Test Opel Insignia Country Tourer 2.0 BiTurbo Diesel 210 CV 4x4: voor wie alles wil

Nu MPV’s niet langer een populaire carrosserie op de markt zijn, grijpen merken steeds vaker naar stationwagens en SUV’s om tegemoet te komen aan de ruimtebehoefte van een gezin. Als we daarnaast ruimte kunnen combineren met off-road-mogelijkheden, is het eindresultaat erg interessant.

Tot een paar jaar geleden was deze combinatie van stationwagen met vierwielaandrijving en avontuurlijke eigenschappen exclusief voor premiummerken, maar gelukkig is dat veranderd en is dit Opel Insignia Country Tourer een van de nieuwkomers op de markt, ongetwijfeld de meest veelzijdige Insignia qua ruimte en off-road-mogelijkheden, dankzij zijn krachtige dieselmotor van 2.0 met 210 CV en de 4×4-aandrijving.

Exterieurontwerp: SUV-esthetiek voor een elegante stationwagen

Op basis van het elegante ontwerp van de Opel Insignia heeft het Duitse merk kleine wijzigingen doorgevoerd om een meer SUV-achtig ontwerp te creëren en deze stationwagen een avontuurlijke uitstraling te geven. De grille volgt het ontwerp van de andere modellen in het gamma, net als de voorlichten met LED voor alle verlichtingsfuncties -met name de dagrijlichten in de vorm van een “wenkbrauw“-. De veranderingen zijn zichtbaar in het onderste deel van de bumper, met zwarte kunststof inzetstukken rond de voorste mistlampen en een nieuwe lijst in het midden van het onderste gedeelte.

Aan de zijkant vallen de enorme wielkasten op, eveneens met zwarte lijsten als contrast die hun enorme afmetingen verhullen -iets meer dan 5 meter lang (5.004 mm)-. Hoewel hij enorm is, zorgen de vloeiende lijnen voor een elegante zijkant.

Aan de achterkant opnieuw elegante lijnen die van de stijl naar de achterlichten lopen. De sportieve toets wordt gegeven door de dubbele uitlaat, die ons laat weten dat we met een krachtige motor te maken hebben, en de 4×4-toets door het contrasterende onderste deel van de achterbumper.

Interieurontwerp

Het interieur wordt gekenmerkt door avantgardistische lijnen, het is op meerdere niveaus ontworpen en behoudt een geslaagde sobere uitstraling door het ontbreken van knoppen op een groot deel van de middenconsole (in tegenstelling tot de vorige generatie). De kwaliteit is over het algemeen goed, met aangename kunststoffen op bijna het hele dashboard, behalve in sommige lagere delen waar harde kunststof zit die niet thuishoort in een auto van dit niveau.

De eenvoudige maar praktische toets zit ook in de instrumentatie , semi-digitaal en compleet qua informatie. Het middendeel is digitaal en de zijkanten zijn analoog, wat een opvallend contrast oplevert. In het middendeel is allerlei informatie over het voertuig te zien, het navigatiesysteem of het multimediagedeelte.

Een van de punten die aan deze Opel Insignia (en destijds ook aan zijn kleinere broer in het gamma, de Astra) opvallen, zijn de stoelen met AGR-certificering, die bijna perfect om ons lichaam passen en een zeer comfortabele rijhouding creëren. De stoelen van geperforeerd leer beschikken over ventilatie en verwarming, plus elektrische verstelling en een massagefunctie. Ze zijn stevig gevuld, maar toch erg comfortabel als je veel kilometers maakt. De zijdelingse steun is correct en de massagefunctie, hoewel niet erg geavanceerd, verlicht de rug na enkele kilometers achter het stuur enigszins.

De achterbank is die van een dienstauto, de ruimte voor zowel de voeten als het hoofd is enorm. Er zijn USB-aansluitingen om onze apparaten op te laden, luchtroosters achterin en zelfs verwarmbare stoelen. Qua comfort en ruimte zou je geen verschil merken met een grote Duitse representatieve sedan.

Tot slot zorgt het panoramische zonnedak voor veel licht in het interieur. Wat opbergruimte betreft, heeft de Insignia een ruim hoofdhandschoenenvak, een vak voor de versnellingspook, een vak erachter en een ruime middenbak met een plek voor de mobiele telefoon. De kofferbak heeft een capaciteit van 560 liter, met een elektrische achterklep die een beeld op de grond projecteert, zodat je hem met je voet kunt openen.

Motor en prestaties

Een van de beste dieselmotoren die Opel in zijn gamma heeft gehad, is dit Biturbo-blok, dat nu volledig vernieuwd wordt maar zijn pit intact houdt. Deze motor, die wordt gebouwd in de fabriek van Opel in Kaiserslautern, valt op door zijn prestaties en voldoet tegelijkertijd aan de strenge Europese emissienormen (dankzij het gebruik van AdBlue).

Deze motor met dubbele turbo’s met sequentiële werking levert een koppel van 480 Nm vanaf iets meer dan 1.500 toeren en blijft doorduwen totboven de 4.500 tpm, wat een gebruiksbereik oplevert dat maar weinig conventionele dieselmotoren van twee liter hebben. Hij valt niet op door zijn soepelheid -ook al is er gewerkt aan de geluidsisolatie- maar wel door zijn prestaties. De 210 CV en het krachtige koppel zijn duidelijk voelbaar, wat zich vertaalt in een onmiddellijke respons vanaf lage toeren, die nog meer karakter krijgt wanneer we 3.000 tpm bereiken.

