Do Europy trafia nowy Toyota Hilux, bez zmian, ale z mocą

Rynek pick-upów wydaje się być zarezerwowany dla rynku amerykańskiego, gdzie tego typu pojazdy są wyszukiwane znacznie częściej. W Europie natomiast popularniejsze wydają się inne rodzaje pojazdów użytkowych, takie jak zamknięte furgonetki, do których jesteśmy tak przyzwyczajeni. Jednak rzeczywistość jest taka, że pick-upy są bardzo użyteczne, zwłaszcza przy pracach w terenie, i choć może się tak nie wydawać, są dość często wykorzystywane na naszym kontynencie.

Jedną z najpopularniejszych opcji jest propozycja Toyota, czyli Hilux. Zaprezentowano go i rozpoczęto jego sprzedaż w Azji i Australii zaledwie niedawno, wkrótce trafi także do Ameryki, ale najpierw pojawi się na rynku europejskim. Na kontynent trafia w konfiguracji, która niewiele różni się od już zaprezentowanej wersji, choć wprowadzono w niej pewne modyfikacje mające na celu dostosowanie jej do europejskich przepisów oraz uczynienie jej jak najbardziej wydajną na tym rynku.

W Europie w 2014 roku sprzedano około 36 000 egzemplarzy tego modelu, co odpowiada udziałowi w rynku wynoszącemu 23,5 %, choć wraz z nową generacją oczekuje się wzrostu obu tych wskaźników. Górna granica to 40 000 egzemplarzy, co oznaczałoby znaczący wzrost udziału procentowego.

Aby to osiągnąć, nowy Hilux otrzymał skalowany, całkowicie nowy i mocniejszy podwozie ramowe. Zewnętrzna konstrukcja również została wzmocniona, a cechy terenowe furgonetki poprawiono, podobnie jak przestrzeń ładunkową, która także przeszła pewne zmiany, by była bardziej praktyczna i wydajna.

Wnętrze także doczekało się zmian w porównaniu z poprzednią wersją. Posiada nowe systemy wspomagające prowadzenie, a wnętrze jest bardziej komfortowe, z wygodnymi fotelami i lepiej zaprojektowaną i wykończoną konstrukcją kabiny.

Wśród wyposażenia technicznego Hilux znajdziemy ABS, EBD, VSC oraz Control Sway Remolque (TSC). Ładowność wynosi 3,2 tony, co również stanowi poprawę w stosunku do poprzedniej wersji.

Jeśli chodzi o silnik, dostępne są dwie wersje: 2,4-litrowa i 2,8-litrowa. Pierwsza oferuje 148 KM i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego, podczas gdy druga zapewnia 177 KM i 450 Nm, co idzie w parze z poprawą zużycia paliwa i emisji spalin.