Test Ford Ranger Stormtrack, radicaal in het SUV-tijdperk

Ford heeft een speciale editie uitgebracht van de Ford Ranger, die bedoeld is voor wie op zoek is naar een pick-up met echte off-road kwaliteiten, maar zonder af te zien van het plezier en een complete uitrusting.

We hebben de Ford Ranger Stormtrack getest, een speciale versie met een 2.0 Biturbo EcoBlue dieselmotor met 213 CV en een automatische versnellingsbak met 10 versnellingen. Het is een andere, radicale pick-up met 4×4-kwaliteiten waar geen twijfel over bestaat. Kortom: een heel ander voertuig om buiten het asfalt van te genieten.

Design: exterieur dat niemand onverschillig laat

De Ranger Stormtrack is verkrijgbaar in drie kleuren: blauw, wit en het rood van ons testexemplaar. Dit exclusieve rood van de speciale editie wordt perfect aangevuld met zwarte details, zoals de strepen op de motorkap en zijkanten, de buitenspiegels en de 18-inch velgen met specifieke AT-banden (Hankook Dynapro ATM) die uitstekend presteren op sneeuw en modder.

De zijtrede is noodzakelijk om de hoge cabine makkelijk te bereiken, en daarnaast valt de elektrisch bedienbare klep van de laadbak op.

Binnenin heeft het typische interieur van de Ford Ranger een leren afwerking op het bovenste deel van het dashboard (met rode stiknaden) en speciale stoelen. Over het algemeen is het interieur ruim voor op de voorstoelen en iets minder comfortabel achterin, zoals gebruikelijk bij pick-ups.

De rijpositie is hoog, met uitstekend zicht zowel vooruit als opzij, behalve de enorme A-stijl die in bochtige wegen hinderlijk kan zijn. Op de achterbank is er een conventioneel 220 V-stopcontact als praktisch detail.

De binnenmaterialen en afwerking zijn correct, met name het leren bovenste deel van het dashboard, hoewel de overige materialen harde kunststoffen zijn. De instrumentatie is deels digitaal, met veel informatie in de verschillende menu’s, die we kunnen configureren.

Motor en prestaties: 213 CV met 500 Nm koppel

De oude 3.2 diesel die bij de Wildtrak hoorde, heeft plaatsgemaakt voor een meer verfijnde en milieuvriendelijke 2.0 Biturbo met 213 CV.

Dit 2.0 Biturbo EcoBlue dieselblok valt niet bepaald op door soepelheid, maar het is effectief en het enorme koppel van 500 Nm is goed merkbaar op de achteras. Qua prestaties was de oude 3.2 zuiniger bij het optrekken en snelheid maken, en was hij radicaler; het nieuwe blok is milder geworden en verfijnder (met enkele nuances).

De bij de motor horende versnellingsbak is een koppelomvormer met 10 versnellingen, en via een knop op de pookhendel kun je de versnelling kiezen waarin je wilt rijden (essentieel voor off-road routes met de reductie). Het is geen soepele bak en draagt niet veel bij aan het geheel, maar hij doet zijn werk. Met een handgeschakelde bak zou je veel meer uit de motor halen.

Rijgedrag: groot, met massa en verslavend

Bewegen met meer dan vijf meter lengte en meer dan 2,2 ton, op een klassiek vering met bladveren achterin, is een uitdaging bij bochtige wegen of een bergpas. Op dit punt is de Ranger Raptor veel wendbaarder dankzij zijn vering.

Het is ook waar dat juist daar de charme van dit model zit: het is niet makkelijk te rijden, maar wel leuk. Het heeft een groot acceleratievermogen, en men moet er rekening mee houden dat de remmen geen wonderen verrichten (de achterremmen zijn trommelremmen), maar het herinnert ons eraan dat autorijden meer is dan op een knop drukken en wachten tot een machine het stuur draait. De vering is juist goed doordacht voor off-road gebruik of voor lading.

Op de snelweg of autoweg is het gedrag behoorlijk stabiel – zolang het geen bergpas is – en is het rijden comfortabel (behalve het windgeruis).

