Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe Edition 1, 476 CV ekstremalnej nieracjonalnosci

Na rynku pojazdow, gdzie najwazniejsze sa emisje lub zuzycie paliwa, gdzie pojawiaja sie nowe elektryczne i hybrydowe modele, ktore dazy do coraz bardziej racjonalnego samochodu, na szczescie wciaz istnieja calkowicie nieracjonalne samochody, ktore potrafia wzbudzic emocje do granic mozliwosci. Tym razem nie testujemy oszczednego, ekologicznego ani nawet cichego auta, ale byloby swietokradztwem wymagac tego od jakiegokolwiek AMG o takich cechach.

Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe przeksztalca te cechy w niezwykle, sprawia, ze czujesz, cieszysz sie i zamienia kazda podroz w prawdziwe przezycie, nawet jesli chodzi tylko o kupienie gazety. Co wiecej, bedziesz chcial pojechac po gazete samochodem, nawet jesli to tylko kilka metrow. Jego estetyka w tej wersji Edition 1 nikogo nie pozostawia obojetnym; slowo „efektowny” to za malo, by opisac jego wyglad zewnetrzny, ktory jest centrum uwagi od momentu wyjazdu z garazu po powrot.

Wyglad zewnetrzny, to nie jest zwykle AMG

Jesli lubisz pozostawac niezauwazony, zignoruj ten test, bo ten Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe nie jest dla ciebie, tym bardziej w tej wersji Edition 1. To wersja, ktorej wzorem jest model startujacy w Mistrzostwach Niemiec Samochodow Turystycznych, dodajaca bardziej sportowego charakteru zewnetrznej stylistyce tego AMG.

Agresywny przod wyroznia sie matowymi pasami w kolorze grafitowego szarego (to nie czern, choc tak moze wygladac), biegnacymi po masce, bokach, dachu i klapie bagaznika, co definiuje te specjalna wersje Edition 1. Zderzak przedni ma kilka czarnych elementow jako kontrast, podkreslajacych jego duze wymiary i niskie polozenie (trzeba uwazac na chodniki, krawezniki, strome zjazdy…), wszystko w dazeniu do jak najlepszej aerodynamiki i z sportowym charakterem. W atrapie chlodnicy, gdzie gwiazda jest protagonista, ukryty jest znaczek AMG, ktory przypomina, ze pod maska nie ma konwencjonalnego napedu. Na koniec reflektory z technologia Full-LED dla wszystkich funkcji oswietlenia, z kierowanymi wiazkami, witajace nas niebieska linia LED, gdy otwieramy samochod.

Z boku glownymi bohaterami sa kute felgi stopowe AMG o rozmiarze 20 cali, z krzyzowym ukladem szprych w kolorze czarnym i oponami 255/35 z przodu oraz 285/30 z tylu, o calkowicie sportowym charakterze, ktore zmuszaja nas do cierpienia podczas jazdy po naszych zniszczonych autostradach. Czarne lusterka sa czescia pakietu AMG Night (wraz z przyciemnionymi tylnymi szybami), a na bokach ponownie widac matowe szare pasy Edition 1. Dla tych, ktorzy watpia w potencjal tego AMG, znaczek V8 Biturbo na blotnikach rozwiewa wszelkie watpliwosci.

Z tylu oczy kazdego milosnika motoryzacji nieuchronnie kieruja sie ku dolnej czesci, gdzie widac cztery chromowane koncowki wydechu. Ogromny czarny spoiler i sportowe zderzaki zamykaja stylistyke tego Clase C Coupe AMG. Za gwiazda ukryta jest kamera cofania o dobrej rozdzielczosci.

Wnetrze, gdzie sportowy charakter spotyka sie z jakoscia

Roznice, takie jak ogromna centralna konsola z wlokna weglowego lub zolte przeszycia, wyrozniaja te edycje specjalna. Wystroj wnetrza tego Mercedes-Benz AMG w ogolnym zarysie nie rozni sie od innego Clase C, ale ma kilka szczegolow, ktore odroznia go od pozostalych modeli z gamy. Ogromna centralna konsola (zwykle pokryta nieco niefortunnym blyszczacym czarnym) jest teraz z wlokna weglowego, a gorna czesc deski rozdzielczej obszyta jest skora z zoltymi przeszyciami charakterystycznymi dla tej edycji specjalnej.

Zolte przeszycia widac takze w roznych miejscach wykonczenia ze skory, a przede wszystkim na sportowych fotelach (typu kubelkowego), ktore doskonale dopasowuja sie do ciala, utrzymujac nas stabilnie w kazdej sytuacji, dzieki ich konstrukcji i licznym elektrycznym regulacjom, pozwalajacym zwiekszyc boczne podparcie lub precyzyjnie ustawic pozycje wzgledem kierownicy. Pozycja za kierownica jest niska, ciasna, a kierownica obszyta skora ma sportowy ksztalt i kryje z tylu dwie metalowe lopatki zmiany biegow. Logo AMG na centralnej konsoli i na zegarach (rowniez z zoltymi akcentami) przypomina nam o koniach, ktore nam towarzysza.

Tylne miejsca, przeznaczone tylko dla dwoch osob, jak przystalo na coupe, sa mniej komfortowe niz przednie. Wsiadanie jest utrudnione, zewnetrzna linia nadwozia zabiera przestrzen nad glowami, a male tylne okna nie zapewniaja zbyt wiele swiatla w kabinie. Mimo to miejsca na nogi jest wystarczajaco, by osoba o wzroscie do 1,75 metra jechala wygodnie. Sa tu tylne nawiewy i kilka schowkow na nasze rzeczy, a szczegolnie duze sa boczne schowki tylne.

