我们驾驶了大众 ID. Buzz，这是电动家族中体型最大的车型

ID. Buzz的设计概念于2017年在底特律车展上全球首次亮相，其初始特征基本得到保留，例如带有大型品牌标志的前脸、较短的悬挂、充分利用的内部空间以及双层车身结构。经过五年的漫长等待，该车终于量产，并且仅使用电力驱动。车身的优化设计使其风阻系数仅为0,29。

前脸的特点是LED大灯组，由一条灯带相连，中央集成了一个致敬1947年原版T1的车标。在后部，ID. Buzz与现款T6的区别在于其LED尾灯组采用水平布局，并由一条连续的灯带连接，而非垂直布置。

成熟技术

基于大众集团用于电动车的MEB平台，前轴采用带减震器和弹簧的麦弗逊式悬架，后轴则采用非常紧凑的多连杆式车桥，从而为货舱空间腾出了更多位置。五座版本的行李舱宽度为1,204毫米，Cargo版则为1,230毫米。可选18至21英寸轮毂，不过货运版的最大轮毂尺寸为20英寸，且始终配备低滚阻轮胎。前轮比后轮窄，但1st Edition版除外，该版本前后均安装235/55 R19 AirStop轮胎；前制动盘最大可达382毫米（取决于轮毂尺寸），后制动盘则始终为鼓式。

该车提供货运版和客运版，目前为五座配置，后续计划推出六座或七座的长轴距车身，可能配备约100 kWh的更大容量电池。两款ID. Buzz的长度均为4,712毫米，轴距为2,989毫米。宽度方面，两款车在不含外后视镜时均为1,985毫米，高度为1,93厘米。为便于操控和简化使用，其转弯直径仅为11,1米。

宽敞内饰

内饰非常简洁，控制按钮较少，所有座位空间都很充裕，凭借较高的驾驶位置，各方向视野也很好。前排配有大型独立座椅，并带可调节扶手；后排则是一条可容纳三名乘客的长椅，靠背可倾斜，并可按40:60的比例放倒。

长椅可前后移动最多150毫米，以调节腿部空间或行李舱容量。放倒第二排座椅后，行李舱容积从1,121升增至2,205升。在客运版中，两侧滑门为标配，并可选配电动自动开启功能。Cargo版右侧配有一扇滑门，可选左侧再加装一扇。Cargo版还可选配双开后门。

该车的设计延续了大众电动车（部分也包括集团其他车型）的风格，配备简洁的仪表，分布在两块屏幕上。小屏（5,3英寸）位于转向柱上，显示车速、电池电量、重要驾驶信息、警告指示灯或导航提示；另一块是最大12英寸的中央触摸屏（Discover Pro版），可用于选择音频、多媒体、导航、驾驶模式等功能。此外，它还具备非常先进的连接功能，无需线缆即可与智能手机集成。

系统搭载新一代软件3.2版，可通过OTA空中升级自动更新，无需到店维修。同时，即使没有配对智能手机，也可通过信息娱乐系统使用Apple Music和Spotify流媒体服务。

与原版车型一样，该车提供多种双色涂装。整个车型系列共提供十一种配色：一种纯白色，五种金属漆（Monosilber、Amarillo Lima、Starlight Blue、Energetic Orange和Bay Leaf Green），一种珠光效果的Deep Black，以及四种双色涂装。若选择双色涂装，车顶及前部上半部分为白色，分界线以下则可选四种金属色之一。

150 kW电动机

该车最初将于年底上市，仅提供一个版本，电动机集成于后驱车桥，功率为150 kW（204马力），最大扭矩为310牛·米，77 kWh电池位于车底，从而显著降低了重心并限制了车身侧倾。该车与集团及品牌其他车型共用电机、单速自动变速箱、十二模组电池和逆变器，不过此次直流充电功率更高，达到170 kW。按WLTP综合工况，ID. Buzz的续航里程可达418公里，货运版为414公里。

两款车0至100公里/小时加速均为10,2秒，最高车速电子限制为145公里/小时。ID. Buzz Pro的能耗为21,7至20,5 kWh/100公里，Cargo版为22,2至20,4 kWh/100公里。不过在丹麦哥本哈根周边的试驾中，我们以约100公里/小时的平均速度行驶，将能耗降至约19 kWh/100公里。