Off-road: onstuitbaar

Buiten het asfalt komen zijn eigenschappen pas goed tot hun recht en ontplooit hij zijn potentieel. Het enige minpunt aan zijn off-roadgedrag is zijn formaat: door de lengte is het lastig manoeuvreren in dicht bos of op zeer smalle paden. Verder is het gewoon een uitstekend gedrag.

Hij heeft drie aandrijfstanden: 2H, 4H en 4L (met reductie), naast achterdifferentieelslot en afdaalregeling. Tijdens onze tests in modder en sneeuw (over paden waar de Ranger Stormtrack zich een weg baande door meer dan 20 cm diepe sporen) hebben we het achterdifferentieelslot nooit hoeven inschakelen; dat is vooral nodig bij een kruising van assen of een zeer ruw pad waar vooruitkomen lastig wordt.

De reductie heeft ons veilig over allerlei terrein laten rijden, en zelfs afdalen op met ijs bedekte sneeuwpaden, stabiel en gecontroleerd. Via de knop op de pookhendel kun je de versnelling voor de reductie kiezen, die samen met de afdaalregeling de Ranger onder controle houdt. Ook op modderige zones of een rotsachtige brandgang met weinig grip heeft hij geen angst, de enige beperking zijn zijn eigen afmetingen.

De onderkant heeft metalen bescherming zowel voor als aan de zijkant (waar de brandstoftank zit), en het enige dat ons kan beperken bij een 4×4-route is de lengte en de instaphulpen die de grond kunnen raken, afhankelijk van de helling. De bescherming gaat verder dan gebruikelijk in dit segment en geeft gemoedsrust op rotsachtig terrein.

Momenteel zijn er maar weinig nieuwe voertuigen met vierwielaandrijving, plus reductie, plus specifieke modder-/off-road-/sneeuwbanden standaard, iets om rekening mee te houden.

Verbruik: lang leve de diesel

Zolang de milieuregelgeving dat toelaat, halen dit soort voertuigen met een dieselmotor beheerste of redelijk beheerste verbruiken. Dit motorblok gebruikt bovendien AdBlue, waarmee het aan Euro 6 voldoet.

Het verbruik op de snelweg is 8,5 liter per 100 km op de gebruikelijke route tussen Madrid > Nigrán > Madrid. In de stad loopt het op tot 11 liter per 100 km, zodat we een gemiddelde krijgen van 9 tot 10 liter per 100 km, afhankelijk van de rijstijl.

Uitrusting

Wat de uitrusting betreft, is de Ranger Stormtrack vrij compleet, met name het navigatiesysteem, een goed geluidssysteem, full LED-koplampen of verwarmde voorstoelen. Het navigatiesysteem moet echter worden bijgewerkt (de grafische weergave en functies zijn ruimschoots voorbijgestreefd door andere modellen), en de full-LED-koplampen blinken niet uit in verlichting; de lichtbundel is eerder te kort.

Aan de positieve kant staat het geluidssysteem, dat voor het segment zeer goed is. Ook de comfortuitrusting valt op, met elektrisch bedienbare bestuurdersstoel en verwarming in beide voorstoelen. Bovendien is de cover over de laadbak elektrisch bedienbaar, een praktisch detail.

Mening en test van de Ford Ranger Stormtrack

Pick-ups hebben een tweede leven gekregen met interessante modellen op de markt, maar ze worden bedreigd door de verschillende vervuilingsnormen, waardoor tegenwoordig een dieselmotor van meer dan 200 CV met reductie iets exotisch is.

Deze Ford Ranger heeft een opvallend uiterlijk, met alle respect voor de Raptor. Het gedrag op de weg is in evenwicht en buiten de weg uitstekend, waardoor het een interessante keuze is voor wie een praktische terreinwagen zoekt met enige uitrusting en uitstraling. Zonder twijfel een van de meest evenwichtige voertuigen voor goed off-roadgebruik en wegrijden.

Foto’s | Diego G. Moreira