Mercedes Clase C 220 CDI 170 CV BlueEfficiency، اختبار (الجزء الثاني)

وصلنا إلى الجزء الثاني من اختبار Mercedes Clase C، سيدان فاخرة مزودة بالمحرك الأشهر في Clase C، وهو محرك الديزل 220 CDI بقوة 170 CV الذي أصبح الآن أكثر صداقة للبيئة وتوفيرا للوقود ويحمل تسمية BlueEfficiency. تحدثنا عن محركه وناقل الحركة الأوتوماتيكي وسلوكه في الجزء الأول من الاختبار ، وفي الجزء الثاني سنتحدث عن التصميم الخارجي لـ Clase C، وعن التصميم الداخلي وجودة المواد والمساحة.

من بين الجوانب التي يتميز فيها Mercedes Clase C هي جودة التشطيبات والمقصورة التي بمجرد أن تجلس في Clase C تجد كل شيء في متناول يدك، بجودة جيدة، وتشعر بالرحابة عند الجلوس خلف المقود. وبما أن الطراز هو BlueEfficiency فهو يتضمن أيضا تفاصيل خارجية تساعد على خفض الاستهلاك والانبعاثات، مثل إطارات خاصة مقاس 16 بوصة لتحسين الديناميكا الهوائية، وفي الواقع يتمتع Clase C بأحد أفضل معاملات الانسياب الهوائي في الفئة (معامل Cx يبلغ 0.25 في إصدارات BE).

التصميم الخارجي

خط الهيكل الخارجي لـ Mercedes Clase C مميز إلى حد ما، خاصة منذ التغيير الذي شهده مع الجيل الأخير عام 2007، حيث اكتسب التصميم خطوطا أكثر استقامة وأقل تقليدية مما اعتدنا عليه من Mercedes. من الخارج هي سيارة قوية البنية بتصميم ذي خطوط أكثر بروزا وتشطيبين خارجيين يميزانها أساسا في الشبك وبعض العناصر الأخرى: Elegance وAvantgarde (التشطيب الذي تحمله وحدتنا).

تتميز وحدات BlueEfficiency من الخارج بالشعار الموضوع على الجانبين وبعجلات مخصصة لتحسين الاستهلاك، إذ تأتي وحدات BlueEfficiency بإطارات مقاس 205/55 على جنوط 16 بوصة بشكل قياسي، وهي التجهيزة التي تأتي بها وحدة الاختبار لدينا بجنوط سبائك ذات 7 مناور (انظر التفاصيل). ومن الطريف أيضا موضوع الجنوط، فبمراجعة الوثائق التي ترسلها لنا دائما Mercedes مع سيارات الاختبار (السعر، التجهيزات الاختيارية، الفئة…) لاحظت أن جميع Clase C 220 CDI BE سواء مع ناقل حركة أوتوماتيكي أو بدونه تدفع 4.75% فقط من ضريبة التسجيل، باستثناء الحالة التي لا تركب فيها هذه العجلات كتجهيزة قياسية وتركب عجلات أخرى (سواء إطارات 225/50 R16 أو بمقاسات أكبر) فإنها في هذه الحالة تدفع 9.75% من الضريبة.

ومن التصميم الخارجي أذكر أيضا أن أضواء وحدة الاختبار لدينا كانت ثنائية الزينون مع وظيفة الإضاءة في المنعطفات ومساعدة مصابيح الضباب في الانعطافات. إنها تجهيزة إضافية، لكن الإضاءة التي توفرها تعوض الاستثمار (1,393 يورو)، وفي المصابيح الخلفية تجدر الإشارة إلى أضواء LED.

التصميم الداخلي

بمجرد الدخول إلى مقصورتها نرى مواد ذات جودة جيدة في كامل الوحدة الوسطى، البلاستيك لطيف عند اللمس ونادرا ما نجد مادة لا تتناسب من حيث الجودة. وضعية القيادة مريحة جدا، ولدينا رؤية جيدة سواء من الخلف أو من الأمام، والمرايا الكبيرة تساهم أيضا في إبقاء كل شيء تحت السيطرة (وإلا فهناك دائما كاميرا الرؤية الخلفية -انظر التفاصيل- الاختيارية لرؤية أفضل عند الرجوع إلى الخلف).

