Test Opel Insignia Country Tourer 2.0 BiTurbo Diesel 210 KM 4x4: dla tych, którzy chcą wszystkiego

Wnętrze

Wnętrze utrzymane jest w nowoczesnej stylistyce, zaprojektowano je na kilku poziomach i zachowano trafną powściągliwość – brak przycisków na większości centralnej konsoli (zupełne przeciwieństwo poprzedniej generacji). Jakość jest ogólnie dobra, a tworzywa przyjemne w dotyku na większości deski rozdzielczej, z wyjątkiem niektórych dolnych partii, gdzie twardy plastik nie powinien znaleźć się w samochodzie tej klasy.

Prosty, ale praktyczny charakter ma także zestaw wskaźników semi-cyfrowy, kompletny pod względem informacji. Część centralna jest cyfrowa, a boczne zegary analogowe, co tworzy efektowny kontrast. Na części centralnej można zobaczyć wszelkiego rodzaju informacje o pojeździe, system nawigacji oraz część multimedialną.

Jednym z atutów tego Opel Insignia (a wcześniej także jego młodszego brata z gamy, Astry) są fotele z certyfikatem AGR, które niemal idealnie dopasowują się do sylwetki i zapewniają bardzo wygodną pozycję za kierownicą. Fotele ze perforowanej skóry mają wentylację i ogrzewanie, a także regulację elektryczną i funkcję masażu. Są twarde w wypełnieniu, a mimo to bardzo wygodne podczas pokonywania długich tras. Regulacja boczna jest poprawna, a funkcja masażu, choć niezbyt wyrafinowana, lekko odciąża plecy po kilkuset kilometrach za kierownicą.

Tylne miejsca przypominają te w samochodzie służbowym – przestrzeni na nogi i nad głową jest bardzo dużo. Są gniazda USB do ładowania urządzeń, nawiewy powietrza z tyłu, a nawet podgrzewane fotele. Pod względem komfortu i przestrzeni nie odczulibyśmy różnicy w porównaniu z dużą reprezentacyjną niemiecką limuzyną.

Na koniec szklany panoramiczny dach wpuszcza do wnętrza dużo światła. Jeśli chodzi o schowki, Insignia ma dużą schowek w desce, miejsce przed dźwignią zmiany biegów, kolejne za nią oraz duży schowek centralny z miejscem na telefon komórkowy. Bagażnik ma pojemność 560 litrów, a elektryczna klapa wyświetla obraz na podłożu, jeśli chcesz ją otworzyć nogą.

Silnik i osiągi

Jeden z najlepszych silników diesla, jakie miał Opel w swojej ofercie, to ten blok Biturbo, który teraz został w całości odnowiony, ale zachował swój charakter. Ten silnik, produkowany w zakładzie Opel w Kaiserslautern, wyróżnia się osiągami, a jednocześnie spełnia restrykcyjne europejskie normy emisji spalin (dzięki zastosowaniu AdBlue).

Ten dwuturbinowy silnik z sekwencyjnym działaniem oferuje moment obrotowy 480 Nm już od nieco ponad 1.500 obr./min i napiera bez przerwy aż do 4.500 obr./min, zapewniając zakres użytkowy, jaki posiadają nieliczne konwencjonalne diesle dwulitrowe. Nie wyróżnia się kulturą pracy – mimo że nad wyciszeniem pracowano – ale za to osiągami. Jego 210 KM i mocny moment obrotowy są wyczuwalne, co przekłada się na natychmiastową reakcję już od niskich obrotów, która nabiera jeszcze większego charakteru, gdy dochodzimy do 3.000 obr./min.

Skrzynię przenoszącą całą tę moc stanowi automatyczna ośmiobiegowa, działająca poprawnie. Zmiany biegów są dość płynne, a w trybie sportowym wystarczająco szybkie; można korzystać z łopatek, by uzyskać bardziej dynamiczną i sportową reakcję. Na koniec warto wyróżnić potężne hamulce, które bez problemu i zdecydowanie wyhamowują Insignię, mimo jej masy bliskiej 1.800 kg.

Zachowanie na drodze: komfortowy, ale z charakterem

Na drodze krajowej lub autostradzie ten Insignia Country Tourer jest bardzo komfortowy, stabilny i zapewnia wysoki poziom wygody. Po wybraniu trybu „Tour” płynność jeszcze wzrasta i nie odczuwamy zmęczenia nawet przy długich trasach; zawieszenie doskonale tłumi nierówności nawierzchni w tym trybie („Tour”).