De versnellingsbak die al dat vermogen overbrengt is een automaat met acht versnellingen, die correct functioneert. Hij schakelt vrij soepel en is in de sportmodus snel genoeg, waarbij je de schakelpeddels kunt gebruiken voor een wendbaardere en sportievere respons. Ten slotte vallen vooral de krachtige remmen op, die de Insignia zonder problemen en krachtig tot stilstand brengen, ondanks een gewicht van bijna 1.800 kg.

Gedrag: comfortabel maar met karakter

Op de landweg of snelweg is deze Insignia Country Tourer erg comfortabel, met stabiliteit en een hoog comfortniveau. Als we de modus “Tour” selecteren, wordt de soepelheid vergroot en merken we niets van het afleggen van kilometers, ongeacht de staat van de weg (de vering absorbeert de oneffenheden van het asfalt uitstekend in deze “Tour“-modus).

In de Sport -modus verandert alles volledig, vooral de vering die de hele carrosserie stevig op zijn plaats houdt, ongeacht het type weg waarop we rijden, met uitstekend gedrag in bochten. Zozeer zelfs dat er kleinere auto’s zijn met slechter bochtengedrag; hier speelt de vierwielaandrijving een belangrijke rol.

De respons bij het intrappen van het gaspedaal is krachtig, er gaat nooit vermogen verloren, omdat de aandrijving ervoor zorgt dat geen van de 210 paarden doordraait. In de stad is het een grote sedan, maar er zijn sensoren, parkeerassistentie, een camera voor en achter, wat helpt bij het manoeuvreren.

Hoewel hij vierwielaangedreven is, maken zijn bodemvrijheid en uitrusting hem geschikt voor onverharde wegen of -met goede banden- sneeuw. Maar je moet niet vergeten dat het een SUV is, waarbij de aandrijving een doorslaggevende rol speelt in het dynamische gedrag.

Verbruik

Op ons gebruikelijke traject over de snelweg tussen Madrid > Vigo > Madrid bedroeg het gemiddelde verbruik 7 liter per 100 km, terwijl op de landweg het gemiddelde cijfer oploopt tot 7,5 liter per 100 km (waarbij het mogelijk is om enkele tienden te besparen met een zorgvuldiger rijstijl).

In de stad laten de afmetingen en het gewicht hun sporen na, en op onze gebruikelijke test in Vigo bedroeg het gemiddelde verbruik 9,5 liter per 100 km.

Uitrusting: arsenaal aan veiligheid en technologie

Bij het overlopen van de uitrusting beginnen we altijd met de veiligheidselementen die standaard aanwezig zijn in de Opel Insignia Country Tourer. In dit geval beschikt de Insignia vanaf de basisuitvoering over: meerdere airbags, stabiliteitscontrole, waarschuwing bij onopzettelijk van rijstrook wisselen (zonder akoestisch signaal), herkenning van verkeersborden, waarschuwing voor frontale botsing, waarschuwing voor verkeer achter, onder andere.

Daarnaast kunnen optioneel ook andere sterk aanbevolen systemen worden toegevoegd, zoals de matrix-koplampen Intellilux LED, die alle verlichtingsfuncties bundelen en zich aanpassen aan alle rijomstandigheden, waarbij de lichtbundel perfect blijft om andere voertuigen niet te hinderen maar zo veel mogelijk licht geeft (Opel heeft altijd uitgeblonken in de kwaliteit van de verlichting; zelfs de bixenon-bochtenlichten van de vorige generatie Insignia waren uitstekend).

En naast andere opties die niet alleen met veiligheid te maken hebben, vallen het multimediasysteem op, dat standaard wordt geleverd met een geluidssysteem met 7 luidsprekers, maar optioneel kan worden uitgerust met het BOSE-systeem met uitstekend geluid.

En iets dat vroeger standaard was, maar sinds de overname door PSA optioneel is, is de Opel OnStar, een uitrusting die ik sterk aanraad voor wie veel kilometers met de auto rijdt, omdat het een zeer nuttig hulpmiddel is. Naast de noodhulp (die standaard wordt aangeboden) hebben we dankzij OnStar een operator die routes naar ons navigatiesysteem stuurt, of een hotel of een parkeergelegenheid in het stadscentrum zoekt, allemaal met één druk op de knop. Bovendien beschikt het over een 4G Wi-Fi-punt met verbinding voor maximaal 7 apparaten tegelijk (met internationale dekking verzorgd door Vodafone).

Persoonlijke mening en prijs van de Opel Insignia Country Tourer

De startprijs van de Opel Insignia Country Tourer is 36.717 euro, terwijl onze testauto met extra’s iets meer dan 40.000 euro kostte. Voor die startprijs heeft hij geen bekende concurrent, want de concurrenten van premiummerken kosten veel meer, en deze Duitser hoeft qua afwerking, technologie of interieurruimte niet onder te doen voor de premiummerken.

Ook qua vierwielaandrijving, voor wie een dynamische auto zoekt waarmee je ook op wintersport kunt, is deze Insignia Country Tourer een goed alternatief. Ik ben aangenaam verrast door de ruimte binnenin en de prestaties van de motor, die bovendien opvallen door hun ruimtelijkheid.

Als je op zoek bent naar een familiesedan met vierwielaandrijving, maar de premiummodellen net buiten je budget vallen, dan heeft Opel een alternatief dat aan de meeste van je behoeften voldoet en dat momenteel geen concurrent heeft bij de generalistische merken.

Foto’s | Diego G. Moreira