Honda CR-Z, prezentacja w Amsterdamie (część I)

Amsterdam został wybrany przez japońską markę na prezentację jej najnowszego modelu hybrydowego, skierowanego do innej grupy odbiorców niż Honda Insight. Dla młodych miłośników motoryzacji Honda zaprojektowano ten samochód, który łączy rzeczywistość z przyszłością. Wartości holenderskiego miasta i tego samochodu w pełni się pokrywają: kosmopolityczność, technologia i nowoczesność.

Honda CR-Z zaprojektowano również z myślą o kobietach-menedżerkach i nowoczesnych mężczyznach, aby marka mogła przyciągnąć nowych klientów i zwiększyć udział w rynku hybryd, który jest wyraźnie zdominowany przez Toyota i jego Priusa. Dodaje się tym samym jeszcze jeden segment, sportowy, który wraz z segmentem C (Insight) i segmentem B z wkrótce pojawiającym się Jazzem ma pozwolić odebrać klientów najbliższemu rywalowi w ekologicznej walce. Czy osiągnie to dzięki temu modelowi? Zobaczmy jego cechy.

Wygląd zewnętrzny

Bardzo wyraziste i agresywne linie, łączące sportowy charakter z wydajnością aerodynamiczną, aby zapewnić bardzo oszczędne zużycie i niższą emisję – to podstawowe założenie, na którym skupiła się marka. Koncepcję mogliśmy zobaczyć na własne oczy na Salonie w Madrycie w 2008 roku, a od tamtej pory niewiele się zmieniło.

Jego wydłużona linia nadwozia, która może przypominać niektóre wcześniejsze modele Honda, jest obecna przez cały czas. Ma zaledwie nieco ponad 4 metry długości, podczas gdy wysokość wynosi niewiele ponad 1,4 metra, a szerokość 2,01 metra. To mały, krótki samochód, ale z rozstawem osi wynoszącym prawie 2,5 metra, co nadaje mu bardzo sportowy charakter.

Przód to atrapa chłodnicy, która wpuszcza powietrze do chłodzenia silnika w kształcie otworu, z przednim spoilerem, który prawie wszystkie marki stosują w swoich bardziej sportowych modelach. Wyróżnia go zakończenie w szpic, wspomagane kątowymi kształtami reflektorów, choć nie pozwala mu to zejść poniżej współczynnika oporu aerodynamicznego 0,30. Nie jest źle jak na samochód o długości 4 metrów. Mniej byłoby doskonale. Dach jest panoramiczny, nie da się go otworzyć i montowany jest wyłącznie w najwyższej wersji, GT plus.

Słupki przedniej szyby, patrząc z przodu, doskonale stapiają się z ramami drzwi. Lusterka nie wychodzą bezpośrednio z karoserii, lecz mają pomocniczy wspornik, który poprawia aerodynamikę. Jak w całej gamie tej marki, zawierają kierunkowskazy. Klamka drzwi przypomina ta z bardzo sportowych samochodów. Chociaż felgi są standardowo 16-calowe, można opcjonalnie zamówić 17-calowe, choć z uwagi na estetykę i wydajność jazdy nie warto. Mimo to opony, które są montowane, nie są oszczędne.

Profil jest bardzo aerodynamiczny i kończy się ściętym tyłem, co poprawia przepływ powietrza. Kształt niczego nie zmienia, takie już są hybrydy. Z tyłu nie widać rur wydechowych, choć przy jeździe w trybie sport (o tym porozmawiamy w drugiej części) dźwięk jest czysto sportowy.

Wygląd wnętrza

Wsiadając do kabiny, wchodzi się do futurystycznego wnętrza z przełącznikami w kolorze niebieskim, podobnego do Honda Civica, choć na plus przyrządy znajdują się przed kierowcą, a nie na środku deski rozdzielczej. Skórzane fotele są doskonałe, dobrze obejmują ciało i są wygodne, zarówno w dotyku, jak i podczas jazdy. Po odchyleniu, aby uzyskać dostęp do tylnych miejsc, nie wracają do poprzedniej pozycji, trzeba je ustawić ponownie za pomocą trzech dźwigni: wysokości, oparcia i odległości od kierownicy. To coupé z miejscami 2+2 i z tyłu nie zmieści się dorosły o wzroście 1,70 metra. Jest przeznaczone wyłącznie dla dzieci.

Pozycja za kierownicą jest wygodna, dość niska, lecz niewygodna dla ramion. Po lewej stronie, aby oprzeć łokieć, krawędź szyby jest bardzo wysoko, a po prawej nie ma środkowego podłokietnika, nawet jako opcji. Przełączniki są łatwo dostępne, aby uniknąć rozproszenia uwagi. Jest sporo schowków, zarówno z pokrywą, jak i bez: deska rozdzielcza, pod środkową konsolą, schowek, drzwi…

Czymś, co uważamy za wadę w niższej klasie, jest brak klimatyzacji dwustrefowej w każdej wersji (co jest logiczne w samochodzie nastawionym na oszczędność i mniejsze zużycie). Ponadto są dwa wyloty powietrza z czterech przednich, które znajdują się w kabinie, i nie można ich zamknąć, jeden dla kierowcy i jeden dla pasażera, więc trzeba się dogadać w kwestii klimatyzacji, co nie będzie łatwe.

Bagażnik ma pojemność 225 litrów w wersji sport i 215 litrów w pozostałych. To wystarczy dla dwóch zwykłych osób, które przecież będą podróżować tym samochodem, choć czasem może to być ograniczeniem. Jeśli złożymy tylne siedzenia, otrzymamy bagażnik sedana średniej klasy, około 400 litrów. Ponadto roleta zakrywająca bagaż nie pasuje idealnie, zostawiając szczeliny po bokach, przez które widać przedmioty. Nie jest to szczególnie istotny aspekt tego samochodu.

Testowana wersja odpowiada GT plus, która między innymi ma panoramiczny dach i przednie fotele skórzane w porównaniu z wersją GT, a ta w porównaniu z wersją sport ma w standardzie m.in. tempomat, automatyczne włączanie świateł i wycieraczek, reflektory ksenonowe, subwoofer i wysokiej jakości radio, Bluetooth z przyciskami na kierownicy, podgrzewane fotele, czujnik parkowania tylnego i elektrycznie składane lusterka zewnętrzne. Różnica w cenie wynosi w porównaniu z wersją sport: dodatkowe 1.500 euro za wersję GT i 3.300 euro za GT plus.

Jutro zobaczymy jego zachowanie na drodze, podamy dane o silniku i ceny. Druga część prezentacji.