Honda CR-Z, Präsentation in Amsterdam (Teil I)

Amsterdam wurde von der japanischen Marke als Stadt ausgewählt, um ihr neuestes Hybridmodell vorzustellen, das sich an ein anderes Publikum richtet als der Honda Insight. Für junge Motorenliebhaber wurde dieses Auto, das eine Mischung aus Gegenwart und Zukunft darstellt, von Honda entworfen. Die Werte der niederländischen Stadt und des Fahrzeugs stimmen vollkommen überein: kosmopolitisch, technologisch und modern.

Der Honda CR-Z wurde auch für Geschäftsfrauen und moderne Männer konzipiert, um der Marke neue Kunden zu gewinnen und ihren Marktanteil bei Hybriden zu erhöhen, einem Segment, das klar von Toyota und seinem Prius besetzt ist. So kommt ein weiteres Segment hinzu, das sportliche, das zusammen mit dem Segment C (Insight) und dem Segment B mit dem Jazz, der demnächst erscheint, Kunden von seinem direktesten Rivalen im ökologischen Wettbewerb abwerben soll. Wird es ihm mit diesem Modell gelingen? Schauen wir uns seine Eigenschaften an.

Außendesign

Sehr markante und aggressive Linien, die Sportlichkeit mit aerodynamischer Effizienz verbinden, für einen sehr sparsamen Verbrauch und geringere Emissionen – das ist die grundlegende Prämisse, auf die sich die Marke konzentriert hat. Das Konzept konnten wir mit eigenen Augen sehen auf dem Salon in Madrid 2008, und seitdem hat sich wenig verändert.

Seine gestreckte, längliche Linienführung, die an ein früheres Modell von Honda erinnern kann, ist durchgehend präsent. Es misst knapp 4 Meter in der Länge, während es in der Höhe knapp 1,4 Meter und in der Breite 2,01 Meter erreicht. Es ist ein kleines, kurzes Auto, aber mit einem Radstand von knapp 2,5 Metern, was ihm einen sehr sportlichen Charakter verleiht.

Die Front besteht aus einem Kühlergrill, der Luft zur Motorkühlung in Form eines Mauls einlässt, mit einer vorderen Schürze, wie sie fast alle Marken bereits bei ihren sportlichsten Modellen verwenden. Das Besondere ist der spitz zulaufende Abschluss, unterstützt durch die winkligen Formen der Scheinwerfer, auch wenn ein cw-Wert von nicht unter 0,30 erreicht wird. Für ein 4 Meter langes Auto ist das nicht schlecht. Weniger wäre hervorragend. Das Dach ist ein Panoramadach, es lässt sich nicht öffnen und ist nur in der höchsten Ausstattungsvariante erhältlich, der GT plus.

Die Dachsäulen der Windschutzscheibe gehen von vorne gesehen nahtlos in die Türrahmen über. Die Außenspiegel sitzen nicht direkt an der Karosserie, sondern haben eine zusätzliche Halterung, die die Aerodynamik verbessert. Wie bei der gesamten Modellpalette der Marke sind Blinker integriert. Der Türgriff erinnert an hochsportliche Fahrzeuge. Obwohl die Felgen serienmäßig 16 Zoll groß sind, können optional 17-Zoll-Felgen bestellt werden, aus Gründen der Optik und der Effizienz beim Fahren jedoch nicht mehr. Dennoch sind die montierten Reifen nicht besonders effizient.

Das Seitenprofil ist sehr aerodynamisch und endet in einem abgeschnittenen Heck, um die Luftströmung zu verbessern. Die Form ändert nichts Wesentliches, Hybride sind eben so. Hinten sind keine Auspuffrohre zu sehen, aber beim Fahren im Sport-Modus (darüber sprechen wir im zweiten Teil) ist der Klang rein sportlich.

Innenraumdesign

Beim Einsteigen in den Innenraum betritt man ein futuristisches Auto mit blau leuchtenden Bedienelementen, ähnlich dem Honda Civic. Positiv ist, dass die Instrumente direkt vor dem Fahrer und nicht in der Mitte des Armaturenbretts angeordnet sind. Die Ledersitze sind optimal, umschließen den Körper gut und sind bequem, sowohl beim Anfassen als auch beim Fahren. Wenn man sie zum Zugang zu den hinteren Plätzen umklappt, kehren sie nicht in ihre Position zurück, sondern müssen über die drei Hebel für Höhe, Lehne und Abstand zum Lenkrad wieder eingestellt werden. Es handelt sich um ein Coupé mit 2+2 Sitzen, und im Fond passt kein Erwachsener von 1,70 Metern. Er ist praktisch nur für Kinder gedacht.

Die Sitzposition ist angenehm, eine recht niedrige Haltung, aber für die Arme unbequem. Auf der linken Seite liegt die Fensterkante zum Abstützen des Ellbogens sehr hoch, und auf der rechten Seite gibt es keine Mittelarmlehne, auch nicht als Option. Die Bedienelemente sind leicht erreichbar, um Ablenkung zu vermeiden. Es gibt zahlreiche Ablagemöglichkeiten, sowohl mit als auch ohne Deckel: Armaturenbrett, unter der Mittelkonsole, Handschuhfach, Türen …

Was man in der unteren Ausstattung vermisst, ist die fehlende Zweizonen-Klimaanlage bei jeder Version (logisch bei einem Auto, das auf Effizienz und geringen Verbrauch ausgelegt ist). Außerdem gibt es zwei Luftausströmer von den vier vorderen im Innenraum, die sich nicht schließen lassen, einer für den Fahrer und einer für den Beifahrer. Deshalb muss man sich bei der Klimatisierung abstimmen, was nicht einfach sein wird.

Der Kofferraum fasst 225 Liter in der Sport-Version und 215 Liter in den anderen. Das reicht für zwei Erwachsene, die schließlich die Hauptinsassen sind, kann aber gelegentlich knapp werden. Wenn man die Rücksitze umklappt, erhält man einen Laderaum, wie er bei einer mittelgroßen Limousine üblich ist, nämlich etwa 400 Liter. Außerdem passt die Gepäckraumabdeckung nicht perfekt, sodass an den Seiten Lücken bleiben, durch die man die Ladung sehen kann. Das ist keine herausragende Eigenschaft des Autos, keineswegs.

Die getestete Version ist die GT plus, die unter anderem das Panoramadach und die vorderen Ledersitze umfasst. Gegenüber der GT und diese wiederum gegenüber der Sport-Version bietet sie serienmäßig unter anderem Tempomat, automatische Lichtsteuerung und Scheibenwischer, Xenonscheinwerfer, Subwoofer und hochwertiges Radio, Bluetooth mit Lenkradbedienung, beheizbare Sitze, hintere Parksensoren und elektrisch anklappbare Außenspiegel. Der Preisunterschied gegenüber der Sport-Version beträgt 1.500 Euro Aufpreis für die GT und 3.300 Euro für die GT plus.

Morgen sehen wir uns das Fahrverhalten auf der Straße an und liefern Motordaten und Preise. Zweiter Teil der Präsentation.