Proefrit Mercedes-Benz E220d: de schittering van de technologie

De Duitse Mercedes-Benz is altijd een van de referentiepunten geweest op het gebied van representatieve voertuigen, en de E-Klasse is een van de bekendste modellen uit de geschiedenis van het merk.

De nieuwe generatie van de E-Klasse is momenteel een van de grootste exponenten op het gebied van technologie, zowel op het vlak van entertainment als van comfort, en bij Highmotor wilden we dat zelf controleren.

Een ontwerp dat lijkt op dat van zijn grotere en kleinere broers…

De huidige generatie E-Klasse (en het zijn inmiddels vijf generaties die de naam E dragen) werd in 2016 op de markt gebracht en leidde tot de W213, een E-Klasse die zowel qua ontwerp als qua technologie een breuk betekende. De verantwoordelijken bij Mercedes zijn duidelijk: de nieuwe Mercedes moet zich duidelijk onderscheiden.

De voorkant van de E-Klasse zet in op sportiviteit, vooral als men kiest voor het AMG-pakket dat toevallig op ons testexemplaar zat. Het gaat om een zeer agressieve neus § voornamelijk dankzij een royale grille met de ster als middelpunt. De bumper, zeer sportief, bevat verschillende opvallende sierlijsten, evenals een verchroomde lijst aan de onderzijde.

De lichtgroepen, met LED-technologie en traanvormig, dragen ook hun steentje bij en vormen de overgang naar een zeer klassiek zijaanzicht dat toch aanwezigheid uitstraalt door een spanningslijn die over de carrosserie loopt op de hoogte van de deurgrepen, en eindigt bij het achterlicht.

De royale velgen, die op deze unit 19 inch met glanzende afwerking hadden, vullen de wielkasten perfect op. Aan de achterzijde vinden we een algemeen beeld dat vergelijkbaar is met -voor sommigen te vergelijkbaar met- dat van modellen als de C-Klasse, met opnieuw traanvormige achterlichten en een afgeronde kofferbakklep.

Zoals gebruikelijk bij Mercedes zorgen de imitatie-uitlaatsierlijsten voor de finishing touch aan de achterzijde. Er zijn ook heel wat verchroomde afwerkingen, zowel rond de ramen als op de deurgrepen, de onderkant en zelfs op de kofferbakklep.

Verrassend zijn echter bepaalde details die niet passen bij het premium imago dat Mercedes altijd heeft gehad. We denken bijvoorbeeld aan de lasnaden van het dak, die in tegenstelling tot die van Audi afgedekt zijn met een kunststof lijst in plaats van een andere oplossing, zoals laserlassen.

Het modernste interieur in het segment

Wanneer we de deur openen en naar binnen kijken, springt meteen een interieur in het oog waarin het modernisme de boventoon voert. De basislijnen van het dashboard doen opnieuw denken aan die van de S-Klasse, het model dat de revolutie in interieurstijl binnen het merk inluidde.

Vloeiende lijnen en rondingen, een grote centrale sierlijst die dashboard en deuren visueel verbindt, en een middenconsole in een relatief verhoogde positie vormen samen een interieur waarin de instrumentatie het andere belangrijke punt is, zeker wanneer, zoals bij ons exemplaar, de duurste uitvoering is gekozen, bestaande uit twee schermen van 12,3 inch die in hetzelfde paneel zijn geïntegreerd.

De stoelen, zeer comfortabel, zijn bekleed met een zeer zacht leer dat echter wat ‘kunstmatig’ en stug aanvoelt. Toch zijn de zitpositie, het comfort en de verstelmogelijkheden zeer goed. De visuele impact van het geheel wordt versterkt door de sfeerverlichting met meer dan 60 kleurmogelijkheden, die zich uitstrekt over het dashboard, de deuren en de voetenruimte.

