Prowadzimy Volkswagen ID. Buzz, największy model z rodziny elektrycznej

Koncepcja projektu ID. Buzz została po raz pierwszy zaprezentowana na świecie na Salonie w Detroit w 2017 roku i zachowała swoje pierwotne cechy w dużej mierze wiernie, takie jak przód z dużym logo marki, krótkie zwisy, wykorzystanie przestrzeni wewnętrznej czy podział nadwozia na dwa poziomy. Po pięciu intensywnych latach oczekiwania został w końcu wyprodukowany seryjnie i zasilany wyłącznie energią elektryczną. Dobra praca nad nadwoziem pozwoliła osiągnąć współczynnik oporu aerodynamicznego wynoszący zaledwie 0,29.

Uwagę zwraca przód, zdominowany przez zespoły świateł LED, połączone paskiem światła, a także emblemat umieszczony w centrum jako hołd dla oryginalnego T1 z 1947 roku. Z tyłu ID. Buzz różni się od obecnego T6 zespołami tylnych świateł LED, ułożonymi poziomo i połączonymi ciągłym paskiem światła, zamiast pionowo.

Znana technologia

Oparty na platformie MEB grupy, przeznaczonej do pojazdów elektrycznych, z przodu wykorzystuje układ McPherson z amortyzatorami i sprężynami, natomiast z tyłu zastosowano bardzo kompaktową oś wielowahaczową, co pozwala zyskać miejsce w strefie ładunkowej, z szerokością 1.204 mm w bagażniku wersji pięciomiejscowej i 1.230 mm w wersji Cargo. Dostępne są felgi w rozmiarach od 18 do 21 cali, choć w przypadku wersji dostawczej maksymalny rozmiar to 20 cali, zawsze z oponami o niskim oporze toczenia. Opony przednie są węższe niż tylne, z wyjątkiem wersji 1st Edition, która ma opony AirStop 235/55 R19 z przodu i z tyłu; tarcze hamulcowe przednie mogą osiągać do 382 mm (w zależności od rozmiaru felgi), natomiast tylne są zawsze bębnowe.

Oferowany jest w wersjach dostawczej i osobowej, na razie w konfiguracji pięciomiejscowej, choć w przyszłości przewidziano nadwozie o dłuższym rozstawie osi z sześcioma lub siedmioma miejscami, które mogłoby otrzymać akumulator o większej pojemności, w okolicach 100 kWh. Obie wersje ID. Buzz mają identyczną długość 4.712 mm i rozstaw osi 2.989 mm. Szerokość obu wynosi 1.985 mm bez lusterek zewnętrznych, a wysokość 1,93 m. Aby ułatwić manewrowanie i uprościć użytkowanie, średnica zawracania wynosi zaledwie 11,1 metra.

Przestronne wnętrze

Wnętrze jest bardzo proste, z niewielką liczbą przełączników, dużą ilością miejsca na wszystkich miejscach i dobrą widocznością we wszystkich kierunkach dzięki wysokiej pozycji za kierownicą. Wyposażono je w duże indywidualne fotele i regulowane podłokietniki na przednich miejscach, natomiast z tyłu znajduje się kanapa dla trzech pasażerów z oparciami regulowanymi w pochyleniu i składanymi w proporcji 40:60.

Kanapy można przesuwać do 150 mm, aby zmienić przestrzeń na nogi lub pojemność bagażnika, która wynosi od 1.121 litrów do 2.205 przy złożeniu drugiego rzędu siedzeń. W wersji osobowej dwoje drzwi przesuwnych jest standardowo wyposażonych w automatyczne otwieranie elektryczne. Cargo ma jedne drzwi przesuwne po prawej stronie, a opcjonalnie można dodać kolejne drzwi po lewej stronie. Opcjonalnie w Cargo dostępne są także dwuskrzydłowe tylne drzwi składane.

Odpowiada to konstrukcji elektrycznych modeli marki (a w niektórych przypadkach całej grupy), z prostą deską rozdzielczą, podzieloną na dwa ekrany. Mały (5,3 cala), zintegrowany z kolumną kierownicy, informuje o prędkości, pojemności akumulatora czy istotnych informacjach dotyczących jazdy, kontrolkach ostrzegawczych lub wskazówkach nawigacji, oraz dotykowy ekran centralny o przekątnej do 12 cali (w wersji Discover Pro), który umożliwia wybór funkcji audio, multimediów, nawigacji, trybów jazdy itd. Oczywiście posiada bardzo zaawansowane funkcje łączności, pozwalające na integrację ze smartfonami bez konieczności stosowania kabli.

