Mercedes-Benz voert de eerste laadtest van de eActros 600 uit op één megawatt

Hoewel de MCS-standaard –Megawatt Charging System– nog in ontwikkeling is, zijn er inmiddels verschillende fabrikanten van elektrische vrachtwagens begonnen met demonstraties van het laadvermogen van hun trucks. Zoals we hier al eerder meldden op HighMotor enkele weken geleden, heeft de Duitse fabrikant MAN onlangs een vergelijkbare demonstratie gegeven op een laadpunt van ABB, waarbij een piekvermogen van ongeveer 700 kW werd bereikt.

Mercedes-Benz is nu een stap verder gegaan door in een testexemplaar van de eActros 600 een laadvermogen van één megawatt te bereiken. Hoe lang dit aanzienlijke laadvermogen kon worden volgehouden, is echter nog onbekend. De fabrikant heeft ook geen informatie verstrekt over het bedrijf dat verantwoordelijk is voor het laadpunt dat bij deze test werd gebruikt.

Volgens Mercedes-Benz zelf hebben de ingenieurs van het merk met de drie sterren ervoor gekozen om langzaam maar zeker te werk te gaan en zich voortaan te concentreren op de compatibiliteit van het elektrische systeem van hun trucks met de nieuwe MCS-standaard. De serieproductie van de eActros 600 zou aan het eind van dit jaar moeten beginnen, dus er is nog voldoende tijd. Hoe dan ook lijkt het erop dat de eerste kopers van de eActros 600 zullen zien dat sommige mogelijkheden van de truck zijn ingeperkt, en pas later, met een toekomstige softwareupdate, het volledige potentieel zal worden vrijgemaakt.

Andere fabrikanten werken eveneens aan vergelijkbare initiatieven

Naast Mercedes-Benz en MAN werkt ook Scania, samen met ABB, aan de ontwikkeling van de MCS-standaard. Deze standaard is in essentie ontworpen om een laadspanning tot 1.200 V met een stroomsterkte van 3.000 ampère aan te kunnen. Deze cijfers zijn echter theoretisch en de 3,75 megawatt die de bovengrens zou moeten zijn, is tot nu toe nog nooit bereikt.

Interessant is dat er, anders dan in de elektrische autosector in Europa, waar elke fabrikant de laadaansluiting op een andere plek van het voertuig kiest – wat voor enige problemen zorgt –, de MCS-standaard al bepaalt waar de laadpoort op elektrische vrachtwagens moet worden geplaatst.