We rijden met de Volkswagen ID. Buzz, het grootste model van de elektrische familie

Het designconcept van de ID. Buzz werd voor het eerst wereldwijd getoond op de autoshow van Detroit in 2017 en heeft zijn oorspronkelijke kenmerken vrij getrouw behouden, zoals de voorkant met het grote merklogo, de korte overhangen, het efficiënte gebruik van de binnenruimte en de verdeling van de carrosserie in twee niveaus. Na vijf intensieve jaren van wachten is hij eindelijk in serie geproduceerd en uitsluitend aangedreven door elektriciteit. Het goede werk aan de carrosserie heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,29 opgeleverd.

Opvallend is de voorkant, met LED-koplampen die door een lichtstrip met elkaar verbonden zijn, evenals een embleem in het midden als hommage aan de originele T1 uit 1947. Aan de achterkant onderscheidt de ID. Buzz zich van de huidige T6 door de LED-achterlichten, die horizontaal zijn geplaatst en door een doorlopende lichtstrip zijn verbonden, in plaats van verticaal.

Bekende technologie

Gebaseerd op het MEB-platform van de groep voor elektrische voertuigen, gebruikt hij vooraan een McPherson-veerpootophanging met schokdempers en veren, terwijl achteraan een zeer compacte meerarmige as wordt toegepast. Zo wint hij ruimte in het laadgedeelte, met een breedte van 1.204 mm in de kofferbak van de vijfzitter en 1.230 mm in de Cargo-versie. Er zijn velgen van 18 tot 21 inch beschikbaar, al is bij de bestelwagenversie de maximale maat 20 inch. Ze zijn altijd uitgerust met banden met lage rolweerstand. De voorwielen zijn smaller dan de achterwielen, behalve bij de 1st Edition, die 235/55 R19 AirStop-banden voor en achter heeft. De voorremschijven kunnen tot 382 mm bereiken (afhankelijk van de velgmaat), terwijl de achterremmen altijd trommelremmen zijn.

Hij wordt aangeboden in bestel- en personenversies, voorlopig in vijfzitsconfiguratie, al is later een langere wielbasis met zes of zeven zitplaatsen gepland, die mogelijk een accu met grotere capaciteit, rond de 100 kWh krijgt. De twee ID. Buzz-varianten hebben dezelfde lengte van 4.712 mm en een wielbasis van 2.989 mm. In de breedte meten beide 1.985 mm zonder buitenspiegels, met een hoogte van 1,93 m. Om manoeuvreren te vergemakkelijken en het gebruik te vereenvoudigen, bedraagt de draaicirkel slechts 11,1 meter.

Ruim interieur

Het interieur is zeer eenvoudig, met weinig bedieningsknoppen, veel ruimte op alle zitplaatsen en goed zicht in alle richtingen dankzij de hoge zitpositie. Het beschikt over grote individuele stoelen en verstelbare armleuningen op de voorstoelen, terwijl achteraan een bank voor drie passagiers zit, met rugleuningen die in een verhouding van 40:60 neerklapbaar en verstelbaar zijn.

De banken kunnen tot 150 mm worden verschoven om de beenruimte of de laadcapaciteit aan te passen. De kofferbakinhoud varieert van 1.121 liter tot 2.205 liter wanneer de tweede zitrij wordt neergeklapt. In de personenversie zijn de twee schuifdeuren standaard en kunnen ze voorzien worden van elektrisch automatisch openen. De Cargo heeft een schuifdeur aan de rechterkant en kan optioneel een extra schuifdeur aan de linkerkant krijgen. Bij de Cargo is ook de achterdeur met dubbele neerklapbare vleugel optioneel.

Het ontwerp past bij de elektrische modellen van het merk (en in sommige gevallen van de groep), met een eenvoudig instrumentarium, verdeeld over twee schermen. Een klein scherm (5,3 inch), dat met de stuurkolom meebeweegt en de snelheid, accucapaciteit of relevante rijinformatie, waarschuwingslampjes of navigatie-aanwijzingen toont. Daarnaast een centraal touchscreen van maximaal 12 inch (in de Discover Pro-versie), waarmee audio-, multimedia-, navigatiefuncties, rijmodi enzovoort kunnen worden geselecteerd. Uiteraard beschikt het over zeer geavanceerde connectiviteitsfuncties voor integratie met smartphones zonder kabels.

