Ik heb de nieuwe Explorer getest en dit is wat me het meest en het minst bevalt van de elektrische SUV van Ford

Nee, ik heb niet met de Ford Explorer een reis van 30.000 km rond de wereld voltooid zoals Lexie Alford. Ik heb hem ook nog niet grondig getest, daar heb ik al een datum voor in mijn agenda staan. Maar een flink aantal kilometers over de snelweg en wegen van allerlei soort tijdens de persdag heeft me geholpen om kennis te maken met de auto en in mijn notitieboekje op te schrijven wat ik het leukst vind… en wat het minst van de nieuwe Ford Explorer, en dat ga ik met je delen.

Om te beginnen is een van de dingen die me niet bevallen, en het overkomt me steeds vaker bij de nieuwe elektrische auto’s die worden gepresenteerd, precies dit: dat ze alleen elektrisch zijn en er geen andere aandrijfvarianten zijn. Goed, de elektrificatie is hier om te blijven. Maar dat we nog achterlopen, vooral in Spanje, is niet discutabel, het is een feit.

En ik ben ervan overtuigd dat de Explorer als warme broodjes zou verkopen als hij hybride versies had of, op zijn minst, met benzinemotoren en een gedeeltelijke hybridisering. Ik zou hem in ieder geval op mijn radar hebben.

Een heel aantrekkelijk ontwerp…

Het ontwerp is een van de dingen die me aantrekken aan de Explorer. Ik vind dat het originaliteit en frisheid uitstraalt, vooral in kleuren als blauw of rood (de donkerdere kleuren zeggen me niet veel), en met een uiterlijk dat dat gewilde effect van een avontuurlijke auto bereikt. De grote velgen dragen ook sterk bij aan de indruk die de auto geeft wanneer je hem van buitenaf bekijkt. Ze zijn standaard 19 inch bij de basisuitvoering, en 20 inch bij de Premium-uitvoering, met banden van verschillende maat op de voor- en achteras.

Er zijn optionele velgen van 21 inch die, voor 1.200 euro in de basisversie en 600 euro in de Premium, een echte verleiding zijn, vanwege hoe spectaculair ze eruitzien. Maar ik zou ze laten schieten; de verleiding, bedoel ik. Ik leg het uit. De standaardbanden met de velg van 19 inch hebben de maat 235/55 op de vooras en 255/50 op de achteras, en ik denk dat dit de combinatie is waarmee de Explorer het beste evenwicht biedt tussen wendbaarheid en comfort. In de Premium-versies met de velg van 20 inch blijft de breedte gelijk maar wordt het profiel een maat lager; die zijn prima.

Maar met de velg van 21 inch wordt het profiel nog een maat lager, met 235/45 voor en 255/40 op de achteras. En je moet wel erg van het uiterlijk houden om het comfortverlies te accepteren. Geloof me, je merkt het, vooral wanneer het wegdek niet helemaal vlak is.

… en een zeer bruikbaar interieur

Wat het interieur betreft, zijn er verschillende dingen die me zijn opgevallen, de meeste positief, met een paar details die beter kunnen. Het eerste is hoe ruim het is voor de compacte buitenafmetingen, want hij is maar 4,47 meter lang. Hoewel hij niet tot de beste in zijn klasse behoort, scoort hij ook niet slecht qua kofferbakcapaciteit, met 470 liter en vierkante, goed bruikbare vormen. Er is een dubbele bodem die erg handig is, bijvoorbeeld om de laadkabels in op te bergen, want er is geen “frunk” of extra ruimte onder de voorkap.

Ook vind ik de grote hoeveelheid opbergruimte om spullen neer te leggen en je zakken te legen erg prettig, met een enorm vak tussen de stoelen waar zelfs een laptop en nog een paar dingen in passen, in totaal tot 17 liter capaciteit, volgens Ford, dat aankondigt accessoires op de markt te brengen om deze ruimte anders in te delen. Er is ook extra ruimte onder de zwevende middenconsole en een “onverwacht” vakje achter het multimediascherm – Ford noemt dat My Private Locker, dat je ontdekt wanneer je de hoek handmatig aanpast, en dat zelfs een eigen slot heeft. Verder is het prettig dat er een aantal sneltoetsen altijd zichtbaar zijn voor enkele van de belangrijkste functies onder het scherm, evenals een extra touchvlak eronder om het volume van de radio te regelen. Dat de bedieningselementen van het multifunctionele stuur ook touch zijn, bevalt me minder…

Verder vind ik het dak ook spectaculair: het enorme vaste panoramische zonnedak, verkrijgbaar als optie in de Premium-versies voor 1.250 euro. Ik raad aan om deze optie af te wegen op basis van waar je woont en hoe je de auto gaat gebruiken. Het kost immers meer energie om de temperatuur in de cabine te verlagen na het parkeren in de zon, of om die op een prettig niveau te houden tijdens het rijden wanneer het buiten erg warm is. Maar de airconditioning werkt zeer goed en het ziet er geweldig uit, en het gevoel van rijden in zoveel licht is erg prettig.

