verwachten

Hoewel de Europese specificaties nog niet bevestigd zijn, dient de in China verkochte Geely Xingyuan als referentie. Daar wordt hij aangeboden in twee hoofdconfiguraties van accu en motor. De instapversie gebruikt een LFP-accu van 30 kWh, gekoppeld aan een elektromotor van 58 kW, gelijk aan ongeveer 78 pk. De homologatie-actieradius volgens de Chinese CLTC-cyclus is 310 kilometer. Daarboven is er een variant met een accu van 40 kWh, een motor van 85 kW (ongeveer 116 pk) en een CLTC-actieradius van 410 kilometer. De recentste evolutie van het model in China, waar de Xingyuan sinds eind 2024 wordt verkocht, heeft versies toegevoegd met tot 480 kilometer CLTC, al moeten we nog zien of die configuratie uiteindelijk ook naar Europa komt.

Het is goed om te onthouden dat de Chinese CLTC-cyclus optimistischer is dan de Europese WLTP. Als Geely in Europa versies aanbiedt die qua accucapaciteit gelijk zijn aan de Chinese, zullen de homologatie-actieradiussen hier naar verwachting lager uitvallen. Toch zou een accu in de buurt van 40 kWh de E2 een zeer redelijke positie kunnen geven voor een elektrische stads- en randstadauto.

Als het merk een configuratie aanhoudt die dicht bij de Chinese versie ligt, kan de E2 zich in een bandbreedte bewegen die voldoende is om te concurreren met modellen zoals de Citroën ë-C3, de BYD Dolphin, de Renault 5 E-Tech of zelfs sommige instapversies van de MG4, afhankelijk van prijs, accu en uitrusting.

De sleutel zal niet alleen liggen in het actieradiuscijfer. Ook de laadsnelheid, het werkelijke verbruik, het verbruik op de snelweg en de standaarduitrusting zullen tellen. In China heeft het model zijn snellaadtijden al verbeterd, en de internationale pagina van de EX2 spreekt over een vloeistofgekoelde accu en opladen van 30 tot 80 % in 25 minuten.

Een verkoopsucces in China

Het grote argument van de Geely E2 ligt niet alleen in zijn formaat of zijn accu. Het ligt in wat hij in China al heeft bewezen. De Xingyuan is een van de best verkochte compacte elektrische modellen van het land geworden en een van de grote verantwoordelijken voor de recente groei van Geely. Binnen een jaar op de markt overschreed hij de 400.000 verkochte eenheden, en in 2025 bereikte hij een retailverkoop van meer dan 465.000 eenheden.

Dit zijn enorme cijfers, zelfs voor de Chinese markt, waar de concurrentie in kleine elektrische auto’s fel is. Daar moet hij het opnemen tegen zeer populaire modellen zoals de BYD Seagull (de Europese Dolphin Surf) en de BYD Dolphin, twee echte referenties in het segment van de betaalbare elektrische auto’s. Dat een nieuw model zich een plaats heeft weten te veroveren in die strijd zegt veel over zijn positionering: concurrerende prijs, praktisch formaat, voldoende technologie en een vriendelijk imago lijken de sleutels tot zijn succes te zijn geweest.

De aanstaande komst van de Geely E2 naar Europa komt op een bijzonder interessant moment. De Europese markt heeft betaalbare elektrische auto’s nodig, maar niet noodzakelijk basismodellen. In de afgelopen jaren heeft een groot deel van het elektrische aanbod zich geconcentreerd op compacte SUV’s, sedans van een zekere grootte en modellen in het middensegment en hoger. Maar de koper die op zoek is naar een elektrische stadsauto onder die budgetten, met moderne technologie, een redelijke actieradius en een bruikbaar interieur, heeft nog niet zoveel opties als zou moeten. En daar zou de E2 zijn plek kunnen vinden.

Een kleine elektrische auto die veel stof kan doen opwaaien

In afwachting van een officiële bevestiging van zijn Europese gegevens heeft de Geely E2 al iets gewonnen: hij komt met een krachtig commercieel verhaal achter zich. Het is de Europese aanpassing van een auto die op een van de meest veeleisende elektrische markten ter wereld al zeer goed heeft gewerkt. De eerste officiële beelden tonen een eenvoudig, modern model met een praktische insteek. Precies wat veel Europese bestuurders verwachten van een kleine elektrische auto: dat hij niet probeert duurder te lijken dan hij is, dat hij het eenvoudige niet ingewikkeld maakt en dat hij een echt alternatief biedt voor het dagelijks gebruik.

Als Geely hem met een redelijke actieradius, een concurrerende snellading en een betaalbare prijs weet te brengen, kan de E2 een van de interessantste lanceringen van het merk in Europa worden. Niet omdat hij de meest opvallende elektrische auto is, maar om iets veel belangrijkers: omdat hij een van de meest logische zou kunnen zijn, een van die “slimme aankopen”.