Czy możemy ufać czasom, które producenci publikują na Nürburgringu?

Tor Nürburgring Nordschleife jest wykorzystywany przez większość producentów do pomiaru właściwości dynamicznych ich najnowszych modeli. W ciągu ostatniej dekady rekord okrążenia na bawarskiej trasie skrócił się o prawie minutę, co pokazuje, jak bardzo rozwinęły się samochody, i czego nie bylibyśmy świadomi, gdyby “Zielone Piekło” nie istniało.

Nieuniknienie Nürburgring stał się najważniejszym punktem odniesienia dla marek, które porównują swoje samochody, starając się zdobyć tytuł “najlepszego samochodu na Ringu”. Jednak jak wiarygodne są te czasy?

Na przykład Lamborghini Huracán Performante został kilka miesięcy temu najszybszym seryjnym pojazdem na “Zielonym Piekle” z czasem okrążenia 6 minut i 52 sekundy; ten wynik oznacza poprawę o pięć sekund w stosunku do poprzedniego rekordu, należącego do Porsche 918 Spyder.

Lamborghini Huracán Performante chwali się tym, że jest najszybszym seryjnym pojazdem, z czasem 6 minut i 52 sekundy. Wielu zastanawia się, jak superauto o mocy 631 KM mogło tak wyraźnie wyprzedzić jeden z najmocniejszych hipersamochodów na rynku, o mocy 874 KM. Co więcej, stosunek masy do mocy faworyzuje model z Bawarii (1,87 kg na koński mechaniczny) w porównaniu z włoskim superautem (2,19 kg na koński mechaniczny). Logicznie rzecz biorąc, coś tu nie gra…

Problem polega na tym, że nie istnieją wspólne zasady dla wszystkich producentów przy ustalaniu czasu okrążenia na “Ringu”, czyli nie wszystkie samochody jeżdżą w tych samych warunkach, a oczywiście wszystkie modele są zmodyfikowane w stosunku do wersji seryjnych. Większość samochodów, które ustanawiają znane nam rekordy, korzysta z klatek bezpieczeństwa, elementu poprawiającego sztywność skrętną pojazdu, a tym samym jego dynamikę w zakrętach. W niektórych przypadkach producenci kompensują ten dodatkowy ciężar (klatkę) usuwając masę z samego pojazdu; efektem jest sztywniejszy samochód bez żadnej kary wagowej.

Innym elementem, którym marki manipulują, aby poprawić czas swoich samochodów, jest rodzaj użytych opon. W wielu przypadkach (jak w przypadku niedawnego rekordu Honda Civic Type R) mieszanki są torowe, dlatego oferują znacznie wyższy poziom przyczepności niż opony drogowe, a nawet nie są dostępne na rynku dla przeciętnego obywatela.

Rodzaj opon i klatki bezpieczeństwa są elementami, których marki używają, aby poprawić osiągi na torze. Najjaśniejszym rozwiązaniem tego problemu byłoby to, aby samochody osiągały swoje czasy w równych warunkach, najlepiej w ich ostatecznej wersji seryjnej (bez żadnych modyfikacji). W tym duchu entuzjasta i kolekcjoner Ferrari, James Glickenhaus, zaproponował system, który u podstaw wyeliminowałby wszelkie wątpliwości dotyczące rekordów okrążeń ustanowionych na legendarnym Nürburgring Nordschleife. Oto, co powiedział w wywiadzie dla Autocar:

“Proponuję Glickenhaus Road Cup, mistrzostwa, które odbywałyby się podczas 24 Godzin Nürburgring, po kwalifikacjach samochodów wyścigowych. Oto zasady: kierowca musi być właścicielem pojazdu, który musi być zarejestrowany i dopuszczony do ruchu drogowego. Start byłby w Kolonii, a przejazd do Nürburgring odbywałby się na tym samym komplecie opon, na którym zostanie wykonane szybkie okrążenie toru. Muszą to być opony homologowane do jazdy drogowej, a na torze mogą zostać zastąpione innymi specjalnymi mieszankami. Każdy jedzie i ustanawia czas. Najszybszy wygrywa” – zapewnia Amerykanin.

Prawdę mówiąc, system Glickenhausa byłby bardzo atrakcyjny, ale jest mało prawdopodobne, że zostanie wdrożony i że producenci będą chcieli go zaakceptować. Szkoda.