Jag har provkört den nya Explorer och här är vad som gillar mest och minst med den elektriska SUV:en från Ford

Nej, jag har inte gjort en resa på 30 000 km runt jorden med Ford Explorer som Lexie Alford. Jag har inte ens provkört den ordentligt, något jag redan har bokat i kalendern. Men en rejäl bit mot motorväg och vägar av alla slag under presentationsdagen för pressen har gjort att jag kunnat lära känna bilen och anteckna i min bok vad jag gillar mest… och minst med den nya Ford Explorer, och jag tänker dela med mig av det.

Till att börja med är en av sakerna jag inte gillar, och det händer allt oftare med de nya elbilar som presenteras, just det: att de bara är eldrivna och det inte finns något alternativ med andra drivlinor. Visst, elektrifieringen är här för att stanna. Men att vi fortfarande ligger efter, särskilt i Spanien, är ingen diskussion, det är ett faktum.

Och jag är övertygad om att Explorer skulle sälja som smör om den fanns med hybridversioner eller åtminstone med bensinmotorer och en partiell hybridisering. Jag skulle i alla fall ha den på min radar.

En mycket tilltalande design…

Designen är en av sakerna som lockar mig med Explorer. Jag tycker den har originalitet och fräschör, särskilt i vissa färger som blått eller rött (de mörkare färgerna säger mig inte så mycket), och med ett utseende som lyckas skapa den eftertraktade effekten av en äventyrsbil. De stora fälgarna påverkar också mycket intrycket bilen ger när man ser den utifrån. De är 19 tum som standard med basutförandet, och 20 tum med Premium-utförandet, med däck i olika dimensioner på fram- och bakaxeln.

Det finns tillvalsfälgar på 21 tum som för 1 200 euro i basversionen och 600 euro i Premium är en verklig frestelse, eftersom de ser spektakulära ut. Men jag skulle låta bli; frestelsen, menar jag. Låt mig förklara. Standarddäcken med 19-tumsfälgen har dimensionen 235/55 på framaxeln och 255/50 på bakaxeln, och jag tror att det är med dem Explorer erbjuder den bästa balansen mellan agilitet och komfort. I Premiumversionerna med 20-tumsfälg behålls bredden men profilen sänks ett steg; de duger väl.

Men med 21-tumsfälgen sänks profilen ytterligare ett steg, med 235/45 fram och 255/40 på bakaxeln. Och du måste verkligen gilla hur de ser ut för att acceptera den komfort som går förlorad. Tro mig, man märker det, särskilt när asfalten inte är helt jämn.

… och ett mycket användbart interiör

Vad gäller interiören finns det flera saker som har fångat min uppmärksamhet, de allra flesta positiva, med något enstaka detalj som jag tycker kan förbättras. Först och främst hur rymlig den är för sina kompakta yttermått, den är bara 4,47 meter lång. Utan att vara bland de bästa i sin klass brister den inte heller i bagageutrymme, med 470 liter och kvadratiska, mycket användbara former. Den har ett dubbelgolv som kommer väl till pass, till exempel för att förvara laddkablarna, eftersom det inte finns någon “frunk” eller extra utrymme under främre huven.

Jag gillar också mycket den stora mängden utrymme för att lägga saker och tömma fickorna, med ett enormt fack mellan sätena där det till och med får plats en bärbar dator och flera andra saker, totalt upp till 17 liter, enligt Ford, som meddelar att de kommer att sälja tillbehör för att anpassa hur det här utrymmet delas in. Det finns också extra utrymme under den flytande mittkonsolen och ett “oväntat” fack bakom multimediaskärmen – Ford kallar det My Private Locker, som öppnas när man justerar dess lutning manuellt och som till och med har egen låsning. Dessutom är det uppskattat att det finns några genvägar som alltid syns för vissa av de viktigaste funktionerna under skärmen, samt en extra pekyta under den för att reglera radions volym. Att även reglagen på det multifunktionella ratten är pekkänsliga gillar jag inte lika mycket…

Jag tycker också att det enorma fasta panoramataket är spektakulärt, som finns som tillval i Premiumversionerna för 1 250 euro. Jag är en av dem som rekommenderar att man överväger detta alternativ beroende på var man bor och hur man tänker använda bilen. Du vet, det kostar mer att få ner temperaturen i kupén efter att ha parkerat i solen, eller att hålla den på en behaglig nivå när man kör när solen skiner starkt. Men klimatanläggningen fungerar mycket bra och man måste medge att det blir spektakulärt, och känslan av att köra i så mycket ljus uppskattas.

