Id. Buzz'ı, elektrikli ailenin en büyük modeli olarak sürüyoruz

ID. Buzz’ın tasarım konsepti, 2017 yılında Detroit Otomobil Fuarı’nda dünya prömiyeri olarak tanıtıldı ve başlangıçtaki özelliklerini oldukça sadık bir şekilde korudu; örneğin markanın büyük logosunun bulunduğu ön kısım, kısa çıkıntılar, iç mekanın verimli kullanımı ve gövdenin iki kata bölünmesi gibi. Beş yoğun yıllık bekleyişin ardından nihayet seri üretime geçildi ve yalnızca elektrik enerjisiyle çalışıyor. Gövdeye yapılan iyi çalışma sayesinde yalnızca 0,29 gibi bir hava direnci katsayısına ulaşılabildi.

Ön kısmı, birbirine bir ışık şeridiyle bağlanan LED far gruplarıyla dikkat çekiyor; ayrıca merkezde, 1947 yılındaki orijinal T1’e saygı olarak yerleştirilmiş bir amblem bulunuyor. Arka kısımda ise ID. Buzz, mevcut T6’dan arka LED far grupları sayesinde ayrılıyor; bunlar dikey yerine yatay olarak konumlandırılmış ve kesintisiz bir ışık şeridiyle birbirine bağlanmış durumda.

Bilinen teknoloji

Grubun elektrikli araçlar için tasarlanmış MEB platformu üzerine kurulan araç, ön aksta amortisör ve yaylarla birlikte McPherson sistemi kullanıyor; arkada ise çok kompakt bir çoklu kol aksı tercih edilmiş. Bu sayede yük bölgesinde yer kazanılmış; beş koltuklu versiyonun bagajında 1.204 mm, Cargo versiyonunda ise 1.230 mm genişlik elde ediliyor. 18 ile 21 inç arasında değişen jantlar mevcut; ancak kargo versiyonunda azami jant boyutu 20 inç. Tüm jantlar her zaman düşük dirençli lastiklerle donatılmış. Ön tekerlekler arka tekerleklerden daha dar; yalnızca 1st Edition versiyonunda, ön ve arkada 235/55 R19 ölçülerinde AirStop lastikler kullanılıyor. Ön fren diskleri (jant boyutuna bağlı olarak) 382 mm’ye kadar çıkabilirken, arka frenler her zaman tamburludur.

Araç kargo ve yolcu versiyonları olarak sunuluyor; şimdilik beş koltuklu konfigürasyonda. Daha sonra altı veya yedi koltuklu uzun dingil mesafeli bir gövde planlanıyor ve bu versiyonda, yaklaşık 100 kWh civarında daha yüksek kapasiteli bir batarya kullanılabilir. İki ID. Buzz varyantının uzunluğu aynı, 4.712 mm ve dingil mesafeleri 2.989 mm. Genişlik olarak her ikisi de dış dikiz aynaları hariç 1.985 mm; yükseklik ise 1,93 metre. Manevraları kolaylaştırmak ve kullanımı basitleştirmek amacıyla dönüş çapı yalnızca 11,1 metre.

Geniş iç mekan

İç mekan çok sade; az sayıda kumanda var, tüm koltuklarda bol alan bulunuyor ve yüksek sürüş pozisyonu sayesinde her yönde iyi görüş sağlanıyor. Büyük bireysel koltuklar ve ön koltuklarda ayarlanabilir kol dayanakları mevcut; arkada ise yatırılabilir ve 40:60 oranında katlanabilir sırtlıklara sahip üç kişilik bir arka koltuk yer alıyor.

Arka koltuklar, bacak mesafesini veya bagaj kapasitesini değiştirmek için 150 mm’ye kadar kaydırılabiliyor; bagaj hacmi, ikinci sıra koltuklar yatırıldığında 1.121 litreden 2.205 litreye kadar çıkıyor. Yolcu versiyonunda iki sürgülü kapı standart olarak gelir ve elektrikli otomatik açılma özelliğine sahip olabilir. Cargo, sağ tarafta bir sürgülü kapı içeriyor; isteğe bağlı olarak sol tarafa bir tane daha eklenebilir. Cargo’da ayrıca çift kanatlı açılır arka kapı de opsiyonel olarak sunuluyor.

Marka (ve bazı durumlarda grup) elektrikli modellerinin tasarımına uygun olarak, sade bir gösterge paneli sunuluyor ve bu panel iki ekrana dağıtılmış durumda. Direksiyon kolonuna bağlı küçük bir ekran (5,3 inç) hız, batarya kapasitesi veya sürüşle ilgili önemli bilgileri, uyarı lambalarını ya da navigasyon yönlendirmelerini gösteriyor. Diğer yandan, en fazla 12 inç boyutunda merkezi dokunmatik ekran (Discover Pro versiyonunda) ses, multimedya, navigasyon ve sürüş modları gibi işlevleri seçmeye olanak tanıyor. Ayrıca, kablo gerektirmeden akıllı telefonlarla entegrasyon için oldukça gelişmiş bağlantı özelliklerine sahip.