Het bevat de nieuwe generatie software 3.2, die automatisch via Over the Air kan worden bijgewerkt, zonder dat een bezoek aan de werkplaats nodig is. Bovendien kunnen de streamingdiensten Apple Music en Spotify via het infotainmentsysteem worden gebruikt zonder gekoppelde smartphone.

Net als bij het originele model wordt de carrosserie aangeboden in verschillende tweekleurige afwerkingen. In totaal bestaat het aanbod uit elf varianten: een effen witte kleur, vijf metallic kleuren: Monosilber, Amarillo Lima, Starlight Blue, Energetic Orange en Bay Leaf Green, een parelmoerachtige lak in Deep Black en vier tweekleurige lakwerken. Bij een van de tweekleurige lakwerken is het bovenste deel, inclusief het dak en de voorkant, wit, terwijl het gedeelte onder de scheidingslijn in een van de vier metallic tinten kan worden gespoten.

Elektromotor van 150 kW

Aanvankelijk komt hij eind van het jaar op de markt in één versie met elektromotor die geïntegreerd is in de aangedreven achteras, van 150 kW (204 pk), met een maximumkoppel van 310 Nm en een accu van 77 kWh onder de vloer, waardoor het zwaartepunt aanzienlijk wordt verlaagd en de zijwaartse beweging van de carrosserie wordt beperkt. Motor, automatische versnellingsbak met één versnelling, accu van twaalf modules en omvormer worden gedeeld met andere modellen van het merk en de groep, al staat hier een hoger vermogen bij gelijkstroomladen toe, dat in dit geval 170 kW bedraagt. In de gecombineerde WLTP-cyclus kan de actieradius van de ID. Buzz 418 km bereiken, terwijl die van de Cargo 414 km bedraagt.

Beide versnellen van 0 naar 100 km/u in 10,2 seconden, terwijl hun maximumsnelheid elektronisch is begrensd op 145 km/u. De ID. Buzz Pro verbruikt 21,7 tot 20,5 kWh/100 km en de Cargo 22,2 tot 20,4 kWh/100 km. Tijdens de kennismakingsrit in de omgeving van Kopenhagen, in Denemarken, konden we het verbruik echter terugbrengen tot rond de 19 kWh/100 km, bij gemiddelde snelheden van ongeveer 100 km/u.

Dankzij het terugwinningssysteem bij vertragen zijn hoge laadwaarden mogelijk; in de automatische modus “D” rolt hij uit zodra we het gaspedaal loslaten, zonder weerstand te bieden. In de modus “B”, die wordt geactiveerd via een kleine schakelaar op de stuurkolom, bereikt men een vertraging van ongeveer 0,3 g — overeenkomend met ongeveer 100 kW aan terugwinvermogen — via de elektromotor.

De lithium-ionaccu van 77 kWh ondersteunt een driefasig wisselstroomlaadvermogen van maximaal 11 kW. Bij snellaadstations kan men van 5 tot 80% accucapaciteit bereiken in 30 minuten. Bovendien is de functie “Plug & Charge” beschikbaar bij compatibele stations van Aral, BP, Enel, EON, Eviny, Ionity, Iberdrola en Zunder – voorlopig –, waarmee via de CCS-connector wordt gecommuniceerd, zodat zowel de activering als de facturatie automatisch verlopen, zonder laadpassen of telefoonapps.

Moderne technologie

Net als bij de andere leden van de ID.-familie zijn de nieuwe assistentiesystemen, Travel Assist met verkeersgegevens en geassisteerd rijstrookwisselen, optioneel beschikbaar, evenals de Park Assist Plus met geheugenfunctie voor autonoom parkeren. Dat is handig voor wie regelmatig in een smalle ruimte parkeert of voor het ordelijk houden van vloten: de bestuurder voert het parkeermanoeuvre één keer uit op minder dan 40 km/u, waarna Park Assist Plus de afgelegde afstand onthoudt, die tot 50 meter kan bedragen. Na de leerfase worden tot vijf verschillende manoeuvres opgeslagen voor later gebruik met assistentie.

In alle versies zijn het Car2X-systeem, dat waarschuwt voor gevaren in de omgeving, en Front Assist met voetganger- en fietserdetectie of het verkeersbordherkenningssysteem standaard. Net als bij de andere modellen van de ID.-familie beschikt de ID. Buzz in de personenversie ook over het interactieve ID. Light.

