Mercedes Clase C 220 CDI 170 CV BlueEfficiency, teste (Parte II)

Chegamos à segunda parte do teste ao Mercedes Classe C, uma berlina premium equipada com o motor mais conhecido do Classe C, trata-se do propulsor diesel 220 CDI de 170 CV que agora ficou um pouco mais ecológico e económico e recebe a designação BlueEfficiency. Do seu motor, caixa automática e comportamento já falámos na primeira parte do teste e na segunda parte resta-nos falar do design exterior do Classe C, do design interior, qualidade dos materiais e espaço.

Uma das áreas em que se destaca o Mercedes Classe C é na qualidade dos acabamentos e num interior em que, assim que te sentas no Classe C, tens tudo à mão, de boa qualidade, e sentes uma sensação de espaço ao sentar-te ao volante. Além disso, por se tratar de um modelo BlueEfficiency também conta com detalhes exteriores que ajudam a reduzir o consumo e as emissões, como pneus especiais de 16″ para melhorar a aerodinâmica, e de facto o Classe C conta com um dos melhores coeficientes aerodinâmicos do segmento (Cx de 0,25 nas versões BE).

Design exterior

A linha exterior do Mercedes Classe C é bastante peculiar, sobretudo desde a mudança que sofreu com a última geração, em 2007, e o design ganhou linhas mais retas e menos tradicionais do que nos tinha habituado Mercedes. Exteriormente é um carro musculado, com um design de linhas mais marcadas e dois acabamentos exteriores que o diferenciam sobretudo na grelha e em alguns outros elementos: Elegance e Avantgarde (acabamento que equipa a nossa unidade).

As unidades BlueEfficiency reconhecem-se exteriormente pelo logótipo colocado nas laterais e por umas jantes específicas para otimizar o consumo, uma vez que as unidades BlueEfficiency equipam de série uns pneus 205/55 com jante de 16″, equipamento que a nossa unidade de teste traz de série com as jantes de liga de 7 raios (ver detalhe). É curioso, aliás, o tema das jantes, porque ao rever a documentação que a Mercedes nos envia sempre com os carros de teste (preço, equipamento opcional, gama…) vi que todos os Classe C 220 CDI BE, com ou sem caixa automática, pagam apenas 4,75 % do imposto de matrícula, exceto se não montarem estas rodas de série e equiparem outras (sejam os pneus 225/50 R16 ou de jante superior) que, nesse caso, pagam 9,75 % de imposto.

Ainda sobre o design exterior, refira-se que as luzes da nossa unidade de teste eram bi-xénon com função de iluminação em curva e também assistência das luzes de nevoeiro nas curvas. É um extra, mas a iluminação que oferece compensa o investimento (1.393 euros), e nas luzes traseiras há que destacar as luzes LED.

Design interior

Assim que entramos no interior vemos materiais de boa qualidade em toda a consola central, os plásticos são agradáveis ao toque e quase não encontramos nenhum material que destoe em termos de qualidade. A postura de condução é muito confortável, temos boa visibilidade tanto traseira como dianteira, e os grandes retrovisores também ajudam a ter tudo sob controlo (se não, temos sempre a câmara de visão traseira -ver detalhe- opcional para ver melhor quando metemos a marcha-atrás).

A maioria dos comandos ficam ao alcance da mão e, além disso, a partir do volante podemos controlar o rádio e o computador de bordo, que mostra informação sobre consumos, navegação, definições ou mesmo do sistema de som. O sistema de navegação é um extra e está disponível em diferentes versões com ecrã de maior ou menor polegadas, mas todas têm em comum um detalhe muito prático: assim que desligamos o carro, esconde-se debaixo de uma tampa prática, evitando tentações alheias.

Além disso, a partir do painel de instrumentos também podemos controlar o consumo instantâneo, médio ou a posição da caixa automática, num painel de instrumentos bastante simples e com o ecrã do computador de bordo que agrega muitas funções realmente úteis para ter tudo sob controlo ou a informação do veículo num só relance.

Um detalhe de que não gostamos muito é a mistura de alavancas que temos do lado esquerdo(ver detalhe) (marca da casa alemã), e que sobretudo no início custa habituar-nos a que os limpa-para-brisas e os piscas estejam na mesma alavanca do lado esquerdo, e por cima está a do controlo de velocidade e do limitador.

Mas, como comentava no início, a postura de condução é muito boa. Conta com bancos dianteiros confortáveis, que agradeceremos nas viagens com o Classe C, no nosso caso com regulação elétrica e apoio lombar. Outro detalhe que continua a chamar-me a atenção e que é uma verdadeira imagem de marca da Mercedes é o travão de mão com acionamento de pé, que, além disso, poupa espaço na consola central e liberta espaço para um porta-luvas prático.

Quanto aos lugares traseiros, são confortáveis para viajar, mas o conforto fica um pouco reduzido pelo espaço para os pés, embora, dentro do segmento premium e comparando com rivais como o BMW Série 3 ou o Audi A4, os três se situem mais ou menos nas mesmas medidas. Além disso, o teto panorâmico (também opcional) dá bastante luminosidade ao interior, os passageiros dos lugares traseiros viajam confortavelmente, sobretudo se viajarem apenas duas pessoas atrás, e além disso contam com climatizador independente (um extra) com regulador de temperatura e potência.

Para viagens longas, o espaço interior, os bancos confortáveis e a boa afinação das suspensões fazem dele um perfeito devorador de quilómetros, e pode-se viajar com ele sem se cansar tanto como com outros modelos do segmento (nós fizemos dois trajetos de 600 km). Bancos de que continuo a gostar (e já o comentei na altura do teste ao GLK), uma vez que não são totalmente de pele, mas sim uma mistura de tecido e couro ártico, o que os torna confortáveis e não sofremos os inconvenientes do couro com as temperaturas baixas ou altas.