معظم الأزرار في متناول اليد ومن عجلة القيادة يمكن التحكم في الراديو وحاسوب الرحلة الذي يعرض معلومات عن الاستهلاك والملاحة والإعدادات، أو حتى نظام الصوت. نظام الملاحة تجهيزة اختيارية ومتوفر بإصدارات مختلفة بشاشات بمقاسات أكبر أو أصغر، لكن جميعها تشترك في تفصيلة عملية جدا: فبمجرد إطفاء السيارة يختفي تحت غطاء عملي يتجنب الإغراءات الخارجية.

كما يمكن من لوحة العدادات التحكم أيضا في الاستهلاك اللحظي والمتوسط أو وضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، في لوحة عدادات بسيطة إلى حد ما مع شاشة حاسوب الرحلة التي تجمع وظائف عديدة مفيدة حقا للتحكم في كل شيء أو الاطلاع على معلومات المركبة بنظرة واحدة.

من التفاصيل التي لا تعجبنا كثيرا هي خليط الأذرع الموجودة على الجانب الأيسر(انظر التفاصيل) (علامة الشركة الألمانية)، والتي يصعب في البداية التعود فيها على أن ممسحات الزجاج الأمامي والمؤشرات موجودة على الذراع نفسه على الجانب الأيسر، وفوقها ذراع التحكم في السرعة والمحدد.

لكن كما ذكرت في البداية وضعية القيادة جيدة جدا، فهناك مقاعد أمامية مريحة سنشكر عليها عند القيام برحلات مع Clase C، وفي حالتنا مع ضبط كهربائي ودعم للقطنية. وتفصيلة أخرى لا تزال تلفت انتباهي وهي علامة مميزة في Mercedes هي فرامل اليد بتشغيل بالقدم، والتي توفر أيضا مساحة في الوحدة الوسطى ويمكن تخصيصها لصندوق قفازات عملي.

أما بالنسبة لـالمقاعد الخلفية، فهي مريحة للسفر لكن راحتها تتأثر قليلا بـمساحة القدمين، لكن ضمن الفئة الفاخرة وإذا قارناها ببعض المنافسين مثل BMW Serie 3 أو Audi A4 فإن الثلاثة تقع تقريبا في المقاييس نفسها. كما أن السقف البانورامي (اختياري أيضا) يضفي إضاءة داخلية كبيرة، والركاب في المقاعد الخلفية يسافرون براحة، خاصة إذا كان المسافرون اثنين فقط في الخلف، وفضلا عن ذلك يتوفر جهاز تكييف مستقل (تجهيزة إضافية) مع منظم للحرارة والقدرة.

في الرحلات الطويلة، المساحة الداخلية والمقاعد المريحة وضبط التعليق الجيد تجعل منها آلة قطع مسافات مثالية، ويمكن السفر بها دون الشعور بالإرهاق كما في طرازات أخرى من الفئة (لقد قمنا برحلتين بمسافة 600 كم). المقاعد التي ما زلت أحبها (وقد ذكرت ذلك في حينه في اختبار GLK) لأنها ليست جلدا بالكامل بل خليط من قماش وجلد الأرتيكو، مما يجعلها مريحة ولا نعاني من مساوئ الجلد مع البرد أو الحر الشديد.

أما بالنسبة لـالتجاويف والمساحات التخزينية فهي كاملة أيضا، مع صندوق قفازات بحجم عادي والتجاويف في الوحدة الوسطى حيث يمكن حفظ أشياء كثيرة، وكذلك صناديق القفازات في الأبواب بحجم مناسب. وهناك تفاصيل لا يمكن تجاهلها، مثل أنه ليلا توجد أضواء ترحيب عند مقابض الأبواب لرؤيتها بشكل أفضل، أو مصباحا LED الموجودان أسفل المرآة الداخلية، اللذان يوفران ضوءا أبيض كإضاءة لقراءة الخرائط وهما عمليان جدا.

أخيرا تبقى لدينا صندوق الأمتعة الذي يتمتع بأشكال منتظمة إلى حد ما، إضافة إلى المفاجأة السارة بوجود عجلة احتياطية تحت أرضية صندوق الأمتعة (انظر التفاصيل)، وسعته البالغة 475 لترا هي سعة عادية في الفئة (A4 بسعة 480 لترا و Serie 3 بسعة 460 لترا). في الجزء التالي من الاختبار سنتحدث عن سعر Clase C، والتجهيزات، وكالعادة عن تقييمنا العام للطراز.

الصور | David Taboada