Honda CR-Z, презентация в Амстердаме (часть I)

Амстердам был выбран японской маркой для презентации своей последней гибридной модели, ориентированной на аудиторию, отличную от Honda Insight. Для молодых любителей автомобилей создан этот автомобиль, Honda сочетающий реальность и будущее. Ценности голландского города и автомобиля полностью совпадают: космополитичность, технологичность и современность.

Honda CR-Z также задуман для деловых женщин и современных мужчин, чтобы привлечь новых клиентов и увеличить долю рынка гибридов, где безраздельно доминируют Toyota и его Prius. Так добавляется ещё один сегмент — спортивный, который вместе с сегментом C (Insight) и сегментом B с Jazz, который появится в ближайшее время, должен отнять клиентов у главного конкурента в экологической борьбе. Справится ли он с этой задачей с этой моделью? Посмотрим на его характеристики.

Экстерьер

Очень выразительные и агрессивные линии, сочетающие спортивность с аэродинамической эффективностью, ради очень умеренного расхода и меньших выбросов — основная идея, на которой сосредоточилась марка. Концепцию мы видели своими глазами на Мадридском салоне 2008 года, и с тех пор почти ничего не изменилось.

Его вытянутая эстетическая линия, которая может напоминать некоторые прежние модели Honda, присутствует постоянно. Длина едва превышает 4 метра, высота почти 1,4 метра, ширина — 2,01 метра. Это небольшой, короткий автомобиль, но с колёсной базой почти 2,5 метра, что придаёт ему очень спортивный характер.

Передняя часть — решётка, пропускающая воздух для охлаждения двигателя, в виде воздухозаборника, с передним спойлером, который почти все марки уже ставят на свои спортивные модели. Отличительной чертой является заострённое окончание, благодаря угловатым формам фар, хотя это не позволяет опуститься ниже коэффициента аэродинамического сопротивления 0,30. Неплохо для 4-метрового автомобиля. Было бы отлично и меньше. Крыша панорамная, открыть её нельзя, и устанавливается только на самой старшей версии, GT plus.

Стойки лобового стекла, если смотреть спереди, идеально сливаются с рамами дверей. Зеркала не выходят непосредственно из кузова, а имеют вспомогательную опору, что улучшает аэродинамику. Как и во всей линейке марки, в них встроены указатели поворота. Ручка двери напоминает ручки очень спортивных автомобилей. Хотя диски стандартно 16-дюймовые, можно дополнительно установить 17-дюймовые, но это не рекомендуется из соображений эстетики и эффективности вождения. Тем не менее, установленные шины не очень экономичны.

Профиль очень аэродинамичен, заканчивается срезанной кормой для улучшения потока воздуха. Форма ничего не меняет: гибриды такие и есть. Сзади выхлопных труб не видно, хотя при движении в режиме sport (поговорим об этом во второй части) звук чисто спортивный.

Интерьер

Посадка в салон — это как попасть в футуристический автомобиль с синими элементами управления, похожий на Honda Civic, но, к лучшему, приборная панель находится перед водителем, а не в центральной части панели. Кожаные сиденья превосходны, хорошо облегают тело и удобны как на ощупь, так и при вождении. При складывании для доступа к задним местам они не возвращаются в исходное положение, и их нужно настраивать заново с помощью трёх рычагов: высоты, спинки и расстояния до руля. Это купе с 2+2 местами, и на заднем сиденье не поместится взрослый ростом 1,70 метра. Оно предназначено исключительно для детей.

Посадка за рулём приятная, довольно низкая, но неудобная для рук. Со стороны водителя, чтобы опереться локтем, край стекла оказывается слишком высоко, а с правой стороны нет центрального подлокотника, даже как опции. Органы управления легко доступны, чтобы не отвлекаться. Есть достаточно мест для мелких вещей, как открытых, так и закрытых: панель, под центральной консолью, бардачок, двери…

Из того, что нас удивляет в версиях младшего уровня, — отсутствие двухзонального климат-контроля во всех версиях (логично для автомобиля, нацеленного на эффективность и меньший расход). Кроме того, есть два воздуховода из четырёх передних в салоне, которые нельзя закрыть: один для водителя и один для пассажира, так что по поводу климата придётся договариваться, что будет непросто.

Багажник имеет объём 225 литров в версии sport и 215 литров в остальных. Этого достаточно для двух обычных людей, которые в конечном счёте и будут ездить на автомобиле, хотя иногда может не хватать. Если сложить сиденья, получим багажник среднего седана — около 400 литров. Кроме того, шторка, скрывающая груз, подходит не идеально, по бокам остаются щели, через которые всё видно. Это не самая заметная особенность автомобиля.

Версия, которую мы тестировали, — GT plus, в которой, помимо прочего, есть панорамная крыша и передние кожаные сиденья по сравнению с версией GT, а та по сравнению с версией sport оснащена стандартно, среди прочего, круиз-контролем, автоматическим включением света и дворников, ксеноновыми фарами, сабвуфером и качественной аудиосистемой, Bluetooth с управлением на руле, подогревом сидений, датчиком парковки сзади и электрически складываемыми наружными зеркалами. Разница в цене по сравнению с версией sport составляет доплату 1.500 евро для версии GT и 3.300 евро для GT plus.

Завтра мы увидим его поведение на дороге, приведём данные о двигателе и ценах. Вторая часть презентации.