Aktualizacja Volkswagen Golfa przynosi wiele nowości, w tym hybrydę plug-in z... nawet 141 km zasięgu w trybie elektrycznym!

Osiem generacji w pięć dekad. Od premiery pierwszego Volkswagen Golfa w 1974 roku sprzedano łącznie ponad 37 milionów egzemplarzy, dzięki czemu niemiecki kompakt stał się najlepiej sprzedającym się modelem w Europie w całej historii motoryzacji… i trzecim na świecie. Teraz, z okazji 50. rocznicy, Volkswagen odświeża ósmą generację Golfa, która trafiła na rynek w 2020 roku. Zmiany stylistyczne są bardzo subtelne, ale w sferze technicznej pojawiają się istotne nowości dotyczące wyposażenia i gamy silników. Przyjrzyjmy się im.

Co zmienia się na zewnątrz i wewnątrz VW Golfa VIII MY25

Znasz już ten schemat „restylingów”, zwłaszcza w modelach, które są wciąż w pełni aktualne, jak Golf VIII. Producent stara się sprawić wrażenie dużych zmian, ograniczając ingerencję do minimum, zwykle sprowadzającej się do zderzaków i grup optycznych. Najbardziej rzuca się w oczy podświetlane logo z przodu – Golf jest pierwszym modelem z silnikiem spalinowym tej marki, który je otrzymuje.

Nowe przednie reflektory mogą być wyposażone w technologię LED Matrix (jako część nowego pakietu IQ.Light), która w połączeniu z asystentem dynamicznego światła podwaja zasięg w porównaniu z poprzednią wersją, oświetlając drogę na 550 metrów przed pojazdem. Zarówno przednie reflektory, jak i nowe tylne lampy LED 3D pozwalają konfigurować i personalizować animacje, którymi samochód wita lub żegna użytkownika przy włączaniu centralnego zamka.

We wnętrzu, poza nowymi tapicerkami, wyróżnia się nowy system infotainment z oprogramowaniem, które już wykorzystują elektryczne modele z gamy ID, co wiąże się z wprowadzeniem dużego ekranu multimedialnego o przekątnej 12,9 cala jako alternatywy dla 10,4-calowego. Wyposażenie wersji podstawowych zostaje rozszerzone o bezprzewodową łączność App-Connect, a od wersji Life – o indukcyjną ładowarkę do telefonu. Na liście opcji pojawiają się system kamer 360 stopni oraz zdalny asystent parkowania, który pozwala wykonać manewr ze smartfona.

Słusznie, zgodnie z zasadą „nigdy nie jest za późno…”, Volkswagen postanowił też powrócić do tradycyjnych przycisków na wielofunkcyjnej kierownicy, co należy docenić, bo obsługuje się je wygodniej niż dotykowe. Dodano też podświetlenie ułatwiające obsługę przełączników pod centralnym ekranem, które pozwalają sterować klimatyzacją i głośnością radia bez użycia ekranu dotykowego. Kolejną nowością jest asystent głosowy oparty na sztucznej inteligencji, z integracją z Chat GPT.

Silniki: benzynowe i diesel, moc od 115 KM do 333 KM

Podobnie jak w innych modelach grupy, na przykład w jego „bliźniaku” Audi A3, Golf żegna się z silnikiem 1.0 TSI o trzech cylindrach. Jego miejsce jako silnik wejściowy do gamy zajmuje nowy 1.5 TSI o czterech cylindrach i tej samej mocy 115 KM, który oferowany jest również w wersji 150 KM, zastępując poprzedni silnik o mocy 130 KM, połączony ze skrzynią dwusprzęgłową DSG. Ten sam silnik stanowi podstawę wersji eTSI z lekką hybrydyzacją i naklejką ECO DGT, o mocach 115 i 150 KM, zawsze z DSG.

Gamę silników benzynowych uzupełnia 2.0 TSI o mocy 204 KM, łączony z napędem na cztery koła 4Motion, natomiast 2.0 TSI w Golfie GTI wzrasta z 245 do 265 KM. Wersje bardziej sportowe to Golf GTI Club Sport, który nadal oferuje 300 KM, oraz Golf GTI R z napędem 4Motion, utrzymujący moc 333 KM.

W silnikach wysokoprężnych nie ma zmian, które nadal tworzą część gamy Golfa. Silnik 2.0 TDI występuje w dwóch wariantach: o mocy 115 KM z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 150 KM ze 7-biegową skrzynią DSG, obie z naklejką C, ponieważ nie mają hybrydyzacji. To właśnie tym ostatnim jeździłem podczas prezentacji nowej gamy w Madrycie, potwierdzając to, co już przeczuwaliśmy: niewiele zmienia się za kierownicą nowego Golfa pod względem doznań z jazdy, które wciąż są znakomite. To jeden z najlepszych w swojej kategorii, jeśli nie szukasz najbardziej zwinnego ani najwygodniejszego samochodu, ale dobrego balansu między tymi cechami.

Swoją drogą, skoro takich aut jest coraz mniej, 2.0 TDI znów pokazał, że silniki turbodiesel pozostają niedoścignione, jeśli chodzi o pokonywanie kilometrów za niewielkie pieniądze, mimo że nowe generacje silników benzynowych bardzo się do nich zbliżyły.

Większy zasięg elektryczny w hybrydzie plug-in VW Golf

Najważniejsza zmiana dotyczy hybrydy plug-in VW Golf, która zamiast dotychczasowego silnika 1.4 TSI otrzymuje 1.5 TSI i praktycznie podwojoną pojemność baterii, wynoszącą teraz 19,7 kWh. Utrzymano dwie wersje: eHybrid o mocy układu 204 KM oraz Golf GTE o mocy 272 KM, z zasięgiem w trybie elektrycznym odpowiednio 141 km i 131 km. Dzięki temu Golf staje się kompaktową hybrydą plug-in o największym zasięgu elektrycznym na rynku.

Większa pojemność baterii wiąże się także ze wzrostem maksymalnej mocy ładowania prądem przemiennym z 3,7 do 11 kW. Hybrydę plug-in Golfa można teraz także ładować prądem stałym z mocą do 40 kW.

Volkswagen poprawił standardowe wyposażenie nowego Golfa, a przy premierze można zamówić specjalne pakiety bez dodatkowych kosztów. W wersji podstawowej pakiet ten obejmuje adaptacyjny tempomat, 10-calowe zegary cyfrowe, 12,9-calowy ekran multimedialny i 16-calowe felgi aluminiowe. W wersjach Life i Style pakiet startowy bez dopłaty dodaje klimatyzację trzystrefową, asystenta martwego pola, asystenta wyjazdu z miejsca parkingowego tyłem oraz asystenta awaryjnego hamowania 360 stopni.

Ceny nowego Golfa zaczynają się od 23 600 euro, z uwzględnieniem rabatów promocyjnych i oferty finansowania zakupu. Wciąż dostępne są egzemplarze interesującej edycji 50 Aniversario, wyróżniającej się specyficznymi detalami wykończenia i bardzo bogatym wyposażeniem, obejmującym reflektory Matrix LED, 18-calowe felgi, alarm, lakier metalik, przednie fotele i kierownicę z podgrzewaniem, nawigację z asystentem głosowym IDA, kamerę 360 stopni i inteligentny kluczyk.

Volkswagen Golf – galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackVolkswagen Golf28 wersji · od 24 450 €