Land Rover Range Rover 4.4 SDV8 van 340 CV Vogue, test (Exterieurontwerp, interieur en afwerking)

We zitten nog steeds in de Land Rover Range Rover en al een paar dagen vertellen we je alles over deze luxe 4×4, een van de weinige die in het huidige landschap, waar SUV’s overal opduiken, echt een 4×4 mag heten. De Range Rover hebben we getest met de krachtigste dieselmotor, de V8 van 340 CV en een automatische versnellingsbak met acht versnellingen.

Over de krachtige motor, de prestaties of het off-roadgedrag, hebben we je alles verteld in het eerste deel van de test. Nu in dit tweede deel analyseren we het exterieurontwerp en het vernieuwde interieur, evenals de ruimte die het de inzittenden biedt en de kwaliteit van de materialen.

Exterieurontwerp

De generatiewisseling is aan het exterieur te zien, maar toch behoudt hij de hoofdlijnen van de vorige generatie -en deels die van de traditie- en wordt het ontwerp bijgewerkt met subtielere, afgeronde en moderne veranderingen.

Aan de voorkant, is de traditionele en robuuste esthetiek van een Range Rover nog steeds aanwezig, maar nu vallen de nieuwe koplampen op, met LED-technologie voor het dagrijlicht, en een grotere grille die een moderne toets geeft. De vernieuwing is ook te zien in de roosters onder de koplampen en in het ontwerp van de mistlampen.

Zijdelings vallen naast de grote velgen van 20 inch op onze testwagen vooral de rechte lijn op die van voor tot achter loopt, en het ruime glasoppervlak (de ramen zijn aanzienlijk groot). Verschillende strepen op hoogte van de deur tekenen een ontwerp dat lijkt op kieuwen, en de verchroomde onderlijn zet de punt achter het zijontwerp.

Achteraan zien we opnieuw kleine veranderingen, maar op dezelfde lijn als tot nu toe. Dat wil zeggen subtiele vernieuwingen die het traditionele ontwerp combineren met nieuwe technologieën. De achterlichten zijn voorzien van LED-technologie en lopen door vanaf de zijkant van het voertuig.

Een praktisch detail is de dubbele achterklep, in stationwagenstijl, en het meest opvallende is dat, omdat hij elektrisch is, beide delen van de achterklep automatisch openen en sluiten -een premium detail-.

Maar ook deze vierde generatie is afgevallen, de ontwikkeling is vrijwel helemaal vanaf nul gebeurd en de ingenieurs van Land Rover kozen voor een nieuw monocoque-chassis dat staal vervangt door aluminium, waardoor het gewicht met 420 kg daalt.

Interieurontwerp, ruimte en kwaliteit van de afwerking

Van binnen blijft de kwaliteit, de afwerking en over het algemeen de ruimte voor de inzittenden intact. Maar het ontwerp is volledig vernieuwd, met een dashboard dat sterk lijkt op dat van de nieuwe Range Rover Evoque. Een dashboard met strakke vormen en weinig knoppen, waarin het centrale scherm van 8 inch en touchscreen de hoofdrol speelt.

Zelfs enkele functies van de airconditioning worden via het touchscreen bediend (zoals de regeling van de verwarmbare stoelen of de luchtrichting).

Binnen de nieuwigheden van de vierde generatie valt vooral de instrumentatie op, de verandering is radicaal -tot ziens analoog en welkom in het digitale tijdperk- want alle instrumentatie is digitaal en in kleur.

De rijpositie is hoog en comfortabel, het grote stuur is vrij dun, heeft elektrische verstelling en is verwarmbaar. Het zicht is goed, ook achteruit en opzij, dankzij een groot glasoppervlak. Opvallend vond ik dat men in de armleuningen een knipoog naar de traditie heeft gemaakt, want naast de middenarmsteun hebben de voorstoelen een verstelbare armleuning, de typische van Land Rover, met een wieltje eronder om hem af te stellen.

In de achterbank is ruimte genoeg voor drie volwassenen, bovendien beschikte onze testwagen over luchtuitlaten (standaard) en een automatische, onafhankelijke airconditioning voor de achterbank. Omdat er geen verhoogde middentunnel is, kan de passagier op de middelste zitplaats comfortabel reizen.

Achterin is het enige verschil met een grote premium sedan (zoals de A8 of de S-klasse) dat je in de Range Rover hoger zit, maar verder is er ruimte te over voor de benen en het hoofd. En de stoelen zijn vrijwel fauteuils. Ze hebben elektrische verstelling voor de rugleuning, en kunnen bovendien met verschillende knoppen vanuit de kofferbak worden neergeklapt.

Zoals ik aan het begin al zei, is de kwaliteit op het niveau dat bij de prijs hoort, met details zoals de handschoenenkastjes, die van binnen allemaal bekleed zijn met zachte materialen waardoor we het plastic op geen enkel moment aanraken. Maar de glanzend zwarte interieurafwerking -een moderne toets- is om praktische redenen niet aan te raden. Smaken verschillen, maar praktisch is het niet. Doordat het glanst, vlekt het veel sneller, krast het heel gemakkelijk en blijven er vingerafdrukken achter zodra je het aanraakt.

Misschien ben ik ouderwets, maar ik had de typische houten afwerking verkozen die de Range Rover altijd had. Als je overweegt hem te kopen, kun je overigens optioneel kiezen uit een uitgebreide catalogus van materialen en afwerkingen voor het interieur.

Kofferbak en opbergruimte

Wat opbergruimte betreft, vallen de verschillende oplossingen van deze Range Rover op. Er is een dubbel handschoenenkastje voor, een ruim middenarmsteunvak, handschoenenkastjes in de portieren en bekerhouders in de middentunnel.

De kofferbak is ruim (550 liter) maar ondiep en bovendien ligt de laadvloer hoog om zware voorwerpen te kunnen laden. Het praktische deel komt van de dubbele opening van de kofferbakklep (volledig elektrisch).

In het derde deel bekijken we de standaarduitrusting op het gebied van veiligheid en praten we over de optionele elementen van onze testwagen. Tot slot sluiten we deze test af met de prijzen van de Range Rover en ons oordeel.

Foto’s | Diego G. Moreira

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenLand Rover Range Rover25 versies · vanaf 149.250 €