Isprobao sam novi Explorer i evo što mi se najviše i najmanje sviđa kod električnog SUV-a od Ford

Ne, nisam prešao putovanje od 30.000 km oko svijeta s Ford Explorerom kao Lexie Alford. Nisam ga čak ni temeljito isprobao, što već imam zapisano u kalendaru. No dosta kilometara autocestom i cestama svih vrsta tijekom dana predstavljanja za medije poslužilo mi je da se upoznam s autom i zabilježim u svoju bilježnicu što mi se najviše sviđa… i što najmanje kod novog Ford Explorera, a sad to želim podijeliti s tobom.

Za početak, jedna od stvari koje mi se ne sviđaju, a sve češće mi se događa s novim električnim automobilima koji se predstavljaju, upravo je to: što su samo električni i nema opcije drugih vrsta pogona. Dobro, elektrifikacija je ovdje da ostane. Ali to što još kasnimo, osobito u Španjolskoj, nije sporno, to je činjenica.

I uvjeren sam da bi se Explorer prodavao kao vruće kifle kad bi imao hibridne verzije ili barem motore na benzin s djelomičnom hibridizacijom. Ja bih ga barem imao na radaru.

Vrlo upečatljiv dizajn…

Dizajn je jedna od stvari koje me privlače kod Explorera. Čini mi se da donosi originalnost i svježinu, osobito u nekim bojama poput plave ili crvene (tamnije mi ne govore mnogo), i s izgledom koji postiže traženi efekt avanturističkog automobila. Velike felge također mnogo utječu na dojam koji auto ostavlja kad ga vidiš izvana. U standardnoj opremi imaju 19 inča kod osnovnog paketa, a 20 inča kod paketa Premium, s gumama različitih dimenzija na prednjoj i stražnjoj osovini.

Postoje opcionalne felge od 21 inč koje su za 1.200 eura u osnovnoj verziji i 600 eura u verziji Premium pravo iskušenje, zbog toga koliko spektakularno izgledaju. Ali ja bih to iskušenje preskočio. Objasnit ću ti. Standardne gume s felgom od 19 inča su dimenzija 235/55 na prednjoj osovini i 255/50 na stražnjoj, i mislim da su upravo s njima Explorer nudi najbolju ravnotežu između agilnosti i udobnosti. U verzijama Premium s felgom od 20 inča širina ostaje ista, ali se visina profila smanjuje za jedan stupanj; to je prihvatljivo.

Ali s felgom od 21 inča profil se smanjuje još jedan stupanj, pa se montiraju 235/45 naprijed i 255/40 na stražnjoj osovini. I moraš jako voljeti kako to izgleda da bi prihvatio gubitak udobnosti. Vjeruj mi, osjeti se, osobito kad asfalt nije potpuno ravan.

… i vrlo iskoristiv interijer

Što se tiče interijera, ima nekoliko stvari koje su mi privukle pozornost, većinom na dobro, uz poneki detalj koji mi se čini da se može poboljšati. Prvo je koliko je prostran za svoje kompaktne vanjske dimenzije, jer mjeri samo 4,47 metara u dužini. Iako nije među najboljima u svojoj klasi, ni u kapacitetu prtljažnika ne zakazuje, s 470 litara, kvadratnog oblika i vrlo iskoristivog. Ima dvostruko dno koje dobro dolazi, na primjer, za odlaganje kabela za punjenje, jer ispod prednjeg poklopca nema „frunka“ ili dodatnog prostora.

Također mi se jako sviđa velika količina prostora za odlaganje stvari i pražnjenje džepova, s ogromnim pretincem između sjedala u koji čak stane prijenosno računalo i nekoliko drugih stvari, ukupno do 17 litara kapaciteta, prema Ford, koji najavljuje da će na tržište staviti dodatke za personalizaciju načina na koji se taj prostor dijeli. Postoji i dodatni prostor ispod plutajuće konzole i „neočekivana“ niša iza multimedijskog zaslona -Ford to naziva My Private Locker, koja se otkriva ručnim podešavanjem nagiba i ima čak i vlastitu bravu. Osim toga, valja pohvaliti to što su ispod zaslona stalno vidljivi prečaci do nekih glavnih funkcija, kao i dodatna dodirna površina ispod njega za podešavanje glasnoće radija. To da su i tipke višenamjenskog volana dodirne više mi se ne sviđa tako dobro…

Isto tako, čini mi se spektakularnim golemi fiksni panoramski krovni prozor§h41;, dostupan kao opcija u verzijama Premium za 1.250 eura. Pripadam onima koji preporučuju da se ova opcija procijeni ovisno o tome gdje živiš i kako ćeš koristiti auto. Znaš, skuplje je sniziti temperaturu u kabini nakon što si ga parkirao na suncu, ili je održavati ugodnom dok voziš kad vani jako grije. Ali klimatizacija radi vrlo dobro i treba priznati da izgleda spektakularno, a osjećaj vožnje s toliko svjetla je ugodan.