Araç, yeni nesil yazılım 3.2 ile geliyor ve Over the Air (kablosuz) yöntemle, servise gitmeye gerek kalmadan otomatik olarak güncellenebiliyor. Ayrıca, bir akıllı telefon eşleştirmeye gerek kalmadan infotainment sistemi üzerinden Apple Music ve Spotify akış servislerini kullanmak da mümkün.

Orijinal modelde olduğu gibi, gövde çeşitli iki renkli kaplamalarla sunuluyor. Toplamda gamda on bir varyant bulunuyor: düz beyaz bir renk, beş metalik renk (Monosilber, Amarillo Lima, Starlight Blue, Energetic Orange ve Bay Leaf Green), Deep Black adlı perli efektli bir boya ve dört iki renkli boya seçeneği. İki renkli boya seçeneklerinden birini seçerseniz, tavan ve ön kısım dahil üst bölge beyaz olur; kesim çizgisinin altında kalan alt bölge ise dört metalik tondan biriyle boyanabilir.

150 kW elektrik motoru

Başlangıçta yıl sonunda satışa çıkacak ve yalnızca tek bir versiyonu olacak; arka tahrik aksına entegre elektrik motoru, 150 kW (204 CV) gücü, 310 Nm azami torku ve zeminin altına yerleştirilmiş 77 kWh bataryası bulunacak. Bu yerleşim, ağırlık merkezini belirgin şekilde alçaltır ve gövde yalpalamasını sınırlar. Motor, tek vites otomatik şanzıman, on iki modüllü batarya ve invertör, markanın ve grubun diğer modelleriyle ortak kullanılıyor; ancak bu araçta daha yüksek doğru akım şarj gücüne izin veriliyor ve bu değer 170 kW’a kadar çıkıyor. WLTP kombine çevrimde ID. Buzz’ın menzili 418 km‘ye ulaşabilirken, Cargo’nun menzili 414 km.

İki versiyon da 0’dan 100 km/s’ye 10,2 saniyede hızlanıyor; azami hızı elektronik olarak 145 km/s ile sınırlı. ID. Buzz Pro 21,7’den 20,5 kWh/100 km’ye kadar tüketim yaparken, Cargo 22,2’den 20,4 kWh/100 km’ye kadar tüketiyor. Ancak Danimarka’nın Kopenhag çevresinde yaptığımız test sürüşünde, ortalama yaklaşık 100 km/s hızla giderek tüketimi 19 kWh/100 km civarına düşürmeyi başardık.

Yavaşlama sırasında enerji geri kazanım sistemi sayesinde yüksek şarj değerlerine ulaşılabiliyor; otomatik “D” modunda gaz pedalından ayağımızı çektiğimiz anda araç ataletle ilerler ve hiçbir direnç göstermez. Direksiyon kolonundaki küçük bir anahtarla devreye sokulan “B” modunda ise elektrik motoru aracılığıyla yaklaşık 0,3 g’lik bir yavaşlama elde edilir; bu da yaklaşık 100 kW geri kazanım gücüne karşılık gelir.

77 kWh kapasiteli lityum iyon batarya, en fazla 11 kW üç fazlı alternatif akım şarj gücünü destekler. Hızlı şarj istasyonlarında batarya kapasitesinin yüzde 5’ten 80’e kadar olan kısmı 30 dakika içinde şarj edilebilir. Ayrıca Aral, BP, Enel, EON, Eviny, Ionity, Iberdrola ve Zunder’in uyumlu istasyonlarında (şimdilik) “Plug & Charge” özelliği mevcut; CCS konektörü üzerinden iletişim kurularak hem şarj başlatma hem de faturalandırma otomatik olur ve şarj kartı ya da telefon uygulaması gerekmez.

Modern teknoloji

ID. ailesinin diğer üyelerinde olduğu gibi, yeni destek sistemleri de mevcut: trafik verileriyle çalışan Travel Assist ve destekli şerit değiştirme isteğe bağlı olarak sunuluyor. Ayrıca, aracı otonom olarak park etmek için bellek fonksiyonuna sahip Park Assist Plus de var. Bu özellik, dar bir alanda sık sık park edenler veya bir filodaki araçları düzenli tutmak isteyenler için ilginç: sürücü park işlemini 40 km/s’nin altındaki bir hızda bir kez gerçekleştirir ve Park Assist Plus, katedilen mesafeyi (en fazla 50 metre) hafızaya alır. Öğrenme aşamasının ardından, sonraki kullanımlar için beş farklı manevraya kadar kaydedilebilir.

Tüm versiyonlarda, yakındaki tehlikeler hakkında uyarı veren Car2X sistemi, yaya ve bisikletlileri algılayan Front Assist ve trafik işaret tanıma sistemi standart donanım olarak yer alıyor. Diğer ID. modellerinde olduğu gibi, yolcu versiyonundaki ID. Buzz da etkileşimli ID. Light’a sahip.

