Kia EV6 i EV9: podróż na 800 woltach

Architektura 800 woltów zastosowana w najnowszych produktach Kia, EV6 i EV9, pokazuje, że szybkie ładowanie jest dużą zaletą przy długich trasach, bez konieczności długiego postoju.

Dzięki wydajności i bateriom o dużej pojemności Kia EV6 uzyskuje homologowany zasięg do 528 km (RWD) i 506 km (AWD) z baterią 77,4 kWh. Największy model, EV9, obiecuje 505 km w cyklu mieszanym WLTP.

Nowa generacja silników elektrycznych, architektura E-GMP, energoelektronika i aerodynamika sprawiają, że Kia EV6 homologuje zużycie energii na poziomie od 16,5 do 20,6 kWh/100 km; natomiast EV9 obiecuje średnie zużycie 22,8 kWh/100 km, co jest wartością umiarkowaną jak na jego ogromne rozmiary i poziom osiągów.

Cyfryzacja, klucz

Nie są to jednak jedyne powody, ponieważ Kia opracowała ekosystem cyfrowy, który ułatwia proces ładowania i planowanie trasy, z lokalizacją punktów ładowania na trasie oraz wygodą dzięki aplikacji Kia Charge. Zapewnia ona dostęp do rozległej sieci punktów ładowania i usług Kia Connect Live, które udostępniają informacje w czasie rzeczywistym o ich dostępności i cenach.

W Europie sieć ta obejmuje ponad 680 500 punktów ładowania w 28 krajach, a w Hiszpanii 15 000 punktów, i nadal rośnie dzięki współpracy z Ionity, Digital Charging Solutions (DCS) oraz lokalnymi dostawcami. W aplikacji Kia Charge uwzględniono stacje wielu operatorów (Repsol, Endesa, Iberdrola, Zunder…), dzięki czemu użytkownik nie musi pobierać różnych aplikacji, a klient otrzymuje jedną fakturę za wszystkie ładowania.

Ponadto inteligentny planer tras, który zadebiutował w EV9, pozwala zorganizować podróż w zależności od dostępnej energii, dostępności punktów ładowania, stanu ruchu drogowego oraz wszelkich informacji o objazdach w ostatniej chwili. Gdy system nawigacji wykryje, że poziom naładowania baterii nie wystarczy, by dotrzeć do celu, rekomenduje punkt ładowania na zaplanowanej trasie. System wskazuje, kiedy, gdzie i jak długo należy ładować, a czas ładowania uwzględnia w przewidywanym czasie przyjazdu oraz w prognozie stanu baterii, nie tylko w odniesieniu do celu, lecz także do kolejnego postoju na ładowanie.

Bateria gotowa do ładowania

System kondycjonowania baterii w EV9, dostępny także w EV6, jest połączony z planerem tras, aby dotrzeć do stacji ładowania z baterią o optymalnej temperaturze. EV9 posiada także inną funkcję, która znacznie ułatwia ładowanie: system Plug and Charge, który pozwala podłączyć samochód do zgodnych stacji ładowania i natychmiast rozpocząć ładowanie, bez konieczności dodatkowej identyfikacji czy dodatkowych kroków. Funkcja ta eliminuje niepotrzebne straty czasu na wyszukiwanie aplikacji, wypełnianie pól i wprowadzanie danych kont bankowych, ponieważ w chwili włożenia wtyczki do pojazdu proces ładowania uruchamia się automatycznie.

Ładowanie dużą mocą ma kluczowe znaczenie. Dzięki pokładowej ładowarce o mocy 240 kW zarówno Kia EV6, jak i EV9 pozwalają bardzo szybko uzupełnić energię: od 10 do 80% baterii w zaledwie 18 minut w przypadku EV6 oraz w 24 minuty w przypadku EV9, przy użyciu ładowarki dużej mocy.

Technologia 800 woltów zapewnia większą szybkość ładowania i pozwala na mniejsze natężenie prądu podczas ładowania, co ogranicza nagrzewanie i sprzyja lepszemu zatrzymywaniu energii w układzie. Dzięki temu energia wypływająca z ładowarki jest lepiej wykorzystywana, a straty są mniejsze.

Płynność jazdy

Bez wątpienia jedną z wielkich zalet motoryzacji elektrycznej jest przyjemność z prowadzenia, dzięki wyjątkowo płynnej jeździe, brakowi hałasu i wibracji, dużej zwrotności wynikającej z ogromnego przyspieszenia i dostępności momentu obrotowego… Globalna modułowa platforma elektryczna (E-GMP) Kia obejmuje zestawy zawieszenia o miękkim i komfortowym nastawieniu, starannie wykonaną izolację, dopracowaną aerodynamikę oraz ciche i wyważone silniki elektryczne, co daje cichą i spokojną jazdę.

Oba modele zapewniają przyjemne prowadzenie dzięki podwoziu, niskiemu środkowi ciężkości i prawidłowemu rozkładowi masy. Oferują również napęd na wszystkie koła, poprawiający bezpieczeństwo w warunkach słabej przyczepności. EV9 dysponuje ponadto systemem Terrain Mode Select, który pozwala kierowcom wybrać tryb błoto, piasek lub śnieg, automatycznie dostosowując rozdział momentu obrotowego i dostarczanie mocy.