Još jedan detalj koji mi se čini originalnim i vrlo kul je zvučna traka integrirana u armaturnu ploču. Standardna je samo u verziji Premium, potpisuje je B&O, i uz 10 zvučnika i subwoofer zvuči odlično.

Neki detalji koje treba poboljšati

Među stvarima koje mi se najmanje sviđaju u interijeru Explorera, imam nekoliko zabilješki. Jedna od njih, koja se događa gotovo svim novim električnim automobilima s posebnom platformom i ravnim podom, jest koliko je pod visoko u odnosu na sjedalo na stražnjim sjedalima, zbog čega položaj putnika na tim mjestima nije tako udoban, jer su koljena previsoko u odnosu na kukove.

Ne sviđaju mi se ni neke stvari koje su „naslijeđe“ Volkswagen. Naime, ako nisi znao, Explorer dijeli platformu koju koriste različiti modeli grupe VW, među njima ID.4, kao i neke upravljačke elemente. Jedan od njih jest to što nema zasebnih tipki za podizanje prednjih i stražnjih prozora, nego se prvo mora pritisnuti posebna tipka za prebacivanje između njih, dok se upravljanje odvija pomoću dviju jedinih tipki za podizanje i spuštanje prozora.

Druga, koja mi se sviđa još manje, jest ručica mjenjača na konzoli. Ne zbog položaja, nego zato što, budući da nema veslica za promjenu razine rekuperativnog kočenja, jedina je opcija prebacivati između načina „D“ i „B“ okretanjem ručice, manevar koji je vrlo nespretan i na kraju te navede da uvijek voziš u „D“.

Na kraju, također mi nedostaje instrumentacija s većim zaslonom -ima samo 5,3 inča, iako je već gotovo standard naći zaslone dvostruko veće, i s većim mogućnostima personalizacije.

Ponuda i cijene Ford Explorera

Isprobao sam verziju s jednim stražnjim motorom, 286 KS i baterijom s produženim dometom kapaciteta 77 kWh, koja omogućuje homologirani WLTP domet od 572 do čak 602 km, ovisno o opremi. Cijena s popustima – bez računanja financiranja i Plana MOVES – počinje od 46.550 eura za osnovni paket, a 3.000 eura više ako odabereš verziju Premium.

Ford nudi i Explorer s dva motora i pogonom na sva četiri kotača koji daje 340 KS. U ovom slučaju baterija ima gotovo isti kapacitet, 79 kWh, a domet je od 532 do 566 km. No ova verzija ima jedan „problem“. Bolje rečeno, dva: košta čak gotovo 9.000 eura više od verzije sa stražnjim pogonom… i ne ulazi u Plan MOVES. Sa svim popustima i potporama MOVES dobivaš Explorer sa stražnjim pogonom i velikom baterijom od 39.550. To je… 15.000 eura manje nego Explorer s dva motora! S obzirom na to koliko dobro radi verzija od 286 KS, slobodno ti kažem da se skok ne isplati. A k tome gubiš domet.

Ford je upravo dodao u ponudu verziju za ulazak u gamu Explorer sa stražnjim pogonom, motorom od 170 KS i baterijom manjeg kapaciteta, 52 kWh. Domet je u ovom slučaju od 357 do 378 km, ovisno o opremi. To omogućuje ponudu Explorera od 41.800 eura, koja se svodi na 34.800 uz maksimalne potpore Plana MOVES. To je 4.750 eura manje od verzije s produženim dometom. I to je velik skok, ali ako biraš Explorer kao jedini auto i želiš ga koristiti i za putovanja, onda se ulaganje isplati, ne samo zbog većeg dometa, nego i zbog performansi.

U svim slučajevima, i to je još jedna stvar koja mi se sviđa kod Explorera, maksimalna snaga punjenja brzim punjenjem je visoka, između 135 i 185 kW ovisno o verziji. To omogućuje kratke zaustavljanja za nadoknadu dometa za nekoliko minuta, ili prelazak s 10 na 80% punjenja za otprilike pola sata. Također je velika pomoć na putovanju planer ruta, koji predlaže gdje stati i puniti, i prethodno kondicionira bateriju kako bi punjenje bilo brže. Međutim, u stupcu onoga što je manje dobro, rekao bih da bi, s obzirom na cijenu auta, toplinska pumpa trebala biti standardna (košta 1.300 eura).

Galerija slika Ford Explorera