Opel Meriva 1.4 Turbo 120 CV, test (deel II)

We gaan verder met de test van de Opel Meriva en in dit tweede deel bespreken we zowel het exterieur- als het interieurdesign. Onze testauto onderscheidde zich niet bepaald door de motor, in dit geval de benzine 1.4 Turbo van 120 CV, maar wel door het voortreffelijke rijgedrag van deze compacte MPV en het rijcomfort, zoals we in het eerste deel van de test zagen.

Maar het beste van de Meriva zit ongetwijfeld in het interieur, want we treffen een kleine stadsbewoner aan met veel slimme interieuroplossingen waarmee we de ruimte flexibel kunnen indelen en het maximale uit de ruimte kunnen halen. Aan de buitenkant valt vooral de manier waarop de achterportieren opengaan op, tegen de rijrichting in, maar zijn ze echt handig?…

Exterieurdesign

Toen de nieuwe generatie van de Opel Meriva werd gelanceerd, was de grootste buitenlandse vernieuwing de portieren die tegen de rijrichting in opengaan. Een zeer bijzonder systeem dat weinig fabrikanten toepassen, en als we bedenken dat het gewone portieren zijn (niet zoals de Mini Clubman), wordt deze oplossing voor de achterportieren nog opmerkelijker; alleen de Rolls Royce Phantom gebruikt dit ook.

De eerste vraag die bij ons opkwam toen we de eerste beelden van de Meriva zagen, was of deze portieren echt nuttig zouden zijn. Na het testen van de auto hebben we twee duidelijke conclusies over deze portieren. Ten eerste zijn ze comfortabeler om het interieur in te stappen, omdat ze een grotere openingshoek hebben dan gewone portieren, maar die grotere hoek is ook nodig om zonder problemen uit te stappen.

Ik leg het uit: als je parallel parkeert tussen meerdere auto’s en de ruimte net voldoende is, een typische situatie waarin we er bekaaid uitkomen omdat we onze portier niet verder kunnen openen, dan zijn de portieren van de Meriva niet erg praktisch, omdat het uitstappen nog moeilijker wordt. Maar als je voldoende ruimte hebt, kan dit systeem erg handig zijn om een kinderzitje te plaatsen of om een oudere persoon zonder grote moeite in de auto te laten stappen; en de hoogte van de portieren en de achterbank is ook een pluspunt dat het instappen vergemakkelijkt.

Wat betreft de veiligheid van de portieren moet je iets voorzichtiger zijn bij het openen, maar de veiligheid is vergelijkbaar met die van gewone portieren. Om een ongewenste opening tijdens het rijden te voorkomen, sluiten ze zich bovendien automatisch boven 4 km/u.

Na de portieren (wat bij de Meriva een must is) gaan we verder met het exterieur, waar de sympathieke voorkant opvalt, die de lijnen van het merk volgt en dagrijverlichting heeft (wel met gloeilampen). De koplampen volgen het ontwerp dat we al bij de Insignia of Astra zagen, net als het centrale rooster, terwijl aan de achterkant het glas op een bijzondere manier is afgewerkt met een tweekleureffect dat een elegante toets geeft.

Tot slot heeft de auto lichtmetalen velgen van 17 inch met maten 225/45 R17, die er goed uitzien bij een vrij hoog voertuig. Standaard krijgt hij 15-inch wielen, die klein lijken voor het ontwerp van de auto, terwijl de Cosmo-uitvoering (die van onze testauto) standaard 16-inch velgen heeft.

Interieurdesign, ruimte en kofferbak

Achter het stuur nemen we de typische rijpositie van een MPV aan, comfortabel en licht verhoogd met alles binnen handbereik, in een dashboard dat sterk doet denken aan de Opel Astra. Veel elementen, zoals het audiosysteem en de klimaatbediening, zijn gedeeld met de Astra, en dat is zeker een teken van kwaliteit.

Wat de kwaliteit van de afwerking betreft, is er geen enkele smet op, en het overtreft gemakkelijk sommige interieurs van andere compacte MPV’s op de markt. Er zijn harde kunststoffen, maar die voelen prettig aan, en het interieur is vrolijk met verschillende kleurtinten.

De voorstoelen hebben goede zijdelingse steun en een comfortabele vulling, en lange mensen zullen geen problemen hebben met hoofdruimte, zowel vooraan als achteraan. Maar waar de Meriva echt uitblinkt, is in de verschillende oplossingen in het interieur en de vele opbergvakken.

De achterstoelen kunnen worden verschoven om meer of minder kofferbakruimte te creëren, en de middelste zitplaats kan worden neergeklapt tot een middenarmleuning. Zo kunnen we de indeling van het interieur aanpassen aan de ruimte die we nodig hebben, en daarnaast zijn er genoeg vakken om onze spullen kwijt te kunnen.

In de portieren zitten dubbele handschoenenvakken, waar we een fles kunnen bewaren (wel zijn ze te klein voor bijvoorbeeld een notitieboekje), terwijl er ook een bak is die over de middenrail schuift en die naast een armleuning ook een handschoenenvak en een bekerhouder heeft.

Tot slot is er de kofferbak, die regelmatig van vorm is en een capaciteit van 400 liter heeft. Als we de achterbank neerklappen, krijgen we een vrijwel vlakke laadvloer, omdat er platen in de rugleuningen zitten die het oppervlak egaliseren.

In het derde deel van de test van de Opel Meriva bekijken we alles over de uitrusting, de prijzen, en onze algemene beoordeling.

Foto’s | David Taboada