Mazda 6 2.2 CRTD 163 CV Sportive, test drive (Część III)

Na zakończenie testu Mazda 6 pozostaje nam część poświęcona wyposażeniu, cenom i naszej ogólnej ocenie modelu. Jak wiecie, testowaliśmy Mazda 6 wyposażonego w silnik 2.2 CRTD o mocy 163 CV, połączony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Jeśli chcecie dowiedzieć się więcej o jego zachowaniu na drodze lub o tym silniku, możecie zobaczyć pierwszą część testu.

W drugiej części testu skupiliśmy się na designie, który jest ważny w modelach Mazda, ponieważ sportowy i bardzo nieklasyczny wygląd Mazda 6 jest niezaprzeczalny, co z kolei wyróżnia go spośród pozostałych sedanów w tym segmencie.

Kolejnym mocnym punktem Mazda jest wyposażenie, ponieważ modele importowane zwykle mają zamknięte pakiety i mniej opcji niż modele europejskie, ale ma to też dobrą stronę: zazwyczaj są dość kompletnie wyposażone. Nasza wersja była Sportive (topowa wersja) i miała praktycznie wszystkie elementy typowe dla sedana premium.

Wyposażenie

Zanim przejdziemy do wyposażenia komfortu Mazda 6, zawsze zaczynamy od omówienia wyposażenia bezpieczeństwa, aby zobaczyć, jakie elementy ten sedan ma standardowo już w bazowej wersji. Od wersji bazowej Active posiada on wiele poduszek powietrznych (przednie, boczne i kurtynowe), kontrolę stabilności, kontrolę trakcji, ABS, a także światła przeciwmgielne. Mamy więc do czynienia z pojazdem o dobrych standardach bezpieczeństwa, który uzyskał pięć gwiazdek w testach EuroNCAP.

Ponadto w ramach wyposażenia bezpieczeństwa wersje Style+ i Sportive mają ostrzeganie o martwym polu lusterka, system, który widzieliśmy już w Mazda CX-7 i który z pewnością jest elementem, jaki zwykle spotykamy w sedanach premium. Dzięki temu systemowi, gdy włączamy kierunkowskaz, aby zmienić pas ruchu, jeśli wykryje pojazd po tej stronie, a my tego nie zauważymy, system emituje sygnał dźwiękowy oraz zapala kontrolkę wewnątrz lusterka.

Przechodząc do pozostałego wyposażenia, jak wspominałem, Mazda mają zamknięty poziom wyposażenia i nie można zamawiać dodatków osobno. Na przykład jeśli chcesz nawigację, musisz wybrać najwyższą wersję (tę z naszego testu) ze skórą i światłami ksenonowymi. Skoro mowa o światłach, model z 2010 roku zadebiutował z przednimi reflektorami Bi-Xenon z adaptacyjnym systemem oświetlenia przedniego, który świetnie sprawdza się na słabo oświetlonych drogach lub w zakrętach.

Pozostałe wyposażenie jest podzielone na cztery poziomy: Active, Style, Style+ i Sportive. Już w wersji bazowej mamy klimatyzację, radio CD-MP3 z sześcioma głośnikami, centralny zamek, elektryczne szyby, tempomat i inne elementy, wszystko za cenę wyjściową 21 900 euro w wersji z silnikiem benzynowym o mocy 120 CV.

W naszym egzemplarzu warto wyróżnić dobry system audio, z nawigacją większą niż w CX-7, połączoną z systemem audio BOSE, który brzmi naprawdę dobrze. Szkoda tylko, że nie ma gniazda USB zamiast AUX, dzięki czemu można byłoby w pełni wykorzystać ten dobry system audio. Z drugiej strony elementy takie jak skórzane fotele lub szyberdach są w naszej wersji standardem.

Ceny

Nasz model to Mazda 6 2.2 CRTD o mocy 163 CV z manualną skrzynią, w wersji Sportive, a jego cena wynosiła 33 025 euro. Biorąc pod uwagę całe standardowe wyposażenie samochodu oraz jego silnik diesla o mocy 163 CV, jest on bardzo dobrze wyceniony na tle innych sedanów na rynku z podobnymi silnikami i wyposażeniem.

Pełna gama cen przedstawia się następująco (5p):

• 1.8 Active 120CV 23 400 euro
• 1.8 Style 120CV 24 100 euro
• 2.0 Style 155CV 26 350 euro
• 2.0 Style+ 155CV 28 200 euro
• 2.0 Style+ 155CV Automatyczna 29 400 euro
• 2.5 Sportive 170CV 30 600 euro
• 2.2 CRTD Active 129CV 26 625 euro
• 2.2 CRTD Style 129CV 27 325 euro
• 2.2 CRTD Style 163CV 28 575 euro
• 2.2 CRTD Style+ 163CV 30 425 euro
• 2.2 CRTD Sportive 163CV 33 025 euro
• 2.2 CRTD Sportive 180CV 37 475 euro

Ocena ogólna

Mazda 6 to samochód dla tych, którzy nie szukają typowego europejskiego sedana, po teście mogliśmy zobaczyć, że sportowy charakter nie ogranicza się do designu, ponieważ prowadzi się on znakomicie (biorąc pod uwagę wymiary i rozmiar samochodu). Ponadto design znów wyróżnia się na tle innych pojazdów, a w gruncie rzeczy jest to produkt inny od pozostałych.

Silnik diesla o mocy 163 CV mógłby lepiej wypadać pod względem zużycia paliwa, ponieważ istnieje wiele silników innych marek (2.0 CDTI 160 CV od Opel, 2.0 HDI 150 CV od PSA), które oferują lepsze spalanie przy podobnych osiągach, ale ten silnik wyróżnia się płynnością i spełnia nasze wymagania bez protestów.

I wreszcie w kwestii wyposażenia: ponieważ jest to model importowany, mamy problem z zamkniętymi pakietami wyposażenia i nie możemy zamówić tylko jednego dodatku, lecz musimy przejść od razu do następnego poziomu. Ale przynajmniej jest on dość kompletny zarówno w wersji bazowej, jak i w pozostałych poziomach, a diesel o mocy 163 CV i wykończenie na poziomie sedana premium z reflektorami bi-xenon, szyberdachem, skórą i audio BOSE za 33 025 euro to nie jest źle, a ceny są korzystniejsze niż w wielu europejskich sedanach o podobnym wyposażeniu i zbliżonym silniku.

Wideo

Zdjęcia | David Taboada