Teste Opel Insignia Country Tourer 2.0 BiTurbo Diesel 210 CV 4x4: para quem quer tudo

Agora que as monovolumes já não são uma carroçaria da moda no mercado, as marcas estão a recorrer cada vez mais às carrinhas e aos SUV para dar resposta às necessidades de espaço que uma família pode ter. Se, além disso, conseguirmos juntar espaço com capacidades para todo-o-terreno, o resultado final é muito interessante.

Até há uns anos, esta combinação de carrinha com tração integral e aptidões de campo era exclusiva das marcas premium; felizmente, isto mudou, e um dos novos a chegar ao mercado é este Opel Insignia Country Tourer, sem dúvida o Insignia mais versátil, tanto em espaço como em capacidades todo-o-terreno, graças ao seu potente motor diesel 2.0 de 210 CV e à tração 4×4.

Design exterior: estética SUV para uma carrinha elegante

Sobre a base do elegante design do Opel Insignia, a marca alemã introduziu pequenas alterações para criar um desenho mais SUV e dar um aspeto de campo a esta carrinha. A grelha segue o desenho dos seus irmãos de gama, tal como os faróis dianteiros com LED para todas as funções de iluminação, destacando as luzes diurnas em estilo “sobrancelha“. As alterações estão presentes na parte inferior do para-choques, com inserções de plástico preto a rodear os nevoeiros dianteiros e um novo friso central na parte inferior.

Na lateral destacam-se os enormes passos de roda, também com molduras pretas em contraste que disfarçam as suas enormes dimensões: pouco mais de 5 metros de comprimento (5.004 mm). Ainda assim, apesar de ser enorme, as linhas fluidas definem uma lateral elegante.

Na traseira, voltam as linhas elegantes, que descem do pilar até aos faróis. O toque desportivo é dado pela dupla saída de escape, que nos avisa de que estamos perante um motor potente, e o toque 4×4 pela parte inferior do para-choques em cor de contraste.

Design interior

O interior compõe-se de linhas vanguardistas, desenhado em vários níveis e mantendo um ponto de sobriedade acertado quanto à ausência de botões na maior parte da consola central (tudo ao contrário do que acontecia na geração anterior). A qualidade é, em geral, correta, com plásticos agradáveis ao toque em quase todo o tablier, exceto em algumas zonas inferiores com plástico duro que não deveriam estar num carro deste nível.

O toque simples mas prático está também na instrumentação semidigital, completa em informação. A parte central é digital e as laterais analógicas, criando um contraste apelativo. No centro pode ver-se todo o tipo de informação sobre o veículo, o sistema de navegação ou a parte multimédia.

Um dos pontos a destacar deste Opel Insignia (e, na sua altura, do seu irmão mais pequeno da gama, o Astra) são os bancos com certificação AGR, que se ajustam quase à perfeição ao nosso corpo e criam uma posição de condução muito confortável. Os bancos de pele perfurada dispõem de ventilação e aquecimento, além de ajuste elétrico e função de massagem. São de enchimento firme, mas muito confortáveis quando se fazem muitos quilómetros. O ajuste lateral é correto e a função de massagem, sem ser muito sofisticada, alivia ligeiramente as costas após vários quilómetros ao volante.

Os lugares traseiros são próprios de um carro oficial: o espaço para os pés e para a cabeça é enorme. Dispõe de tomadas USB para carregar os nossos dispositivos, saídas de ar traseiras e até bancos aquecidos. Em conforto e espaço não notaríamos diferença face a uma grande berlina de representação alemã.

Por último, o teto de abrir panorâmico deixa entrar muita luz no interior. Quanto a arrumações, o Insignia tem um porta-luvas principal amplo, um compartimento à frente da alavanca de velocidades, outro atrás e a consola central também ampla, com uma zona para o telemóvel. A bagageira tem uma capacidade de 560 litros e uma porta elétrica que projeta uma imagem no chão, para o caso de quereres abri-la com o pé.

Motor e desempenho

Um dos melhores propulsores diesel que Opel teve na sua gama é este bloco Biturbo, que agora se renova por completo, mas mantém intacta a sua garra. Este motor, fabricado na fábrica de Opel em Kaiserslautern, destaca-se pelo desempenho e, ao mesmo tempo, cumpre a restritiva regulamentação europeia de emissões (graças ao uso de AdBlue).

Este motor com duplo turbo de funcionamento sequencial oferece um binário de 480 Nm desde pouco mais de 1.500 rpm e empurra sem descanso até ultrapassar as 4.500 rpm, oferecendo uma faixa de utilização que poucos diesel convencionais de dois litros têm. Não se destaca pela suavidade, apesar de se ter trabalhado o isolamento sonoro, mas sim pelas prestações. Os seus 210 CV e o seu contundente binário notam-se, o que se traduz numa resposta imediata desde baixas rotações, que ganha ainda mais caráter quando chegamos às 3.000 rpm.

