Test: Is de Dacia Sandero Stepway TCe GLP een stedelijke SUV?

De Dacia Sandero is een van de bestverkochte auto’s en zijn Stepway-variant een van de populairste SUV’s. In de test van de Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe GLP zitten we achter het stuur van een van de interessantste versies

Om te beginnen, zoals ik altijd doe als ik het over de modellen van Dacia heb: het Roemeense merk van de groep Renault biedt kwaliteit die in overeenstemming is met de verkoopprijs van zijn auto’s, dat wil zeggen luxe, net genoeg, of beter gezegd: geen enkele.

De ruimte van de Dacia Sandero Stepway

Sterker nog, beginnend met de analyse van het interieur: het is niet verwonderlijk, maar het is toch verrassend dat er in de achterportieren geen bedieningspaneel voor de elektrische ramen is, omdat die er niet in zitten. In plaats daarvan gebruikt men de traditionele slingers en de arm om de ruiten omlaag of omhoog te draaien.

Het interieur is sober, steriel en heeft een verouderd ontwerp en uiterlijk, wat echter geen nadeel is, maar een verklaring voor de prijs. Dat betekent niet dat we in een auto van lage kwaliteit rijden, maar wel een auto met lage productiekosten en dus een lage aankoopprijs.

Maar daartegenover staat dat de eenvoud van de Dacia Sandero Stepway een deugd is. Neem bijvoorbeeld het scherm van het multimediasysteem en de navigatie, een optie waarvoor je ook moet betalen. Met een formaat van zeven inch, zeer basale graphics en zeer beperkte functies is het perfect voor snelle en efficiënte bediening.

Een aparte vermelding verdient ook het luidsprekersysteem van de testauto van de Dacia Sandero Stepway die we bestuurden; het klonk met een onverwachte kwaliteit voor een auto die inzet op basiskwaliteiten.

Zijn eenvoud levert punten op, zoals de gemakkelijke toegang tot en het gebruik van de ISOFIX-ankers, die zonder enige afdekking tussen de zitting en de rugleuning van de achterbank zitten.

Voordat we vertrekken, is er met betrekking tot de instelling van de rijpositie, vanwege de beperkte aanpasbaarheid voor de passagier, alleen de afstand tot de pedalen en de hellingshoek van de rugleuning instelbaar. De positie voor degene die dit schrijft, met een lengte van 179 cm, is zeer hoog. Zelfs hoger dan je zou verwachten van een auto met SUV-ambities. Het zicht wordt bepaald door het bovenste derde deel van de voorruit.

De voorstoel van de bijrijder is gelijk aan de positie van de bestuurder, met een correcte beenruimte. De achterbanken hebben minder vrije ruimte voor knieën en voeten, waardoor ze minder geschikt zijn naarmate de passagiers langer zijn.

De laadcapaciteit van de kofferbak bedraagt volgens de specificaties 320 liter. In de praktijk betekent dit dat er één grote koffer of een aanzienlijke hoeveelheid bagage verdeeld en neergezet in de auto past. Wel is er geen reservewiel, en dus ook geen extra ruimte onder de vloer voor kleine bagage, omdat daar de gastank zit.

Het rijden in de Dacia Sandero Stepway

Maar als er één onderdeel van de test van de Dacia Sandero Stepway is dat het vermelden waard is, dan is het het rijgedrag.

Aangedreven door een driecilindermotor van 0,9 liter is het vermogen om op benzine of autogas (LPG) te rijden zijn grootste commerciële troef, nu de milieuregels vooral in de grote steden steeds strenger worden.

De Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe LPG draagt trots het DGT-label of ECO-sticker, dankzij zijn dubbele brandstof, benzine of gas, oftewel een bi-fuel auto.