Een ander detail dat ik origineel en erg leuk vind, is de geluidsbalk die in het dashboard is geïntegreerd. Die is alleen standaard in de Premium-uitvoering, is ontworpen door B&O en klinkt samen met de 10 luidsprekers en de subwoofer fantastisch.

Enkele punten die beter kunnen

Van de dingen die me het minst bevallen aan het interieur van de Explorer, heb ik er verschillende genoteerd. Eén daarvan, die bij bijna alle nieuwe elektrische auto’s met een specifiek platform en vlakke vloer voorkomt, is hoe hoog de vloer ligt ten opzichte van de zitting op de achterbank, waardoor de zithouding van de passagiers daar minder comfortabel is, omdat de knieën te hoog zitten ten opzichte van de heupen.

Ook bevallen me een aantal dingen niet die “geërfd” zijn Volkswagen. Zoals je misschien niet wist, deelt de Explorer het platform dat door verschillende modellen van de VW-Groep wordt gebruikt, waaronder de ID.4, evenals een aantal bedieningselementen. Eén daarvan is dat er geen afzonderlijke knoppen zijn om de voor- en achterportieren te bedienen; je moet eerst een specifieke knop indrukken om tussen beide te wisselen wanneer je de twee enige bedieningen voor het openen en sluiten van de ramen gebruikt.

Het andere, wat me nog minder bevalt, is de versnellingspook in de middenconsole. Niet vanwege de plaats, maar omdat er geen schakelpaddles zijn om het niveau van de regeneratieve remming aan te passen, en de enige optie is wisselen tussen de standen “D” en “B” door de pook te draaien, een erg onhandige manoeuvre die er uiteindelijk toe leidt dat je altijd in “D” rijdt.

Tot slot mis ik ook een instrumentarium met een groter scherm -het heeft maar 5,3 inch, terwijl schermen van het dubbele formaat tegenwoordig bijna standaard zijn- en met meer personalisatiemogelijkheden.

Assortiment en prijzen van de Ford Explorer

Ik heb de versie met één achtermotor getest, 286 pk en de accu met verlengd bereik, met 77 kWh capaciteit, waarmee een WLTP-actieradius van tussen 572 en maximaal 602 km kan worden gehomologeerd, afhankelijk van de uitvoering en uitrusting. De prijs met kortingen – zonder financiering of MOVES-regeling – begint bij 46.550 euro met de basisuitvoering, en 3.000 euro meer als je voor de Premium-versie kiest.

Ford biedt ook een Explorer met twee motoren en vierwielaandrijving die 340 pk levert. In dit geval heeft de accu bijna dezelfde capaciteit, 79 kWh, en de actieradius is tussen 532 en 566 km. Maar deze versie heeft een “probleem”. Beter gezegd, twee: hij kost bijna 9.000 euro meer dan de achterwielaangedreven versie… en valt niet onder de MOVES-regeling. Met alle kortingen en MOVES-subsidies heb je een Explorer met achterwielaandrijving en grote accu vanaf 39.550 euro. Dat is… 15.000 euro minder dan de Explorer met twee motoren! Gezien hoe goed de 286 pk-versie rijdt, zeg ik je: de overstap loont niet. En bovendien verlies je actieradius.

Ford heeft net een instapversie van de Explorer-reeks aan het assortiment toegevoegd, met achterwielaandrijving, een motor van 170 pk en een accu van kleinere capaciteit, 52 kWh. De actieradius bedraagt in dit geval tussen 357 en 378 km, afhankelijk van de uitvoering. Hierdoor kan een Explorer worden aangeboden vanaf 41.800 euro, die terugvalt naar 34.800 euro met de maximale MOVES-subsidie. Dat is 4.750 euro minder dan de versie met verlengd bereik. Ook dat is een grote stap, maar als je de Explorer als enige auto kiest en hem ook voor lange reizen wilt gebruiken, dan loont de investering, niet alleen vanwege het grotere bereik, maar ook vanwege de prestaties.

In alle gevallen, en dit is een ander punt dat ik goed vind aan de Explorer, is het maximale laadvermogen bij snelladen hoog, tussen 135 en 185 kW afhankelijk van de versie. Dit maakt korte stops mogelijk om in een paar minuten bereik bij te tanken, of om in ongeveer een half uur van 10 naar 80% te gaan. Ook de routeplanner is een grote hulp bij het reizen; die suggereert waar je moet stoppen om op te laden en conditioneert de accu vooraf zodat het laden sneller gaat. In de kolom van wat minder goed is, zou ik echter noemen dat de warmtepomp voor de prijs van de auto standaard moet zijn (hij kost 1.300 euro).

Ford Explorer – Fotogalerij