De kwaliteit van het interieur kan in twee verschillende onderdelen worden beoordeeld. Qua visuele uitstraling scoort de Mercedes zeer hoog, maar wat de bouwkwaliteit betreft, is mijn persoonlijke indruk dat deze E-Klasse een stap terug heeft gezet ten opzichte van zijn voorganger.

Sommige kunststoffen zijn niet op niveau: de aanvoelling van bijvoorbeeld de bekleding van de stijlen past niet bij een premium sedan van 70.000 €, en de stevigheid van sommige onderdelen wordt al in twijfel getrokken zodra je je handen erop legt. Kleine stoorgeluiden en krakende geluiden wanneer je op elementen als de plafondverlichting of de sierlijsten drukt, zijn niet acceptabel in een Mercedes van het E-segment, en dat zou in geen enkele Mercedes mogen gebeuren.

De binnenruimte is op een goed niveau, met een voorrij zonder krappe plaatsen en achterin veel beenruimte en goede breedte- en hoogtematen voor twee passagiers. De middelste zitplaats is, zoals gebruikelijk bij dit type voertuig, alleen geschikt voor noodgevallen. Ons exemplaar had een groot dubbel glazen dak, dat zorgt voor licht maar enkele centimeters wegneemt.

De kofferbak, met een ruime laadopening, heeft een inhoud van 540 liter, en optioneel kunnen de achterbanken in een verhouding van 60:40 worden neergeklapt. Deze capaciteit, gecombineerd met het overvloed aan bergvakken, maakt het vervoeren van allerlei bagage in de E-Klasse probleemloos.

Technologie ten dienste van het rijden

Waar de E-Klasse echt mee kan pronken, is zijn uitrustingsmogelijkheden. Technologie is hier om te blijven, en de E-Klasse is waarschijnlijk een van de meest geavanceerde voertuigen op de markt vandaag. De rijondersteuning is tot onvermoede grenzen uitgebreid, want de E-Klasse kan talloze systemen aan boord hebben die zowel de veiligheid als het comfort verbeteren.

Neem bijvoorbeeld het intelligente verlichtingssysteem Multibeam LED, dat bestaat uit koplampen met 84 individueel aangestuurde LED’s, die in elke situatie een buitengewone hoeveelheid licht geven en verblinding vermijden dankzij de snelle reactietijd.

De nieuwe E-Klasse kan zelfs zonder enige sleutel worden geopend, enkel met onze smartphone, mits deze over NFC-technologie beschikt en de bijbehorende bedieningsapp is geïnstalleerd. Bovendien laat deze app ons ook het systeem Remote Parking Pilot gebruiken, waarmee de wagen zonder dat iemand achter het stuur zit parkeert, enkel bestuurd via de app.

De veiligheidsuitrusting van de Duitse sedan is zeer uitgebreid. Naast de al bekende precollisiesystemen of verkeersbordherkenning zet Mercedes een stap verder door het grootste deel van de rijhulpsystemen samen te brengen in één systeem genaamd Drive Pilot.

Het Drive Pilot-systeem kan zowel de snelheid van het voertuig regelen -en deze zelfs automatisch laten overeenkomen met de snelheidslimieten van de weg- als de besturing, waarbij het voertuig in het midden van de rijstrook blijft. Het systeem, activeerbaar met één knop, komt het dichtst in de buurt van autonoom rijden binnen het merk met de ster, en is vergelijkbaar met de Autopilot van Tesla.

De obsessie met veiligheid bij Mercedes gaat zo ver dat de E-Klasse zelfs beschikt over een systeem genaamd Pre Safe Sound, dat het gehoor voorbereidt op het geraas van een dreigende botsing door een geluid via de luidsprekers van het audiosysteem af te spelen.

Rijdynamiek: 100% Mercedes

De unit in onze test heeft een 2.0 dieselmotor met vier cilinders, een volledig nieuwe motor die behoort tot de OM 654-familie en de vorige blokken van 2,2 liter uit de OM 651-familie vervangt. Onze versie is, zoals we herinneren, de E220d, die 194 pk en 400 Nm levert.

