방금 새로운 Explorer를 시승해 봤는데, Ford 전기 SUV에서 가장 마음에 드는 점과 가장 아쉬운 점은 이렇습니다.

아니요, 저는 Lexie Alford처럼 Ford Explorer로 세계 일주 30.000 km를 완주한 것은 아닙니다. 제대로 시험해 본 것도 아니고, 이건 이미 달력에 적어 둔 일정이 따로 있습니다. 하지만 언론 시승회 당일 고속도로와 온갖 종류의 도로를 꽤 많이 달려 본 경험 덕분에 차와 친해질 수 있었고, 제 수첩에 새로운 Ford Explorer에서 가장 마음에 드는 점과 가장 아쉬운 점을 적어 두었습니다. 이제 여러분과 나눠 보겠습니다.

우선 제가 마음에 들지 않는 점 중 하나는, 새로 출시되는 전기차들에서 점점 더 자주 느끼는 것인데, 바로 전기차 한 종류만 나오고 다른 동력 방식 선택지가 없다는 점입니다. 물론 전동화는 이미 자리를 잡았습니다. 하지만 특히 스페인에서는 아직 한참 뒤처져 있다는 것은 논쟁의 여지가 없는 사실입니다.

그리고 저는 Explorer에 하이브리드 버전이 있다면 날개 돋친 듯 팔릴 것이라고 확신합니다. 적어도 가솔린 엔진과 부분 하이브리드 구성이라도 있다면 말이죠. 저라면 최소한 관심 목록에는 올려 두었을 겁니다.

매우 매력적인 디자인…

Explorer에 끌리는 이유 중 하나는 디자인입니다. 독창적이고 신선하다고 생각하며, 특히 파란색이나 빨간색 같은 색상에서 그렇습니다(어두운 색상은 그다지 인상적이지 않습니다). 모험가 같은 차의 느낌을 제대로 살려 줍니다. 큰 휠도 밖에서 차를 볼 때 주는 인상에 큰 영향을 줍니다. 기본 사양에는 19인치 휠이 기본으로 들어가고, Premium 사양에는 20인치 휠이 들어가며, 앞뒤 타이어 사이즈도 다릅니다.

21인치 옵션 휠도 있는데, 기본형 1.200유로, Premium은 600유로를 추가로 내면 장착할 수 있습니다. 모양이 확실히 멋있어서 유혹적이긴 합니다. 하지만 저라면 그 유혹은 넘기겠습니다. 이유를 설명하겠습니다. 19인치 기본 휠에 들어가는 타이어는 앞쪽이 235/55, 뒤쪽이 255/50이며, 제 생각에 Explorer는 이 조합에서 민첩성과 승차감의 균형이 가장 좋습니다. Premium의 20인치 휠에서는 폭은 그대로 두고 편평비만 한 단계 낮아집니다. 이 정도는 괜찮습니다.

하지만 21인치 휠에서는 편평비가 한 단계 더 낮아져 앞은 235/45, 뒤쪽 축은 255/40 타이어를 장착합니다. 그 정도로 낮아진 승차감을 포기할 만큼 외관이 마음에 들어야 할 겁니다. 아스팔트가 완전히 평탄하지 않을 때는 분명히 체감됩니다.

… 그리고 매우 실용적인 실내

실내에서는 여러 가지가 눈에 띄었습니다. 대부분은 좋은 점이었고, 개선되었으면 하는 세부 사항도 몇 가지 있었습니다. 먼저 컴팩트한 외부 크기에 비해 공간이 넉넉하다는 점입니다. 전장이 4,47미터밖에 되지 않습니다. 같은 급에서 최고라고 할 수는 없지만 트렁크 용량도 부족하지 않습니다. 470리터이며 모양도 사각형이라 공간을 잘 활용할 수 있습니다. 이중 바닥이 있어서 예를 들어 충전 케이블을 보관하기에 좋은데, 앞 보닛 아래에 “프렁크” 같은 추가 공간이 없기 때문입니다.

또한 물건을 올려 두거나 주머니를 비우기에 충분한 공간이 많다는 점도 마음에 듭니다. 좌석 사이의 커다란 수납함에는 노트북과 여러 물건이 들어갈 정도이며, 총 17리터의 용량을 자랑합니다. Ford는 이 공간을 나누는 방식을 개인화할 수 있는 액세서리도 출시할 예정이라고 발표했습니다. 떠 있는 듯한 콘솔 아래에도 추가 공간이 있고, 멀티미디어 화면 뒤에는 “뜻밖의” 공간이 있는데, Ford는 이를 “My Private Locker”라고 부릅니다. 이 공간은 기울기를 수동으로 조절하면 열리며, 자체 잠금장치까지 갖추고 있습니다. 또한 화면 아래에 주요 기능 중 일부로 바로 가는 단축 버튼이 항상 보이는 점은 고마운 부분이고, 그 아래에 라디오 볼륨을 조절하는 터치 패드도 있습니다. 다만 다기능 핸들의 버튼까지 터치식인 점은 그다지 마음에 들지 않습니다…

또 제게는 Premium 사양에서 1.250유로에 옵션으로 선택할 수 있는 거대한 고정식 파노라마 선루프도 인상적이었습니다. 이 옵션은 어디에 살고 차를 어떻게 쓸지에 따라 고려해 볼 만하다고 추천하고 싶습니다. 아시다시피 햇볕 아래 주차한 뒤 실내 온도를 낮추거나, 바깥이 뜨거울 때 주행 중에 쾌적한 온도를 유지하는 데는 더 많은 비용이 듭니다. 하지만 공조 시스템은 아주 잘 작동하고, 확실히 근사한 분위기를 만들어 주며, 이렇게 밝은 공간에서 운전하는 기분은 고마울 만합니다.