Acil çağrı sistemi ve çevrimiçi güncelleme hizmetleri için eSIM kart üzerinden iletişim sistemi de dahildir; bu sayede We Connect ve We Connect Plus işlevleri kullanılabilir. We Connect özellikleri ücretsiz ve süre sınırı olmadan sunuluyor; We Connect Plus ise navigasyon sistemi olmayan araçlarda bir yıl boyunca ücretsiz veriliyor. Discover Pro navigasyon sistemi olan araçlarda ise bu hizmet standart olarak üç yıl boyunca dahil.

We Connect’in en son versiyonu Plug & Charge, Sıcaklık uyarısı ve Battery Care Mode işlevlerini içeriyor. Plug & Charge, kart veya uygulama olmadan şarj yapılmasına izin verir; Sıcaklık uyarısı ise hava durumu tahminine ve şarj seviyesine göre şarj yapılması gerektiğini hatırlatır. Battery Care Mode ise bataryayı korumak için şarj üst sınırını yüzde 80’e sabitleyen bir optimizasyon işlevidir; ancak manuel olarak devre dışı bırakılabilir.

Sürdürülebilir taşıma

Cargo varyantı, yolcu versiyonuyla neredeyse aynıdır; aynı tahrik sistemi ve batarya ile performans özelliklerine sahiptir, ancak neredeyse 4 metreküp yük hacmi ve 650 kg yük kapasitesi ile malzeme taşımacılığına açıkça yöneliktir. Standart olarak kabinde üç koltuk bulunur: sürücü koltuğu ve çift kişilik bir koltuk; ancak iki bireysel ön koltuk konfigürasyonu da talep edilebilir. Koltukların arkasında, yük bölümünü ayıran sabit bir panel yer alır ve yük hacmi 3.900 litre (iki Avrupa paleti alacak kadar) olur. İsteğe bağlı olarak bu panele uzun nesneler için bir pencere veya kapak eklenebilir.

Üst kısımda bir dizüstü bilgisayar veya tablet için yer bulunan bir eşya gözü ve ayrıca bir bardaklık sunulmaktadır. Ön kısımda ise 1,4 litrelik katlanabilir bir bölme bulunmaktadır.

Kullanımı kolay

Aracın her tür yolda rahat hareket etmesi dikkat çekicidir; sadece her an sunduğu yumuşaklık ve güç aktarımı nedeniyle değil, aynı zamanda sunduğu dönüş yarıçapı sayesinde de. Park manevraları oldukça kolay yapılır. Ayrıca kamera ve sensörler sayesinde park yardımı da mevcuttur; bu sistemler engelleri algılayarak uyarır. Hareket, şaşırtıcı bir kolaylıkla, tam bir sessizlikle ve doğrusal, kademeli ve istenirse de sert bir şekilde başlar; çünkü elektrik motoru her devir sayısında cömert bir tork verir. e-pedal sistemi bulunmasa da, vites kolundan seçilebilen “B” fonksiyonu, grubun diğer elektrikli modellerine göre çok daha basit bir kullanım sunar: seçici her çevrildiğinde “D” modundan “B” moduna geçilir.

Test sırasında dağlık yollarda veya virajlı bölgelerde sürme fırsatımız olmadı; zira güzergâhın neredeyse tamamı katı hız sınırlamalı otoyollarda veya kentsel bölgelerde geçti. Yine de her zaman yasal hız sınırlarında giderek, 100 km’de 20 kWh’ın altına inemedik.

Hangi koşulda olursa olsun sürmesi özellikle keyiflidir; performansından (0’dan 100 km/s’ye 10 saniyeden biraz fazla sürede ve 145 km/s ile sınırlı azami hız) bağımsız olarak sürücüye verdiği hisler harikadır. Yumuşak ve hassas direksiyon, iyi görüş sağlayan yüksek sürüş pozisyonu, elin altında kolay kumandalar vb. Ayrıca güven verici bir sürüş sunar; çünkü bataryalar, motor ve şasi dahil kütlenin çoğu aks seviyesinde bulunur ve bu da ağırlık merkezini belirgin şekilde alçaltır. Böylece dinamik davranış çok istikrarlıdır ve gövdede güçlü salınımlar oluşmaz.

Fiyatlara gelince, Pro versiyonu 61.480 euro seviyesine çıkarken, İspanyol piyasası için özel olarak tasarlanmış ve çok zengin donanıma sahip lansman versiyonu 1st Edition ise 71.430 euro seviyesinde. ID. Buzz Cargo versiyonu ise KDV dahil 56.140 euro‘dan başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor.

We Charge programıyla aylık abonelik ücretleri 2,99 veya 9,99 euro olarak sunuluyor; bu sayede alternatif, doğru akım veya yüksek güçlü istasyonlarda şarj maliyetleri düşürülebiliyor.