En annan detalj som jag tycker är originell och mycket snygg är ljudlisten integrerad i instrumentpanelen. Den finns som standard bara i Premium-utförandet, är signerad av B&O och låter underbart tillsammans med de 10 högtalarna och subwoofern.

Några detaljer att förbättra

Bland det jag gillar minst med Explorers interiör har jag flera saker noterade. En av dem, som händer med nästan alla nya elbilar med specifik plattform och platt golv, är hur högt golvet ligger i förhållande till sätet på de bakre platserna, vilket gör att passagerarnas position på dessa platser inte blir lika bekväm, eftersom knäna hamnar för högt i förhållande till höften.

Jag gillar inte heller vissa saker som är “arv” Volkswagen. Som du kanske inte visste delar Explorer plattformen med flera modeller inom VW-koncernen, bland annat ID.4, och även en del reglage. En av dem är att det inte finns separata knappar för att manövrera framrutorna och bakrutorna; man måste först trycka på en specifik knapp för att växla mellan dem när man använder de två enda reglagen för att höja och sänka rutorna.

Det andra, som jag gillar ännu mindre, är växelspaken på mittkonsolen. Inte för var den sitter, utan för att eftersom det inte finns några paddlar för att ändra nivån på den regenerativa bromsningen, är det enda alternativet att växla mellan lägena “D” och “B” genom att vrida spaken, en mycket krånglig manöver som till slut gör att man alltid kör i “D”.

Till sist saknar jag också en instrumentpanel med en större skärm – den har bara 5,3 tum, när det redan nästan är standard att hitta skärmar dubbelt så stora – och med större möjligheter till anpassning.

Utbud och priser för Ford Explorer

Jag har provat versionen med en enda bakmonterad motor, 286 hk och batteriet med förlängd räckvidd, med 77 kWh kapacitet, som gör det möjligt att homologera en WLTP-räckvidd på mellan 572 och upp till 602 km, beroende på utförande och utrustning. Priset med rabatter – utan att räkna med finansiering eller Plan MOVES – börjar på 46 550 euro med basutförandet, och 3 000 euro mer om du väljer Premiumversionen.

Ford erbjuder också en Explorer med två motorer och fyrhjulsdrift som ger 340 hk. I det här fallet har batteriet nästan samma kapacitet, 79 kWh, och räckvidden är mellan 532 och 566 km. Men den här versionen har ett “problem”. Eller rättare sagt två: den kostar hela nästan 9 000 euro mer än bakhjulsdrivna versionen… och den omfattas inte av Plan MOVES. Med alla rabatter och MOVES-bidrag får du en Explorer med bakhjulsdrift och stort batteri från 39 550. Det är… 15 000 euro mindre än Explorer med två motorer! Med tanke på hur bra versionen på 286 hk fungerar är det ingen idé att ta steget. Och dessutom förlorar du räckvidd.

Ford har just lagt till ett inträdesalternativ i Explorer-serien med bakhjulsdrift, en motor på 170 hk och ett batteri med lägre kapacitet, 52 kWh. Räckvidden är i det här fallet mellan 357 och 378 km, beroende på utförande. Detta gör det möjligt att erbjuda en Explorer från 41 800 euro, som stannar på 34 800 med maximalt MOVES-bidrag. Det är 4 750 euro mindre än versionen med förlängd räckvidd. Det är också ett stort kliv, men om du väljer en Explorer som enda bil och vill använda den även för resor, då lönar sig investeringen, inte bara på grund av den större räckvidden, utan även av prestandan.

I alla fall, och det är en annan sak jag gillar med Explorer, den maximala laddeffekten vid snabbladdning är hög, mellan 135 och 185 kW beroende på version. Det möjliggör korta stopp för att återfå räckvidd på några minuter, eller att gå från 10 till 80 % laddning på ungefär en halvtimme. Till stor hjälp vid resor är också ruttplaneraren, som föreslår var man ska stanna för att ladda, och förkonditionerar batteriet så att laddningen går snabbare. Men i kolumnen för det mindre bra skulle jag notera att värmepumpen för det här priset borde vara standard (den kostar 1 300 euro).

Ford Explorer – Bildgalleri