W trybie Sport wszystko zmienia się całkowicie, zwłaszcza zawieszenie, które utrzymuje całe nadwozie w ryzach niezależnie od rodzaju drogi, z doskonałym pokonywaniem zakrętów. Do tego stopnia, że istnieją mniejsze samochody z gorszym prowadzeniem w zakrętach – tutaj ważną rolę odgrywa napęd na wszystkie koła.

Reakcja na wciśnięcie pedału gazu jest zdecydowana, moc nigdy nie spada, ponieważ napęd dba o to, by żaden z 210 koni nie wymknął się spod kontroli. W mieście to duża limuzyna, ale wyposażona w czujniki, asystę parkowania, kamerę przednią i tylną, co ułatwia manewry.

Mimo napędu, prześwit i wyposażenie pozwalają na jazdę po szutrowych drogach lub – z dobrymi oponami – po śniegu. Trzeba jednak pamiętać, że to SUV, w którym napęd odgrywa decydującą rolę w dynamice jazdy.

Zużycie paliwa

Na naszej typowej trasie autostradą między Madrytem, Vigo i z powrotem średnie zużycie wyniosło 7 litrów na 100 km, podczas gdy na drogach krajowych średnia wzrasta do 7,5 litra na 100 km (choć można zredukować to o kilka dziesiątych dzięki ostrożniejszej jeździe).

W mieście gabaryty i masa dają się we znaki, a w naszym typowym teście w Vigo średnie zużycie wyniosło 9,5 litra na 100 km.

Wyposażenie: arsenał bezpieczeństwa i technologii

Przegląd wyposażenia zawsze zaczynamy od elementów bezpieczeństwa standardowo obecnych w Opel Insignia Country Tourer; w tym przypadku już w wersji podstawowej Insignia ma: wiele poduszek powietrznych, kontrolę stabilności, ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa (bez sygnału dźwiękowego), rozpoznawanie znaków drogowych, ostrzeganie o kolizji czołowej, ostrzeganie o ruchu z tyłu i inne.

Opcjonalnie można dodać także bardzo polecane systemy, takie jak matrycowe przednie reflektory Intellilux LED, które łączą wszystkie funkcje oświetlenia, dostosowują się do wszystkich warunków jazdy, utrzymując wiązkę światła tak, by nie oślepiać innych kierowców, a jednocześnie oświetlając jak najwięcej (Opel zawsze wyróżniał się jakością oświetlenia; nawet reflektory bixenonowe z poprzedniej generacji Insignii, z funkcją skrętną, były znakomite).

Spośród innych opcji, nie tylko związanych z bezpieczeństwem, wyróżniają się system multimedialny , który standardowo ma system dźwiękowy z 7 głośnikami, ale opcjonalnie można zamówić system BOSE o znakomitym brzmieniu.

Kiedyś standardowe, a teraz od czasu przejęcia przez PSA dostępne opcjonalnie jest także Opel OnStar, wyposażenie, które gorąco polecam osobom jeżdżącym dużo, ponieważ to bardzo przydatne narzędzie. Oprócz pomocy w nagłych wypadkach (oferowanej standardowo), dzięki OnStar mamy dostęp do operatora, który wyśle adres do nawigacji, znajdzie hotel lub parking w centrum miasta – wszystko jednym przyciskiem. Dodatkowo oferuje punkt Wi-Fi 4G z możliwością połączenia do 7 urządzeń jednocześnie (z zasięgiem międzynarodowym obsługiwanym przez Vodafone).

Opinia osobista i cena Opel Insignia Country Tourer

Cena wyjściowa Opel Insignia Country Tourer wynosi 36.717 euro, a nasz egzemplarz z dodatkami przekraczał nieznacznie 40.000 euro. Za tę cenę wyjściową nie ma znanego rywala, ponieważ konkurenci z marek premium kosztują znacznie więcej, a ten niemiecki samochód niewiele ustępuje markom premium pod względem wykończenia, technologii czy przestrzeni wnętrza.

Nawet pod względem napędu na wszystkie koła, dla tych, którzy szukają dynamicznego pojazdu, ale z możliwością wyjazdu na narty, ten Insignia Country Tourer jest dobrą alternatywą. Pozytywnie zaskoczyła mnie przestrzeń wnętrza i reakcja silnika, a jednocześnie samochód wyróżnia się przestronnością.

Jeśli szukasz rodzinnej limuzyny z napędem na cztery koła, ale modele premium przekraczają nieco Twój budżet, Opel ma alternatywę, która zaspokoi większość Twoich potrzeb i obecnie nie ma sobie równych wśród marek mainstreamowych.

Zdjęcia | Diego G. Moreira