Omdat we beschikken over een testexemplaar van de Dacia Sandero Stepway op LPG, is het verschil tussen gas en benzine op de weg subtiel. De motor van de TCe loopt op LPG relatief trager dan op benzine. Ook is het waar dat hij, ondanks de 90 pk, met geen van beide brandstoffen een onmiddellijke respons geeft en ook geen merkbaar extra vermogen levert. Alleen door gebruik te maken van de opgebouwde snelheid of door het schakelen met souplesse en besluitvaardigheid te doen, helpt bij manoeuvres zoals inhalen of invoegen.

Op zwart asfalt lijdt de auto onder de voortdurende schommelende beweging van de carrosserie. Hij vraagt constant om correctie van de koers, vooral als de weersomstandigheden, zoals die we ondervonden, sterke wind meebrengen.

Het rijden op asfalt met de Dacia Sandero Stepway LPG is niet bepaald plezierig, al wordt het minder vervelend door details zoals een stuur dat naar de bestuurder toe afgeplat is, maar wanneer de handen vrijwel voortdurend in de positie “tien over tien” op de klok blijven staan, wordt het toch hinderlijk.

In scherpe bochten nemen de krachten toe naarmate je sneller rijdt, zelfs zonder de maximaal toegestane snelheden te bereiken of te overschrijden, bijvoorbeeld op rotondes met een grote straal. Het stuur heeft stilstaand een korte draai, bijvoorbeeld bij het parkeren. De besturing is in het algemeen niet bijzonder nauwkeurig.

Wat is dan het sterke punt van de Dacia Sandero GLP in de stad?

Ten eerste het verbruik. In de stad bedraagt het LPG-verbruik gemiddeld bijna 8 l/100 km, wat, bij een prijs van 0,73 per liter van deze brandstof, niet alleen toegang geeft tot gebieden van steden zoals Madrid Central zonder beperkingen, maar ook neerkomt op ruim 6 euro per 100 km in de stad.

Wanneer je met het gas uit de LPG-tank reist, moet je weten dat die een inhoud heeft van 18 liter, waarmee je ongeveer 250 km kunt rijden tegen ongeveer 5 € per 100 km als de rit van korte of middellange afstand buiten de bebouwde kom wordt gemaakt.

Maar afgezien van de financiële besparing, hoewel het verschil tussen de benzineversie van de Dacia Sandero Stepway en de bi-fuel versie die LPG als tweede brandstof heeft een prijsverschil van 800 euro bij aankoop oplevert, is het beste van de Dacia Sandero GLP het gebruik op onverharde wegen.

De Dacia Sandero Stepway LPG, een SUV om van het asfalt af te gaan

En het is zo dat je het meest plezier van de Dacia Sandero Stepway LPG hebt op onverharde grindpaden. Een verrassing die we niet verwachtten. Want laten we niet vergeten dat de Stepway nog steeds een gewone Sandero is met enkele details die hem op een SUV doen lijken, niet een als zodanig ontworpen SUV.

Zodra je van het asfalt afgaat, groeit deze kleine allrounder. De gebreken worden deugden en wat hij op de weg verliest, wint hij op onverharde paden.

Op slechte wegen stelt de ophanging van de Dacia Sandero Stepway LPG je in staat met de afstand van de carrosserie tot de grond te spelen, ongeacht hoe ver of hoe ingedrukt de demper van elk wiel is.

Bij lage snelheden wordt losliggend of hobbelig terrein zonder problemen overwonnen en zelfs wanneer het vlak is, kun je met gemak en plezier rijden, waarbij het schommelen op asfalt verandert in zijn manier om met paden om te gaan waarover zelden of nooit een wals is gereden.

Misschien mis je, omdat het een 4×2-voertuig is, op los zand of modder een achteras die de voorkant ondersteunt. Maar deze stedelijke SUV wordt een prima auto voor ruw of onverhard terrein, en dankzij zijn eenvoud en lage kosten is er ook geen bezwaar om zonder angst te rijden voor schade aan oppervlakkige esthetische onderdelen of voor modder in het interieur, want juist in de momenten van terreingebruik, waarbij het doel is om erdoor te rijden, rechtvaardigt de Dacia Sandero Stepway LPG zijn aankoop vanaf 11.020 euro.