Mercedes Clase C 220 CDI 170 CV BlueEfficiency, test (deel II)

We komen aan bij het tweede deel van de test van de Mercedes Clase C, een premium sedan uitgerust met de bekendste motor van de Clase C, namelijk de dieselmotor 220 CDI van 170 CV die nu iets milieuvriendelijker en zuiniger is en de naam BlueEfficiency krijgt. Over de motor, automatische versnellingsbak en het rijgedrag hebben we het gehad in het eerste deel van de test en in het tweede deel bespreken we het exterieurontwerp van de Clase C, het interieurontwerp, de kwaliteit van de materialen en de ruimte.

Een van de punten waarop de Mercedes Clase C uitblinkt is de kwaliteit van de afwerking en een interieur waarin je, zodra je in de Clase C zit, alles binnen handbereik hebt, van goede kwaliteit, en je krijgt een gevoel van ruimte achter het stuur. Omdat het gaat om een model BlueEfficiency beschikt het ook over exterieurdetails die helpen het verbruik en de uitstoot te verlagen, zoals speciale banden van 16″ die de aerodynamica verbeteren; de Clase C heeft bovendien een van de beste aerodynamische coëfficiënten van het segment (Cx van 0,25 bij de BE-versies).

Exterieurontwerp

De exterieurlijn van de Mercedes Clase C is vrij eigenzinnig, vooral sinds de verandering die hij onderging bij de laatste generatie in 2007, toen het ontwerp rechtere en minder traditionele lijnen kreeg dan we gewend waren van Mercedes. Van buiten is het een gespierde auto met een ontwerp met scherpere lijnen en twee exterieurafwerkingen die vooral in de grille en enkele andere elementen van elkaar verschillen: Elegance en Avantgarde (de afwerking van ons testexemplaar).

De BlueEfficiency-modellen herken je van buiten aan het logo op de zijkanten en aan speciale wielen om het verbruik te optimaliseren, omdat de BlueEfficiency-modellen standaard banden 205/55 op 16″-velgen hebben, een uitrusting die ons testexemplaar standaard heeft met de lichtmetalen velgen met 7 spaken (zie detail). Interessant is ook het verhaal over de velgen, want bij het nakijken van de documentatie die Mercedes ons altijd stuurt bij de testauto’s (prijs, optionele uitrusting, gamma…) zag ik dat alle Clase C 220 CDI BE, met of zonder automatische versnellingsbak, slechts 4,75 % registratiebelasting betalen, behalve wanneer ze niet deze wielen standaard hebben en andere monteren (zoals de banden 225/50 R16 of grotere maten), in welk geval ze 9,75% belasting betalen.

Over het exterieurontwerp moet ook worden vermeld dat de verlichting van ons testexemplaar bi-xenon was met bochtverlichting en ook assistentie van de mistlampen in bochten. Het is een extra, maar de verlichting die het biedt, rechtvaardigt de investering (1.393 euro), en bij de achterlichten vallen de LED-lampen op.

Interieurontwerp

Zodra je het interieur binnenstapt, zie je materialen van goede kwaliteit op de hele middenconsole, de kunststoffen voelen prettig aan en we vinden nauwelijks materialen die qua kwaliteit uit de toon vallen. De rijhouding is zeer comfortabel, je hebt goed zicht zowel naar achteren als naar voren, en de grote achteruitkijkspiegels dragen er ook toe bij dat je alles onder controle hebt (anders heb je altijd de optionele achteruitrijcamera – zie detail – om beter te zien wanneer je achteruit rijdt).

De meeste bedieningselementen liggen binnen handbereik en bovendien kun je vanaf het stuur de radio en de boordcomputer bedienen, die informatie toont over verbruik, navigatie, instellingen of zelfs de geluidsinstallatie. Het navigatiesysteem is een extra en is verkrijgbaar in verschillende versies met een scherm van grotere of kleinere afmetingen, maar ze hebben allemaal een zeer praktisch detail gemeen: zodra je de auto uitzet, verdwijnt het onder een handig klepje, zodat je niet in verleiding komt.

Bovendien kun je via het instrumentenpaneel ook het momentane en gemiddelde verbruik of de stand van de automatische versnellingsbak volgen. Het instrumentenpaneel is vrij eenvoudig, en het scherm van de boordcomputer bundelt veel functies die echt nuttig zijn om alles onder controle te houden of om in één oogopslag informatie over het voertuig te zien.

Een detail dat ons niet zo goed bevalt (zie detail) is de combinatie van hendels aan de linkerkant (een eigenschap van het Duitse merk), en vooral in het begin is het wennen dat de ruitenwissers en de richtingaanwijzers op dezelfde hendel aan de linkerkant zitten, en bovenop zit ook nog de hendel voor de cruise control en de snelheidsbegrenzer.

Maar zoals ik aan het begin al zei, de rijhouding is erg goed; er zijn comfortabele voorstoelen die we zullen waarderen bij lange ritten met de Clase C, in ons geval met elektrische verstelling en lendensteun. Een ander detail dat mijn aandacht blijft trekken en dat een kenmerk is van de Mercedes is de handrem met voetbediening, die bovendien ruimte bespaart op de middenconsole, zodat die plaats kan worden gebruikt voor een praktisch dashboardkastje.

Wat de achterbank betreft, die is comfortabel om in te reizen, maar het comfort wordt iets minder door de voetenruimte, maar binnen het premiumsegment en vergeleken met concurrenten als de BMW 3-serie of de Audi A4 liggen alle drie ongeveer op dezelfde afmetingen. Het panoramadak (ook optioneel) zorgt bovendien voor veel lichtinval in het interieur, en de passagiers op de achterbank reizen comfortabel, vooral als er maar twee personen achterin zitten; bovendien beschikt de auto over een onafhankelijke airconditioning (een extra) met temperatuur- en vermogensregeling.

Voor lange ritten maken de ruimte binnen, de comfortabele stoelen en de goede afstelling van de vering hem tot een perfecte kilometervreter, en je kunt er mee rijden zonder zo snel moe te worden als met andere modellen in dit segment (wij hebben twee ritten van 600 km gemaakt). De stoelen bevallen me nog steeds (en dat heb ik destijds ook al gezegd bij de test van de GLK), want ze zijn niet volledig van leer maar een mengeling van stof en kunstleer, waardoor ze comfortabel zijn en we niet last hebben van de nadelen van leer bij lage of hoge temperaturen.

Wat betreft opbergruimte is het ook zeer compleet, met een handschoenenvak van normale grootte en de ruimtes in de middentunnel waar je tamelijk veel kwijt kunt, evenals de portiervakken van een correcte grootte. En er zijn details die we niet mogen vergeten, bijvoorbeeld dat je ‘s nachts leeslampjes in de deurgrepen hebt om ze beter te zien, of de twee LED-lampen onder de binnenspiegel die wit licht geven als een leeslampje en heel praktisch zijn.

Tot slot is er de kofferbak, die een vrij regelmatige vorm heeft, en als aangename verrassing is er een reservewiel onder de vloer van de kofferbak (zie detail). De capaciteit van 475 liter is normaal voor het segment (A4 480 liter en 3-serie 460 liter). In het volgende deel van de test bespreken we de prijs van de Clase C, de uitrusting en, zoals altijd, onze algemene beoordeling van het model.

Foto’s | David Taboada