Liczne systemy wspomagania jazdy

Oba modele oferują bogate wyposażenie w zakresie bezpieczeństwa i systemów wspomagania jazdy, w tym asystenta jazdy autostradowej, czujnik martwego pola, Lane Following Assist, inteligentny tempomat, który może zmniejszyć prędkość pojazdu na zakrętach i przywrócić ją, gdy warunki na to pozwolą.

Możliwa jest także automatyczna zmiana pasa ruchu. Trzymając ręce na kierownicy i przy określonej prędkości, wystarczy nacisnąć dźwignię kierunkowskazów, a samochód automatycznie przejdzie na odpowiedni pas.

System FCA (Forward Collision-Avoidance Assist) obejmuje teraz funkcje skrętu na skrzyżowaniach i przejazdu przez skrzyżowania. Po włączeniu kierunkowskazu system ostrzega kierowcę, jeśli istnieje ryzyko zderzenia z nadjeżdżającym pojazdem. Podobnie, system ostrzega o ryzyku zbliżania się pojazdów z lewej lub prawej strony, gdy kierowca przejeżdża przez skrzyżowanie na wprost.

Posiadają również system Inteligentnego Oświetlenia, który pozwala jeździć na długich światłach bez ryzyka oślepienia nadjeżdżających kierowców.

Test zaliczony

Aby sprawdzić zalety podróżowania samochodem elektrycznym Kia, przeprowadziliśmy test jednodniowy, z EV9 (w jedną stronę) i EV6 (w drugą) na trasie Madryt – Burgos – Madryt, ładując dwukrotnie na stacjach dużej mocy Zunder, choć wystarczyłoby jedno ładowanie, ponieważ cała trasa miała 452 km.

Wyjechaliśmy z Alcobendas w Madrycie, EV9 z naładowaniem 99%, zatrzymując się na 153. kilometrze (stacja obsługi Área Tudanca) w Aranda de Duero. Jadąc zgodnie z przepisami i przy temperaturze zewnętrznej 19ºC, dotarliśmy do punktu ładowania Zunder z 66% baterii, a średnie zużycie na całej trasie wyniosło 28,5 kWh/100 km.

Dzięki średniej mocy 114 kW dostarczanej przez punkt Zunder ładowanie zakończyło się na 100% w 34 minuty, a koszt 18,15 euro za 33 kWh (0,55 €/kWh na stacjach o mocy powyżej 50 kW, bez abonamentu miesięcznego).

Aby dokończyć trasę z Aranda de Duero do Burgos (90,8 km), wyruszając z 100% baterii, zużyliśmy 27,8 kWh/100 km, a dotarliśmy z 72% pojemności baterii (98% odcinka autostradowego i 2% odcinka miejskiego).

W drodze powrotnej użyliśmy Kia EV6 naładowanego do 100% z baterią 77,4 kWh, co pozwala na homologowany zasięg w cyklu WLTP do 506 km, choć w chwili wyjazdu wskaźnik pokazywał maksymalny zasięg 473 km.

Tym razem postanowiliśmy pokonać trasę za jednym razem, bez postojów, utrzymując prędkość około 120–125 km/h, i dotarliśmy do celu z 24% baterii i zapasem zasięgu 116 km. Średnie zużycie wyniosło wtedy 19,3 kWh/100 km.

Z tego doświadczenia możemy wyciągnąć kilka wniosków: oczywiście podróż samochodem elektrycznym jest możliwa przy stosunkowo niskim koszcie, pod warunkiem rozpoczęcia podróży z baterią naładowaną w 100% w domu. Prawdą jest, że podjazdy i temperatura znacznie ograniczają zasięg, dlatego zaleca się wstępne ogrzanie wnętrza, gdy pojazd jest podłączony do sieci (w domu lub na stacji ładowania). Ogrzewanie to dar w samochodzie spalinowym, a kara w elektrycznym.

Również prędkość ma kluczowe znaczenie dla zużycia, zwłaszcza na autostradach, gdzie utrzymuje się stałą prędkość, prawie nie zdejmując nogi z pedału gazu, podczas gdy na drogach drugorzędnych bardziej korzysta się z hamulca i wykorzystuje hamowanie odzyskowe do ładowania.

Kluczowe jest ładowanie na stacjach dużej mocy prądu stałego podczas podróży, ponieważ wymaga to mniej czasu na osiągnięcie pożądanego poziomu naładowania. Prawdą jest, że zwykle nie opłaca się przekraczać 80%, ponieważ wymaga to więcej czasu, a cena za kWh jest wysoka.

Choć sytuacja się poprawia, przed nami jeszcze dużo pracy: są w Hiszpanii obszary z bardzo małą liczbą szybkich punktów ładowania, słabo oznakowanych, położonych w mało widocznych miejscach, w niezbyt zachęcających warunkach, by spędzić pół godziny lub dłużej pod gołym niebem, a także z bardzo różnymi cenami oferowanymi przez poszczególnych dostawców energii…

Dane techniczne samochodów z tego artykułu

CrossoverKIA EV65 wersji · od 48 995 €

TerenowyKIA EV92 wersji · od 85 185 €