Test Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV: van Vaduz naar Salzburg

We naderen de evenaar van de route die we met de Mazda6 Wagon door Europa afleggen. We zijn officieel gestart in Genève (Zwitserland) en eindigen in Wenen (Oostenrijk). Als we de kilometers meerekenen die we hebben afgelegd om het startpunt te bereiken en de terugreis naar huis, hebben we in totaal bijna 7.000 km gereden, allemaal met de verrassend krachtige 2.5 Skyactiv-G benzinemotor van 192 CV onder de motorkap.

Vandaag wisselt de route van land. Vanuit Liechtenstein rijden we in een paar minuten naar Oostenrijk, via steden als Feldkirch, Innsbruck en Hall in Tirol, tot we in Salzburg aankomen, ons eindpunt voor vandaag. Met de tank die net niet vol is, vertrekken we richting Oostenrijk.

Dag 4 – Vaduz > Salzburg

Met de eerste zonnestralen van de dag vertrekken we vanuit Vaduz richting Feldkirch, het eerste Oostenrijkse dorp aan de grens met Liechtenstein. Een van de eerste dingen die we in Oostenrijk gepland hebben, is de tank vullen, want de brandstofprijzen zijn in Oostenrijk erg laag (lager dan in Spanje en uiteraard lager dan in Zwitserland of Liechtenstein). We tanken benzine 95 voor slechts 1,12 €/liter, en het verbaasde ons dat er nog steeds benzine van 91 octaan wordt verkocht. Feldkirch is geen erg grote plaats; het mooiste om te bezoeken is het centrum en de torens aan de rivieroever. Parkeren in een parkeergarage is echter bijna een luxe, want het uurtarief bedraagt ongeveer twee euro. Voordat we de stad verlaten, moeten we tot slot de vignet kopen die nodig is om op de snelwegen te rijden. In tegenstelling tot Zwitserland kan men hier een vignet kopen voor dagen, maanden of een jaar; een vignet voor 10 dagen kost ons 8,90 euro.

Oostenrijks benzinestation met benzine van 91, 95 en 98 octaan

Met onze huiswerkopdracht af, vertrekken we uit Feldkirch richting Innsbruck. Het eerste deel van de snelweg heeft een snelheidslimiet van slechts 100 km/u. Het is een smalle en lastige weg met veel verkeer. Opvallend zijn de borden langs de hele snelweg die eraan herinneren dat men bij een noodgeval naar de zijkanten moet uitwijken en in het midden van de rijbaan een veiligheidscorridor moet vrijlaten. Dit is sinds 2012 wettelijk verplicht.

Arlbergpass

Een deel van de route loopt over een bergpas, de Arlbergpass (1.793 m), met een spectaculaire weg vol sneeuw en een uitzicht dat slechts één kleur kent: het wit van de sneeuw. De sneeuwlaag is zo hoog dat hij op sommige stukken hoger is dan de auto.

We laten de Oostenrijkse bergen achter ons en na een uur rijden over een snelweg in een dal bereiken we Innsbruck. De hoofdstad van de Alpen, zoals de stad zichzelf noemt, omdat men vanuit het centrum in slechts 20 minuten op meer dan 2.000 meter hoogte in het Alpengebergte kan zijn (en, dit terzijde, op een half uur van Italië). Naast de nabijgelegen bergen heeft het stadscentrum enkele interessante plekken om te zien of te bezoeken, zoals het bekende “Gouden Dakje”, een werk van keizer Maximiliaan I, of het Ambraskasteel aan de rand van de stad. Innsbruck is een kleine stad, dus je kunt het in korte tijd (enkele uren) bezoeken. Afhankelijk van het seizoen zijn er echter bezienswaardigheden, zoals de kerst- of paasmarkten, of in de winter de bergdorpen rond de stad. Zoals bijna alle Oostenrijkse steden heeft Innsbruck ook een toren uit 1420 die 50 meter hoog is.

Gouden Dakje in Innsbruck

Vanuit Innsbruck vervolgen we de route richting Hall in Tirol, een klein dorp aan de rivier, op iets meer dan 10 km van Innsbruck. Het heeft een oud deel dat zeer goed bewaard is gebleven, en historisch gezien is het dorp verbonden met de zoutwinning. Een interessante plek is de Munttoren van het Hasegg-kasteel, waar men het verhaal vertelt van het slaan van de eerste zilveren munten.

