Lancia Delta 1.9 MultiJet Twin Turbo 190 CV, test (Część II)

Kontynuujemy z Lancia Delta, wyposażonym w silnik 1.9 Multijet Twin Turbo o mocy 190 CV oraz najwyższą wersję wyposażenia Executive. O tym mocnym silniku już rozmawialiśmy w pierwszej części, a przede wszystkim warto podkreślić, jak dobrze ten układ napędowy reaguje niemal na każdych obrotach. Teraz jednak w drugiej części przyjrzymy się wzornictwu Delta.

Mówiłem na początku testu, nowe Delta jest na rynku od 2008 roku i niewiele ma wspólnego z legendarnym modelem rajdowym. Obecne Delta to prawdziwy pokaz włoskiego wzornictwa, z tych, które nikogo nie pozostawiają obojętnym. Może się podobać mniej lub bardziej, ale osobowości ma pod dostatkiem. Zaskoczy nas też wnętrze, gdzie wyróżnia się przestronność i poczucie przestrzeni, połączone z wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi.

Wygląd zewnętrzny

Delta to pojazd, który trudno przypisać do konkretnego segmentu, ponieważ jest większe od większości kompaktów, nie dorównuje przestronności minivanom i nie jest też typową limuzyną. Jego wymiary jasno pokazują zamiary, gdyż długość 4,5 metra plasuje go blisko BMW Serii 3, co przekłada się na przestrzeń we wnętrzu.

Z zewnątrz pierwsze, co rzuca się w oczy, to przód, agresywny, z dużą środkową atrapą chłodnicy oraz reflektorami z światłami do jazdy dziennej LED, które dopełniają przód Delta. Z boku widzimy płynną, wznoszącą się linię nadwozia; w rzeczywistości na tylnych miejscach siedzi się wyżej niż na przednich.

Z tyłu pojawiają się lampy odziedziczone po Thesis, z oświetleniem LED, co znów daje efekt designu i elegancji, połączony z dwukolorowym lakierem obejmującym szybę bagażnika i nadwozie.

Delta można zamówić w jednym jednolitym kolorze lub wybrać dwukolorowe zestawienia, które nadają mu odmienny charakter wśród innych pojazdów tego segmentu. Nasz egzemplarz był wyposażony w aluminiowe felgi 17-calowe.

Wnętrze i przestronność

Po wejściu do wnętrza trafiamy na dwukolorową tapicerkę skórzaną, łączącą jasny kolor z ciemniejszymi odcieniami, oraz deskę rozdzielczą również obszytą skórą. Całość ma elegancki wygląd i sprawia wrażenie jakości. Przednie fotele są wygodne, a pozycja za kierownicą zapewnia dobrą widoczność do przodu.

Jedyny zarzut dotyczy przednich foteli, które słabo podtrzymują bokami, co odczuwa się na zakrętach. Ponadto wnętrze daje poczucie przestrzeni bardziej charakterystyczne dla minivana niż dla kompaktowego auta.

Tylne siedzenia są nieco wyżej niż przednie, co ustawia pasażerów podobnie jak w SUV-ie lub minivanie, a dla dwóch pasażerów są wygodne i zapewniają sporo miejsca. Najbardziej godne uwagi jest miejsce na nogi, znacznie większe niż w tradycyjnych kompaktach i na poziomie limuzyny; natomiast przestrzeń nad głową z tyłu jest już nieco ciaśniejsza. Przy trzech pasażerach będzie trochę ciasno, a środkowe miejsce nie jest zbyt wygodne dla dorosłego.

Obsługa wyposażenia jest dość prosta, z wyjątkiem nawigacji, o której porozmawiamy w trzeciej części testu, a która jest też dobrze znanym rozwiązaniem z modeli 407/607. Na kierownicy znajdziemy przyciski audio i telefonu, a na zegarach ekran z informacjami komputera pokładowego, takimi jak średnie i chwilowe zużycie paliwa, średnia prędkość itd.

Układ systemu nawigacji i klimatyzacji jest rozmieszczony na podzielonej desce rozdzielczej, gdzie jakość materiałów dorównuje wielu limuzynom premium (w niektórych przypadkach nawet ją przewyższa), a regulacje są poprawne. Jest też sporo schowków, zwłaszcza schowek pod podłokietnikiem, w którym zmieścimy butelkę 0,5 l, chłodzony, a także kieszenie w drzwiach i duży schowek.

Bagażnik

Na koniec mamy bagażnik o regularnym kształcie i pojemności 380 litrów, którą można zwiększyć, ponieważ oparcia tylnych foteli składają się, zyskując więcej miejsca. Podsumowując, to samochód o charakterystycznym wzornictwie i wnętrzu zaskakującym przestronnością, z dobrymi regulacjami i wykończeniem na poziomie limuzyny premium.

W trzeciej części testu skupimy się na wyposażeniu wersji Executive oraz cenach, a także na naszej ogólnej ocenie tego Lancia Delta.

Zdjęcia | Diego G. Moreira | Dziękujemy Borji za współpracę przy teście