Zawiera oprogramowanie nowej generacji 3.2, które może być aktualizowane automatycznie, Over the Air, bez konieczności wizyty w warsztacie. Ponadto można korzystać z usług streamingowych Apple Music i Spotify za pośrednictwem systemu infotainment, bez konieczności posiadania sparowanego smartfona.

Podobnie jak w oryginalnym modelu, nadwozie jest oferowane w kilku dwukolorowych wykończeniach. W sumie gama obejmuje jedenaście wariantów: jednolity kolor biały, pięć kolorów metalicznych: Monosilber, Amarillo Lima, Starlight Blue, Energetic Orange i Bay Leaf Green, lakier z efektem perłowym Deep Black oraz cztery dwukolorowe wykończenia. W przypadku wybrania jednego z dwukolorowych wykończeń górna część, łącznie z dachem i przodem, będzie pomalowana na biało, natomiast strefa poniżej linii podziału może być pomalowana w jednym z czterech tonów metalicznych.

Silnik elektryczny 150 kW

Początkowo będzie sprzedawany pod koniec roku w jednej wersji z silnikiem elektrycznym zintegrowanym z napędzaną tylną osią, o mocy 150 kW (204 KM), maksymalnym momencie obrotowym 310 Nm i akumulatorze 77 kWh umieszczonym pod podłogą, co znacznie obniża środek ciężkości i ogranicza przechyły nadwozia. Dzieli silnik, jednobiegową automatyczną skrzynię biegów, akumulator składający się z dwunastu modułów oraz falownik z innymi modelami marki i grupy, przy czym w tym przypadku dopuszcza większą moc ładowania prądem stałym, która sięga tu 170 kW. W cyklu mieszanym WLTP zasięg ID. Buzz może osiągnąć 418 km, natomiast Cargo ma 414 km.

Oba przyspieszają od 0 do 100 km/h w 10,2 sekundy, a ich prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 145 km/h. ID. Buzz Pro zużywa od 21,7 do 20,5 kWh/100 km, a Cargo od 22,2 do 20,4 kWh/100 km, choć podczas krótkiej jazdy próbnej w okolicach Kopenhagi w Danii udało nam się obniżyć zużycie do około 19 kWh/100 km, jadąc ze średnią prędkością około 100 km/h.

Dzięki systemowi odzysku energii podczas hamowania możliwe są wysokie wartości ładowania; w trybie automatycznym „D” pojazd toczy się swobodnie zaraz po zdjęciu nogi z gazu, bez oporu. W trybie „B”, aktywowanym niewielkim przełącznikiem na kolumnie kierownicy, uzyskuje się hamowanie o wartości około 0,3 g — co odpowiada około 100 kW mocy odzysku — za pośrednictwem silnika elektrycznego.

Akumulator litowo-jonowy o pojemności 77 kWh umożliwia ładowanie prądem przemiennym trójfazowym o mocy do 11 kW. Na stacjach szybkiego ładowania można osiągnąć od 5 do 80% pojemności akumulatora w 30 minut. Ponadto dostępna jest funkcja „Plug & Charge” na zgodnych stacjach Aral, BP, Enel, EON, Eviny, Ionity, Iberdrola i Zunder – na razie – umożliwiająca komunikację przez złącze CCS, dzięki czemu zarówno aktywacja, jak i rozliczenie są automatyczne, bez konieczności używania kart ładowania ani aplikacji w telefonie.

Nowoczesna technologia

Podobnie jak w pozostałych członkach rodziny ID., nowe systemy wspomagania kierowcy, Travel Assist z danymi o ruchu i asystent zmiany pasa, są dostępne jako opcja, podobnie jak Park Assist Plus z funkcją pamięci do autonomicznego parkowania, interesująca funkcja przy regularnym parkowaniu w wąskiej przestrzeni lub do utrzymania porządku w pojazdach floty: kierowca wykonuje manewr parkowania raz, z prędkością poniżej 40 km/h, a Park Assist Plus zapamiętuje przebytą drogę, która może wynosić do 50 metrów. Po fazie uczenia się zapisywane są do pięciu różnych manewrów do późniejszego wykorzystania.

We wszystkich wersjach w wyposażeniu standardowym znajdują się system Car2X, który ostrzega o niebezpieczeństwach w pobliżu, oraz Front Assist z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, a także system rozpoznawania znaków drogowych. Podobnie jak w innych modelach rodziny ID., ID. Buzz w wersji osobowej posiada także interaktywne oświetlenie ID. Light.