Hall in Tirol

Het laatste deel van de route brengt ons naar Duitsland, omdat dit de meest directe en snelste manier is om Salzburg te bereiken. De Oostenrijkse en Duitse wegen zijn volledig op elkaar aangesloten, waardoor de reis snel verloopt. In Duitsland zijn er bovendien delen van de Autobahn zonder snelheidslimiet. Wanneer ik aan de Autobahn denk, herinner ik me hetzelfde: het is niet alleen een kwestie van zo hard rijden als je wilt. Het wegontwerp, de overhoging van de bochten en de respectvolle rijstijl van de Duitsers maken het mogelijk om redelijk veilig boven de 200 km/u te rijden. Met de aankomst in Salzburg zetten we een punt achter de etappe van vandaag door Oostenrijk. In de volgende etappe verkennen we Salzburg en op weg naar Wenen bezoeken we nog enkele charmante dorpjes.

Rijindrukken

Autobahn en een atmosferische 2.5 benzinemotor zijn synoniem met plezier. Eindelijk hadden we de kans om het volledige potentieel van de aandrijving van onze Mazda6 Wagon te testen, met zijn 192 pk op benzine. Maar laten we het stap voor stap bekijken. Het eerste dat opviel, was het verbruik. De kenmerken van de weg (die soort snelweg waar je in het dal niet harder dan 100 km/u mocht) zorgden ervoor dat we een record gemiddeld verbruik behaalden: 6,3 liter per 100 km gedurende meer dan 140 km.

De verkeersopstopping gaf ons ook de gelegenheid om een deel van de uitrusting van de Mazda6 te leren kennen. Het navigatiesysteem (avontuurlijk, met een kaart die waarschijnlijk te volledig is, te oordelen naar de snelkoppelingen over onverharde wegen) beschikt over verkeersinformatie. Het markeert de wegen in verschillende kleuren naargelang de drukte en is nuttig om specifieke files te voorkomen via routes die het navigatiesysteem voorstelt. We hebben het meerdere keren getest en het weet te voorkomen dat we midden op de snelweg vast komen te staan door een ongeluk of een andere onvoorziene gebeurtenis, door alternatieven te zoeken. Ik moet wel benadrukken dat het soms te optimistisch is: het zoekt alternatieven die het perfect begaanbaar acht, maar in de praktijk past er geen enkele auto langs een andere op die weg.

Van het grote aanbod aan veiligheidssystemen van de Mazda6 is er één die op de snelweg erg nuttig is: de dodehoekwaarschuwing. Bij een rijstrookwissel – boven de 60 km/u – geeft die aan of er een auto in de dode hoek zit die we niet zien. Dat is handig bij druk verkeer op de snelweg. Naast een lichtsignaal waarschuwt het systeem ook met een geluidssignaal.

Terug naar de Autobahn: aan het eind van de dag, op weg naar Salzburg, konden we de reactie van de motor testen op de beroemde Duitse snelweg, waar delen zonder snelheidslimiet zijn. Naast een goede geluidsisolatie binnenin, valt de Mazda6 Wagon met de 2.5 Skyactiv-G van 192 pk vooral op door de geleidelijke vermogensafgifte. Het vermogen komt niet meteen beschikbaar zoals bij een turbomotor, maar daar staat tegenover dat je zonder angst kunt doortoeren. Je hoort het geluid veranderen, wat een glimlach op je gezicht tovert, en boven de 4.500 tpm duwt de Mazda6 woest door tot meer dan 6.000 toeren. Wanneer je de sportknop op de versnellingsbak indrukt, reageert de auto bovendien sneller op het gaspedaal en schakelt de versnellingsbak boven de 3.000 tpm om alle beschikbare kracht te leveren.

Dit aspect is zeker het proberen waard, want tegenwoordig, met de komst van turbomotoren (ook op benzine), zijn er weinig auto’s waarin je echt van de motor kunt genieten. Of je nu op lage toeren rustig en heel soepel rijdt, of hem opdraait en merkt hoe het acceleratievermogen drastisch toeneemt, met een sportief geluid dat je meeneemt. Boven de 200 km/u blijft de Mazda6 Wagon stabiel en voorspelbaar, en hij heeft niets te benijden van de grote Duitse sedans die ons op de linkerrijstrook van de Autobahn vergezelden.

Het gemiddelde verbruik tijdens de route (inclusief de Autobahn) bedroeg 6,8 liter per 100 km, en bevestigt daarmee de verbruikstrend van de voorgaande dagen.

Foto’s | Testteam