Citroën C4 Picasso e-HDi 115 ETG6 w teście (silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Nowy Citroën C4 Picasso to jakościowy i ilościowy skok w porównaniu z poprzednim modelem; głęboka zmiana w designie, więcej i lepszej technologii na pokładzie oraz elementy bezpieczeństwa. Komfort także jest kluczowym atutem nowego C4 Picasso. Przetestowaliśmy Citroëna C4 Picasso e-HDi 115 Airdream ETG6, wersję wyposażoną w półautomatyczną manualną skrzynię biegów, opowiemy wam wszystko.

Silnik i osiągi

Silnik generuje 115 KM przy 3.600 obr./min oraz 285 Nm w zakresie 1.750–2.500 obr./min, dzięki czemu C4 Picasso przyspiesza od 0 do 100 km/h w 12,3 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 189 km/h. Średnie zużycie homologowane przez producenta wynosi 4 litry na 100 km, natomiast emisje CO2 to 104 g/km, 105 przy wyborze felg 17-calowych.

Ten czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 1.590 cm³ współpracuje z sześciobiegową półautomatyczną manualną skrzynią, wyposażoną w łopatki zmiany biegów za kierownicą. To połączenie maksymalizuje główną cechę C4 Picasso, czyli komfort. Przejdźmy jednak do następnej części, w której opisujemy nasze wrażenia po przejechaniu się tym minivanem.

Prowadzenie

Ruszanie jest nieco powolne, ale jednocześnie płynne, i ma to dwa cele: uzyskanie niższego zużycia oraz niepogorszenie komfortu, który oferuje C4 Picasso. W mieście trzeba więc być cierpliwym i zrelaksować się podczas ruszania.

Podczas jazdy aspektem, który odbiega od wszystkiego, co wcześniej, jest zmiana biegów: bardzo wyraźna, wręcz za bardzo, do tego stopnia, że szarpnięcie, jakie wywołuje w samochodzie, jest niemal takie samo jak przy zarządzaniu biegami w manualnej skrzyni, tak to już jest z półautomatycznymi skrzyniami. Nowa ETG6 jest podobna do poprzedniej, ale z ulepszoną elektroniką, która skraca czas zmiany biegów.

Mimo to przejście między biegami jest nieco powolne, szczególnie odczuwalne, gdy mocno wciskamy pedał, by zyskać moment obrotowy: „robot” redukuje biegi, ale z opóźnieniem, które skłania do zastanowienia przy niektórych manewrach.

W tym miejscu, na korzyść C4 Picasso, musimy stwierdzić, że nie jest to samochód do zwinnych manewrów, wesołej jazdy, poszukiwania wrażeń, bynajmniej. Jego przeznaczeniem jest pełen komfort, jazda na tempomacie, i w tym akurat wypada bardzo dobrze.

Zawieszenie ma miękkie nastawy i bardzo dobrze tłumi nierówności nawierzchni, natomiast układ kierowniczy ma znaczną elektroniczną asystę, zawsze nastawioną na komfort i łatwość manewrowania, zwłaszcza przy parkowaniu i w ciasnych przestrzeniach.

W trasie układ kierowniczy zapewnia dużo komfortu, podobnie jak wyciszenie kabiny; trzymanie się na fotelach jest odpowiednie, ogólnie rzecz biorąc samochód naprawdę łatwy w prowadzeniu i wygodny dla wszystkich pasażerów; bez wątpienia to główny atut Citroëna C4 Picasso, czerpie się przyjemność z jego prowadzenia.

Na długich trasach funkcja masażu w przednich fotelach to dodatkowy atut komfortu, także dla pasażerów z tyłu, stoliczki z oświetleniem, dużo miejsca na nogi, a do tego liczne schowki na przedmioty.

Zużycie paliwa

Po ponad 500 kilometrach testów, prowadząc Citroëna C4 Picasso w różnych warunkach, komputer pokładowy wskazał średnie zużycie 5,9 litra na 100 km. Może się to wydawać wysokie w porównaniu ze średnim zużyciem homologowanym, ale trzeba zaznaczyć, że tempo jazdy było raczej dynamiczne, bez troski o uzyskanie niskich wyników i bez myślenia o maksymalnej oszczędności.

Biorąc pod uwagę typowy styl jazdy użytkownika, z 4 pasażerami, z większą ilością jazdy po autostradzie i wyjazdami drogami pozamiejskimi, ta wartość mogłaby spaść poniżej 5,5 litra na 100 km, bardzo dobry wynik jak na ten typ pojazdu i silnik o mocy ponad 100 koni. Przy tym zasięg na jednym zbiorniku wynosiłby około 700 kilometrów.

Pierwsze wrażenia po Citroënie C4 Picasso e-HDi 115 ETG6 są bardzo dobre przez cały test: zachowanie nastawione na komfort, doskonała widoczność i technologia na pokładzie, która ułatwia prowadzenie. W kolejnej części szczegółowo omówimy wygląd zewnętrzny i wnętrze.