得益于能量回收系统，减速时可实现较高的充电量；在自动挡“D”模式下，松开油门后车辆会惯性滑行，几乎不提供阻力。在“B”模式下（通过转向柱上的小拨片启用），电动机可实现约0,3 g的减速度，对应约100 kW的回收功率。

77 kWh锂离子电池支持最高11 kW的三相交流充电功率。在快充站，电池电量可在30分钟内从5%充至80%。此外，该车支持“Plug & Charge”功能，兼容Aral、BP、Enel、EON、Eviny、Ionity、Iberdrola及Zunder（目前）的充电站，通过CCS接口通信，实现充电启动与计费全自动，无需充电卡或手机应用。

现代科技

与ID.家族其他车型一样，新的辅助系统可选配Travel Assist（含交通数据）和辅助变道，以及Park Assist Plus（带记忆自动泊车功能）。后者适合在狭窄区域经常停车，或用于让车队车辆保持整齐排列：驾驶员在低于40公里/小时的速度下完成一次停车过程，Park Assist Plus会记录行驶距离，最长可达50米。经过学习阶段后，系统最多可存储五种不同的泊车动作，供以后调用。

所有车型均标配Car2X（可提示周边危险）、带行人和骑行者识别的Front Assist，以及交通标志识别系统。与ID.家族其他车型一样，客运版ID. Buzz还配备了交互式ID. Light。

该车包括紧急呼叫系统，并通过eSIM卡进行通信，以提供在线更新服务及We Connect和We Connect Plus功能。We Connect功能免费提供且无时间限制；We Connect Plus在无导航系统时免费提供一年，而配备Discover Pro导航系统的车型则标配该服务三年。

最新版We Connect包括Plug & Charge、温度提醒和Battery Care Mode功能。Plug & Charge无需充电卡或应用即可充电；温度提醒功能会根据天气预报和电量提醒驾驶员进行充电。Battery Care Mode可优化电池，将充电上限设定为80%以保护电池，也可手动关闭。

可持续运输

Cargo版与客运版几乎相同，动力总成及电池、性能参数一致，但明显面向货运，货舱容积近4立方米，载重650千克。标配驾驶室为三座，即驾驶座加一个双人座椅，也可选配两个独立前排座椅。座椅后方配有固定隔板，与货舱区域分隔，货舱容积3,900升（可放两个欧标托盘）。选配可加装窗户或天窗，以便运输长件物品。

车内配有置物空间，可放置笔记本电脑或文件夹，并设有杯架。前部还有1,4升的可翻盖储物格。

易于驾驶

该车在各类路况下都非常易于驾驶，不仅因为动力输出平顺、随时可用，还因为转弯半径较小，使得泊车操作非常简便。此外，它配备倒车影像和传感器辅助泊车，可提示周围障碍物。起步极为轻松，行驶绝对静谧，加速线性、渐进，若需要也可强劲有力，因为电动机在任何转速下都能提供充沛扭矩。虽然没有e-pedal单踏板系统，但可通过挡位杆选择的“B”模式实现比集团其他电动车型更简便的操作，每次转动挡杆时都会在“D”与“B”之间切换。

试驾期间我们没有机会在山区道路或弯道路段驾驶，几乎全程行驶于限速严格的高速公路或城市区域。不过，始终以法定速度行驶时，我们的能耗并未超过20 kWh/100公里。

无论在什么情况下，该车驾驶起来都非常愉悦。尽管性能表现（0至100公里/小时加速仅需10秒多，最高车速限制为145公里/小时）已足够出色，驾驶感受同样令人满意：转向轻柔精准，驾驶姿态较高、视野良好，操控按钮伸手可及等。此外，它给人很强的信任感，因为大部分质量（电池、电机和车架）都位于车轴高度，显著降低了重心，使车辆动态表现非常稳定，车身几乎没有明显晃动。

价格方面，Pro版售价61,480欧元，专为西班牙市场设计、配置非常丰富的首发版1st Edition售价71,430欧元。货运版ID. Buzz Cargo起售价为56,140欧元（含增值税）。

通过We Charge计划，可订阅月费2,99或9,99欧元的服务，从而降低在交流、直流或大功率充电站的充电成本。