Citroën C4 Picasso e-HDi 115 ETG6 на испытании (двигатель, динамика, поведение на дороге и расход топлива)

Новый Citroën C4 Picasso представляет собой качественный и количественный скачок по сравнению с предыдущей моделью: глубокие изменения в дизайне, более совершенные технологии на борту и элементы безопасности. Комфорт также является ключевым моментом нового C4 Picasso. Мы протестировали Citroën C4 Picasso e-HDi 115 Airdream ETG6 в версии с роботизированной механической коробкой передач, и расскажем вам обо всём.

Двигатель и динамика

Двигатель развивает 115 л.с. при 3 600 об/мин и 285 Н·м в диапазоне от 1 750 до 2 500 об/мин. С этим мотором C4 Picasso способен разгоняться с 0 до 100 км/ч за 12,3 секунды и достигать максимальной скорости 189 км/ч. Средний расход топлива, заявленный производителем, составляет 4 литра на 100 км, а выбросы CO2 — 104 г/км, 105 г/км при выборе колёс диаметром 17 дюймов.

Этот четырёхцилиндровый рядный двигатель объёмом 1 590 см³ работает в паре с шестиступенчатой роботизированной механической коробкой передач, оснащённой лепестками переключения за рулём. Такое сочетание максимально раскрывает главную характеристику C4 Picasso — комфорт. Но перейдём к следующему разделу, где мы расскажем о наших впечатлениях от управления этим минивэном.

Поведение на дороге

Трогание с места несколько медленное, но при этом плавное, и это имеет цель — даже две: добиться меньшего расхода топлива и не нарушить ориентацию на комфорт, которую обеспечивает C4 Picasso. Поэтому в городе нужно быть терпеливым и расслабленно начинать движение.

Уже в движении заметен аспект, который выбивается из всего сказанного выше — переключение передач, очень ощутимое, даже слишком, так что подбрасывание автомобиля почти такое же, как при управлении передачами на механической коробке. Это свойство роботизированных коробок. Новая ETG6 похожа на предыдущую, но с улучшенной электроникой, которая сокращает время переключения передач.

Тем не менее переход между передачами несколько медленный, это особенно заметно, когда мы резко нажимаем на педаль, чтобы набрать крутящий момент: «робот» понижает передачу, но с задержкой, из-за которой приходится заранее обдумывать некоторые манёвры.

Подводя итог, в пользу C4 Picasso нужно отметить, что это не автомобиль для ловких манёвров, весёлой езды, поиска острых ощущений, и уж тем более не для этого. Его предназначение — полный комфорт и движение на круиз-контроле, и в этом он выступает очень достойно.

Подвеска настроена мягко и очень хорошо поглощает неровности дорожного покрытия, рулевое управление, в свою очередь, имеет значительное электронное вмешательство, всегда направленное на комфорт и лёгкость манёврирования, особенно при парковке и в ограниченном пространстве.

На ходу рулевое управление обеспечивает большой комфорт, как и шумоизоляция салона, фиксация сидений адекватна; в целом это автомобиль, который действительно легко вести и удобен для всех пассажиров. Без сомнения, это главное достоинство Citroën C4 Picasso — за рулём им получаешь удовольствие.

В длительных поездках функция массажа передних кресел станет дополнительным плюсом к комфорту, как и для пассажиров задних мест: столики с подсветкой, много места для ног, а к этому стоит добавить множество отделений для хранения вещей.

Расход топлива

После более чем 500 километров испытаний, при езде на Citroën C4 Picasso в самых разных условиях, бортовой компьютер показал средний расход 5,9 литра на 100 км. Это может показаться высоким по сравнению с заявленным средним расходом, но нужно уточнить, что темп был скорее весёлым, без стремления к минимальным цифрам и без мыслей о максимальной эффективности.

Если рассматривать стиль вождения типичного пользователя, с 4 пассажирами и с большим количеством поездок по автостраде и междугородним дорогам, эта цифра может опуститься ниже 5,5 литра на 100 км, что очень хороший результат для такого типа автомобиля и мотора мощностью более 100 лошадиных сил. При этом запас хода на одном баке составит около 700 километров.

Первые впечатления от Citroën C4 Picasso e-HDi 115 ETG6 очень хорошие на протяжении всего испытания: поведение, сфокусированное на комфорте, отличная видимость и технологии на борту, облегчающие управление. В следующей публикации мы подробно расскажем о внешнем и внутреннем дизайне.