Hij beschikt over een noodoproepsysteem en een communicatiesysteem via eSIM-kaart voor online update- en We Connect– en We Connect Plus-diensten. De We Connect-functies zijn gratis en zonder tijdsbeperking beschikbaar, en We Connect Plus wordt een jaar gratis aangeboden zonder navigatiesysteem. Met het navigatiesysteem Discover Pro is de dienst standaard drie jaar inbegrepen.

De nieuwste versie van We Connect bevat de functies Plug & Charge, Temperatuurwaarschuwing en Battery Care Mode. Plug & Charge maakt laden mogelijk zonder kaart of app, en de Temperatuurwaarschuwing herinnert eraan dat men moet laden op basis van de weersverwachting en het laadniveau. De Battery Care Mode optimaliseert de accu door de bovengrens van de lading op 80% in te stellen om de accu te beschermen, al kan die handmatig worden uitgeschakeld.

Duurzaam transport

De Cargo-variant is vrijwel identiek aan de personenversie, met dezelfde aandrijflijn en technische kenmerken qua accu en prestaties, maar duidelijk gericht op goederenvervoer met een laadvolume van bijna 4 kubieke meter en een laadvermogen van 650 kg. Standaard wordt hij geleverd met drie zitplaatsen in de cabine, dus de bestuurdersstoel plus een dubbele stoel, al kan hij ook met twee afzonderlijke voorstoelen worden besteld. Achter de stoelen zit een vaste scheidingswand tussen de cabine en het laadruim van 3.900 liter (ruimte voor twee europallets), die optioneel kan worden voorzien van een raam of een luik voor het vervoer van lange voorwerpen.

Hij heeft een opbergvak met ruimte voor een laptop of een klembord in het bovenste gedeelte, evenals een bekerhouder. Vooraan is er ook een neerklapbaar vak van 1,4 liter.

Eenvoudig te besturen

Opvallend is hoe makkelijk hij zich laat besturen op elk type wegdek, niet alleen dankzij de soepelheid en het vermogen dat hij altijd levert, maar ook door de draaicirkel, waardoor parkeermanoeuvres zeer eenvoudig zijn. Bovendien beschikt hij over parkeerhulp via camera en sensoren die waarschuwen voor eventuele obstakels. Het wegrijden gaat verbazend makkelijk, in absolute stilte en lineair, progressief en, indien gewenst, krachtig, want de elektromotor levert bij elk toerental een royale hoeveelheid koppel. Hoewel er geen e-pedaalsysteem is, biedt de functie “B”, die via de versnellingspookhendel te selecteren is, een veel eenvoudiger werking dan bij de andere elektrische modellen van de groep. Elke keer dat men de keuzeschakelaar draait, schakelt men van “D” naar “B”.

Tijdens de kennismakingsrit hadden we geen gelegenheid om op bergwegen of in bochtige gebieden te rijden, want bijna het hele traject liep over snelwegen of autowegen met strikte snelheidsbeperkingen of door stedelijke gebieden. Toch slaagden we erin om, door voortdurend de wettelijke maximumsnelheden aan te houden, het verbruik van 20 kWh/100 km niet te overschrijden.

Hij is bijzonder prettig om te rijden in alle omstandigheden, want ongeacht de prestaties (0 tot 100 km/u in iets meer dan 10 seconden en een maximumsnelheid begrensd op 145 km/u), zijn de sensaties die hij de bestuurder geeft fantastisch. Soepele en precieze besturing, verhoogde rijpositie met goed zicht, eenvoudige bedieningsknoppen binnen handbereik, enzovoort. Bovendien geeft hij veel vertrouwen, want het grootste deel van de massa, bestaande uit de accu’s, motor en chassis, bevindt zich ter hoogte van de assen, waardoor het zwaartepunt aanzienlijk wordt verlaagd. Dit zorgt voor een zeer stabiel dynamisch gedrag, zonder sterke bewegingen van de carrosserie.

Wat de prijzen betreft: de Pro-versie kost 61.480 euro, terwijl de lanceringsversie 1st Edition, speciaal ontworpen voor de Spaanse markt en zeer rijk uitgerust, op 71.430 euro ligt. De ID. Buzz Cargo is verkrijgbaar vanaf 56.140 euro inclusief btw.

Met het programma We Charge worden maandelijkse abonnementstarieven van 2,99 of 9,99 euro aangeboden, waarmee de laadkosten bij stations voor wisselstroom, gelijkstroom of hoog vermogen kunnen worden verlaagd.