Zawiera system wzywania pomocy w nagłych wypadkach oraz system komunikacji oparty na karcie eSIM, umożliwiający korzystanie z usług online, aktualizacji oraz funkcji We Connect i We Connect Plus. Funkcje We Connect są dostępne bezpłatnie i bez ograniczeń czasowych, a We Connect Plus jest oferowany bezpłatnie przez rok bez systemu nawigacji, natomiast przy systemie nawigacji Discover Pro usługa jest dołączona standardowo na trzy lata.

Najnowsza wersja We Connect obejmuje funkcje Plug & Charge, Powiadomienie o temperaturze oraz Battery Care Mode. Plug & Charge umożliwia ładowanie bez karty lub aplikacji, a usługa Powiadomienie o temperaturze przypomina o konieczności ładowania w zależności od prognozy pogody i poziomu naładowania. Tryb Battery Care Mode to funkcja optymalizująca akumulator, która ustala górny limit ładowania na poziomie 80% w celu jego ochrony, choć można ją wyłączyć ręcznie.

Zrównoważony transport

Wersja Cargo jest praktycznie taka sama jak wersja osobowa, z tym samym układem napędowym i parametrami technicznymi dotyczącymi akumulatora i osiągów, ale wyraźnie nastawiona na transport towarów, z przestrzenią ładunkową o pojemności prawie 4 metrów sześciennych i ładownością 650 kg. Standardowo oferowana jest z trzema miejscami w kabinie, czyli fotelem kierowcy i podwójnym siedzeniem, choć można zamówić konfigurację z dwoma indywidualnymi przednimi fotelami. Za siedzeniami znajduje się stała przegroda oddzielająca strefę ładunkową o pojemności 3.900 litrów (miejsce na dwie palety europejskie), która opcjonalnie może zawierać okno lub klapę do transportu długich przedmiotów.

Posiada schowek na laptopa lub schowek na dokumenty w górnej części, a także uchwyt na kubki. Z przodu znajduje się także składana schowka o pojemności 1,4 litra.

Łatwy w prowadzeniu

Wyróżnia się łatwością poruszania się po każdym rodzaju trasy, nie tylko dzięki płynności i dostępności mocy w każdej chwili, ale także dzięki promieniowi skrętu, który sprawia, że manewry parkowania są bardzo proste. Dodatkowo wyposażony jest w pomoc parkowania za pomocą kamery i czujników informujących o ewentualnych przeszkodach. Ruszanie odbywa się z zadziwiającą łatwością, w zupełnej ciszy i w sposób liniowy, płynny, a jeśli zajdzie potrzeba, także zdecydowany, ponieważ silnik elektryczny oddaje hojną dawkę momentu obrotowego przy każdych obrotach. Choć nie posiada systemu e-pedal, funkcja „B”, wybierana z dźwigni zmiany biegów, zapewnia znacznie prostsze działanie niż w innych elektrycznych modelach grupy, zawsze przełączając się z trybu „D” na „B” przy każdym obrocie selektora.

Podczas jazdy próbnej nie mieliśmy okazji prowadzić po górskich drogach ani w rejonach zakrętów, ponieważ niemal cała trasa przebiegała po autostradach lub drogach szybkiego ruchu z surowymi ograniczeniami prędkości albo w strefach miejskich. Mimo to, jadąc przez cały czas na granicy dopuszczalnych prędkości, udało nam się nie przekroczyć progu 20 kWh/100 km zużycia.

Jest szczególnie przyjemny w prowadzeniu w każdych warunkach, ponieważ niezależnie od osiągów (0 do 100 km/h w nieco ponad 10 sekund i prędkość maksymalna ograniczona do 145 km/h) wrażenia, jakie przekazuje kierowcy, są znakomite. Płynny i precyzyjny układ kierowniczy, wysoka pozycja za kierownicą z dobrą widocznością, proste przyciski w zasięgu ręki itd. Ponadto daje dużo pewności, ponieważ większość masy, na którą składają się akumulatory, silnik i rama, znajduje się na wysokości osi, znacznie obniżając środek ciężkości, co zapewnia bardzo stabilne zachowanie dynamiczne, bez silnych przechyłów nadwozia.

Jeśli chodzi o ceny, wersja Pro kosztuje 61.480 euro, natomiast wersja startowa 1st Edition, zaprojektowana specjalnie dla rynku hiszpańskiego, z bardzo bogatym wyposażeniem, kosztuje 71.430 euro. Z kolei wersję ID. Buzz Cargo można nabyć od 56.140 euro z VAT.

W ramach programu We Charge oferowane są miesięczne abonamenty w cenie 2,99 lub 9,99 euro, które pozwalają obniżyć koszty ładowania na stacjach prądu przemiennego, stałego lub dużej mocy.