A caixa encarregada de transmitir toda essa potência é uma automática de oito velocidades, com um funcionamento correto. É bastante suave nas mudanças e suficientemente rápida em modo desportivo, podendo usar as patilhas que incorpora para uma resposta mais ágil e desportiva. Por último, destacam-se os travões potentes, capazes de parar o Insignia sem problemas e de forma contundente, independentemente do seu peso, que ronda os 1.800 kg.

Comportamento: confortável mas com carácter

Na estrada ou na autoestrada, este Insignia Country Tourer é muito confortável, com estabilidade e um elevado nível de conforto. Se selecionarmos o modo “Tour“, a suavidade multiplica-se e não nos vamos ressentir ao fazer quilómetros, independentemente até do estado da estrada (a suspensão absorve de forma notável as irregularidades do asfalto neste modo “Tour“).

No modo Sport , tudo muda, sobretudo a suspensão, que se encarrega de manter toda a carroçaria no sítio, independentemente do tipo de estrada em que circulemos, com um excelente comportamento em curva. Tanto que há carros mais pequenos com pior comportamento em curva; aqui a tração integral desempenha um papel importante.

A resposta ao carregar a fundo no acelerador é contundente e nunca perde potência, porque a tração se encarrega de que nenhum dos 210 cavalos se descontrole. Na cidade é uma grande berlina, mas dispõe de sensores, estacionamento assistido e câmaras frontal e traseira, o que ajuda nas manobras.

Apesar de ter tração integral, a sua altura ao solo e o seu equipamento tornam-no apto para caminhos de terra ou, com bons pneus, para neve. Mas não nos esqueçamos de que é um SUV, onde a tração tem um papel determinante na componente dinâmica.

Consumo

No nosso percurso habitual pela autoestrada entre Madrid > Vigo > Madrid, o consumo médio foi de 7 litros aos 100 km, enquanto na estrada o valor médio sobe para 7,5 litros aos 100 km (sendo possível reduzir algumas décimas com uma condução mais cuidadosa).

Na cidade as suas dimensões e peso fazem-se sentir, e no nosso percurso habitual por Vigo o consumo médio foi de 9,5 litros aos 100 km.

Equipamento: arsenal de segurança e tecnologia

A análise do equipamento começa sempre pelos elementos de segurança de série no Opel Insignia Country Tourer; neste caso, desde o acabamento base, o Insignia dispõe de: múltiplos airbags, controlo de estabilidade, alerta de mudança involuntária de faixa (sem aviso sonoro), reconhecimento de sinais de trânsito, alerta de colisão frontal, aviso de tráfego traseiro, entre outros elementos.

Opcionalmente podem somar-se outros sistemas muito recomendáveis, como os faróis dianteiros Matriciais Intellilux LED, que agregam todas as funções de iluminação e se encarregam de se adaptar a todas as condições de condução, mantendo o feixe perfeito para não incomodar os outros veículos, mas iluminando o máximo possível (a Opel sempre se destacou pela qualidade de iluminação; até os faróis bixénon direcionais da geração anterior do Insignia eram excelentes).

E entre outros opcionais, não só da área da segurança, destacam-se o sistema multimédia , que de série inclui um sistema de som de 7 altifalantes, mas que opcionalmente pode ser equipado com o sistema BOSE, com um som excecional.

E algo que antes era de série, mas que desde a compra pela PSA passou a ser opcional, é o Opel OnStar, um equipamento que recomendo vivamente a quem faça muitos quilómetros com o carro, porque é uma ferramenta muito útil. Além da assistência em caso de emergência (que é de série), graças ao OnStar dispomos de um operador que nos envia direções para o navegador ou procura um hotel ou um parque de estacionamento no centro da cidade, indicando-lhe o que pretendemos, tudo com apenas um botão. Além disso, dispõe de um ponto Wi-Fi 4G com ligação até 7 dispositivos em simultâneo (com cobertura internacional operada pela Vodafone).

Opinião pessoal e preço do Opel Insignia Country Tourer

O preço de partida do Opel Insignia Country Tourer é de 36.717 euros, enquanto a nossa unidade ultrapassava ligeiramente os 40.000 euros com os extras. Por esse preço de partida não tem rival conhecido, porque os concorrentes das marcas premium custam bastante mais, e este alemão tem pouco a invejar às marcas premium em acabamentos, tecnologia ou espaço interior.

Mesmo quanto à tração integral, para quem procura um veículo dinâmico, mas com o qual possa ir esquiar, este Insignia Country Tourer é uma boa alternativa. O espaço interior e a resposta do motor surpreenderam-me pela positiva, destacando-se ao mesmo tempo pelo espaço.

Se procuras uma carrinha familiar com tração integral, mas os modelos premium estão ligeiramente fora do orçamento, Opel tem uma alternativa com a qual satisfazer a grande maioria das tuas necessidades e que atualmente não tem rival entre as marcas generalistas.

Fotos | Diego G. Moreira