Deze motor is verplicht gekoppeld aan een automatische transmissie met 9 versnellingen en koppelomvormer, een versnellingsbak die Mercedes doopt als 9G-Tronic. Het is niet nieuw, want het merk met de ster heeft deze al eerder gebruikt in modellen als de CLS, maar hij is wel afgesteld met verschillende aanpassingen, zoals langere overbrengingsverhoudingen.

Volgens de homologatiecyclus komt de E220d uit op een gemiddeld verbruik van 3,9 liter/100 km, een volstrekt onrealistisch cijfer, maar niet zo ver van de werkelijkheid als je zou denken. In het echte leven kan de Mercedes op snelwegen rond de 5 liter/100 km komen. Onze unit kwam na intensief stadsgebruik uit op een gemiddeld verbruik van 6,1 liter/100 km.

Een apart punt is de verfijning die deze motor biedt, die niet overeenkomt met wat men verwacht van een executive sedan van meer dan 50.000 € zonder opties. Dit probleem merk je vooral bij koud weer, wanneer de viercilinder te veel trilt en klinkt, waardoor die ‘onvolkomenheden’ doorklinken in het interieur.

Eenmaal onderweg, vooral bij hoge snelheden, wordt het motorgeluid volledig overstemd door het rolgeluid, dat bij onze unit, met 19-inch velgen en run-flat banden, al te duidelijk aanwezig was. Kortom, modellen als een Audi A6, een Volvo S90 of een Lexus GS isoleren de cabine akoestisch beter.

Verrassend zijn de zeer lange overbrengingen van de transmissie, die bij de 9e versnelling meer dan 80 km/h halen. Ondanks de enorme overbrenging zorgt de goede werking van de versnellingsbak ervoor dat er altijd voldoende kracht beschikbaar is om de meer dan 1.700 kg van deze sedan in beweging te houden. De E220d versnelt van 0 tot 100 km/h in 7,3 seconden en bereikt een topsnelheid van 240 km/h.

Wat het chassis betreft, hebben we te maken met een relatief klassieke vering met vervormbare parallelogrammen aan beide assen. Er is ook een actief dempingssysteem genaamd Agility Control, dat optioneel kan worden uitgebreid tot het systeem Air Body Control, met pneumatische schokdempers, en dat is precies wat onze unit had.

Met dit systeem biedt de E-Klasse, in combinatie met de verschillende rijmodi, een ervaring die kan variëren van volledig comfortabel tot opvallend stijf, allemaal met één druk op de knop. Over het algemeen presteert de E-Klasse goed in bochten en verbetert hij de rijdynamiek van zijn voorganger aanzienlijk.

Gamma en versies: hoeveel kost de testauto?

Het gamma van de E-Klasse van Mercedes is zeer breed, zoals te verwachten. Diesel-, benzine- en plug-inhybride motoren, met vier, zes en zelfs acht cilinders… onze protagonist, een van de bestverkochte opties van het merk, begint bij 54.100 €, zonder enige optie.

Laten we optellen: interieurpakket Avantgarde (1.081,45 €), Keyless-Go-pakket (1.672,48 €), Plus rijassistentiepakket (3.319,80 €), exterieur AMG Line (2.200,63 €), elektrisch panoramisch glazen schuifdak (2.445,84 €), Premium Plus-pakket (10.374,38 €), metallic lak Iridium Zilver (1.094 €), zwart interieurdak (484,14 €), 3-zones airconditioning Thermotronic (1.175,76 €), Air Body Control-systeem (2.628,18 €), NFC-sleutel (725 €) en 12,3”-display voor de instrumentatie (1.068,88 €).

Ja, in totaal meer dan 25.000 € aan extra’s om het gigantische bedrag van 79.941 € te bereiken. Zeker een zeer aanzienlijk bedrag dat je echter toegang geeft tot een van de meest geavanceerde Mercedes’s van de laatste tijd.