또 하나 독특하고 멋지다고 생각한 것은 대시보드에 통합된 사운드바입니다. Premium 사양에만 기본으로 들어가며, B&O의 설계이고, 10개의 스피커와 서브우퍼와 함께 소리가 아주 훌륭합니다.

개선이 필요한 몇 가지 세부 사항

Explorer 실내에서 가장 마음에 들지 않는 점도 몇 가지 적어 두었습니다. 그중 하나는 전용 플랫폼과 평평한 바닥을 가진 대부분의 신형 전기차에서 나타나는 문제인데, 뒷좌석의 바닥이 시트 쿠션에 비해 너무 높아서 승객이 무릎을 엉덩이보다 너무 높이 올려야 하므로 뒷좌석 자세가 편하지 않다는 점입니다.

또 “물려받은” 것들도 마음에 들지 않습니다Volkswagen. 사실 모르셨을 수도 있는데, Explorer는 VW 그룹의 여러 모델이 쓰는 플랫폼을 공유하며, 그중에는 ID.4도 있고, 일부 조작 장치도 같습니다. 그중 하나는 앞좌석과 뒷좌석 창문을 각각 조작하는 개별 버튼이 없다는 점입니다. 창문을 올리고 내리는 두 개의 버튼만 있어서 먼저 특정 버튼을 눌러 앞뒤를 전환해야 합니다.

다른 하나는 더 마음에 들지 않는데, 콘솔의 변속 레버입니다. 위치 때문이 아니라, 회생 제동의 강도를 조절하는 패들 시프트가 없어서 레버를 돌려 “D”와 “B” 모드를 번갈아 바꾸는 방법뿐인데, 이는 매우 어색한 조작이며 결국 항상 “D”로만 주행하게 됩니다.

마지막으로 더 큰 화면을 갖춘 계기판도 아쉽습니다. 크기가 5,3인치밖에 되지 않는데, 요즘은 그 두 배 크기의 화면을 찾는 것이 거의 표준이 되었고, 개인화 옵션도 더 많았으면 합니다.

Ford Explorer의 라인업과 가격

저는 286 CV 후륜 단일 모터와 77 kWh 용량의 장거리 배터리 버전을 시승했습니다. 사양과 옵션에 따라 WLTP 기준 주행 가능 거리는 572~602 km입니다. 금융 혜택과 Plan MOVES를 제외한 할인가는 기본 사양이 46.550유로부터 시작하며, Premium 버전은 3.000유로 더 비쌉니다.

Ford는 두 개의 모터와 사륜구동을 갖춘 Explorer도 제공하며 출력은 340 CV입니다. 이 경우 배터리 용량은 거의 같은 79 kWh이고, 주행 가능 거리는 532~566 km입니다. 하지만 이 버전에는 “문제”가 있습니다. 정확히 말하면 두 가지인데, 후륜구동 모델보다 거의 9.000유로나 비싸고, Plan MOVES 대상에서도 제외된다는 점입니다. 모든 할인과 MOVES 지원금을 적용하면 후륜구동에 대용량 배터리를 갖춘 Explorer를 39.550유로부터 살 수 있습니다. 이는 두 모터 버전보다 무려 15.000유로나 저렴합니다! 286 CV 버전의 성능이 충분히 좋기 때문에, 굳이 한 단계 올릴 이유는 없다고 말씀드릴 수 있습니다. 게다가 주행 거리도 줄어듭니다.

Ford는 방금 라인업에 Explorer 입문형 버전을 추가했습니다. 후륜구동, 170 CV 모터, 52 kWh의 작은 배터리를 갖췄습니다. 이 경우 사양에 따라 주행 가능 거리는 357~378 km입니다. 이로써 Explorer를 41.800유로부터 제공할 수 있게 되었으며, MOVES 지원금을 최대로 적용하면 34.800유로까지 내려갑니다. 장거리 배터리 버전보다 4.750유로 저렴합니다. 이 역시 큰 차이지만, Explorer를 단 한 대뿐인 차로 선택하고 여행에도 쓰고 싶다면, 더 긴 주행 거리뿐 아니라 성능 면에서도 그 투자가 가치 있습니다.

모든 경우에서, 그리고 이것도 Explorer에서 마음에 드는 점인데, 급속 충전 시 허용되는 최대 충전 출력이 높습니다. 버전에 따라 135~185 kW입니다. 덕분에 짧은 정차로 몇 분 만에 주행 거리를 회복할 수 있고, 충전율을 10%에서 80%까지 약 30분 만에 올릴 수 있습니다. 여행할 때도 큰 도움이 되는 것은 경로 계획기인데, 어디서 충전할지 제안하고, 충전을 더 빠르게 하도록 배터리를 미리 조절해 줍니다. 다만 아쉬운 점으로는, 차 가격을 생각하면 히트펌프(1.300유로)는 기본 사양이어야 한다고 생각합니다.

Ford Explorer – 이미지 갤러리