Niebieskie swiatlo, ktore wita nas z zewnatrz, gdy otwieramy samochod w nocy, ma swoja kontynuacje w postaci swiatla ambientowego we wnetrzu. Ciekawostka: swiatla do czytania z tylu mozna wlaczyc tylko z przedniej czesci. Bagaznik ma pojemnosc 355 litrow, choc otwor zaladunkowy jest maly, a podloga nie jest calkowicie plaska. Porownujac go jednak z BMW M4 (455 litrow) lub Audi RS5 (465 litrow), wypada nieco skromniej.

Silnik i osiagi: V8 Biturbo o mocy 476 CV

Doskonale pamietam pierwszy raz, gdy odpalilem ten C 63 AMG, w garazu samej marki: nacisnalem przycisk zaplonu i nagle silnik wbil sie na wysokie obroty, tworzac spektakularny dzwiek. Przez chwile myslalem, ze akustyka garazu wzmacnia ten bojowy okrzyk, ale z uplywem dni zrozumialem, ze nie ma znaczenia, czy odpalasz go w zamknietym garazu, czy na ulicy. Dzwiek, ktorym nas wita, to zawsze prawdziwe widowisko.

Na pierwszych kilometrach zaskakuje miekkosc jego silnika, 4.0 V8 Biturbo o mocy 476 CV, ktory, gdy musi byc uprzejmy, nie zawodzi i zachowuje sie szlachetnie i plynnie, mimo ze cala jego moc trafia na tylne kola. Jednak gdy lekko wcisniemy pedal gazu (i podkreslam: lekko), 476 koni zaczyna sie budzic, a moment obrotowy 650 Nm juz od 1750 obr./min wciska nas w fotel.

Posiada kilka trybow jazdy – Individual, Confort, Sport i Sport+ – oraz kilka trybow ESP – wlaczony, Sport (tryb handling) i wylaczony – wszystko po to, by nic nie hamowalo nas w wykorzystaniu jego pelni mozliwosci. Ciekawostka: wyposazono go takze w Start&Stop. Dzwiek silnika zmienia sie w zaleznosci od trybu jazdy, przy czym szczegolnie niski jest ryk w trybie Confort, a w trybach Sport/Sport+ lub gdy wskazowka przekracza 4000 obrotow, z pewnoscia odwraca glowy.

Skrzynia biegow rowniez nie jest konwencjonalna: to 7-biegowa skrzynia SPEEDSHIFT MCT AMG z podwojnym sprzeglem, o wybitnej szybkosci dzialania.

Prowadzenie

Pierwszy odcinek naszej trasy wiedzie autostrada, na trasie miedzy Madrytem a Vigo, i wtedy wychodzi niemiecki charakter tego AMG, poniewaz stan hiszpanskich autostrad mu nie sluzy (przynajmniej kilka odcinkow A-52). Sztywnosc samochodu sprawia, ze czuje sie absolutnie wszystko, a w niektorych miejscach trzeba gwaltownie zwolnic, bo wibracje przechodza przez cala kabine. Oczywiscie to nie wina samochodu, bo gdy asfalt jest w dobrym stanie, jest bardzo wygodny, a nawet komfortowy, z plynnym tocznym charakterem typowym dla jego bloku V8, dopelnionym lekkim rykiem, przy silniku krecacym sie na 2000 obr./min przy 120 km/h.

Nie tylko na autobahnach sprawuje sie dobrze; gdy jedziemy krajowka, im wiecej zakretow, tym lepiej. Jego silnik, ryk, reakcje samochodu – wszystko razem sprawia, ze czujemy prowadzenie w kazdym zakrecie, a mimo ze to tylny naped, zaskoczyl nas wiernoscia i szlachetnoscia reakcji na polecenia kierownicy. Co wiecej, nawet jesli chcemy go sprawdzic i katujemy ten tylny naped, zawsze znajduje sposob, by zachowac klase, bedac przewidywalnym w reakcjach i bardzo szlachetnym, czemu pomaga precyzja ukladu kierowniczego.

Gdy wskazowka obrotomierza przekracza 4000 obr./min, dzwiek jest jak niebianska muzyka dla milosnikow silnikow, a sila wciskajaca nas w fotel rosnie stopniowo, az do przekroczenia 6000 obrotow, gdzie fotel i kierowca staja sie jednoscia, pozwolcie mi na takie okreslenie, poniewaz zdolnosc przyspieszania tego Mercedes-Benz AMG naprawde zaskakuje.

Jako wisienka na torcie fanu jest kontrola startu, system, ktory pozwala ruszyc z miejsca przy maksymalnej mocy i sile naporu, dzieki ktorej mozna osiagnac te 4 sekundy od 0 do 100 km/h. Aby go aktywowac, trzeba wykonac szereg komend (jak sztuczka z gry wideo), i upewnic sie, ze mamy bezpieczne, proste miejsce, gdzie mozemy go bezpiecznie uruchomic, bo reakcja jest agresywna, do tego stopnia, ze opony zostawiaja slady na asfalcie.

Przy spokojniejszej jezdzie wyroznia sie zdolnosc reagowania od niskich obrotow, a w trybie Confort slychac osobliwy, chrapliwy dzwiek. To samochod nadajacy sie na co dzien, mimo sportowego charakteru i licznych koni ukrytych pod maska.

Zuzycie paliwa

Analizowanie zuzycia w AMG jest samo w sobie bezsensowne, ale dla rzetelnosci musimy powiedziec, jakie jest zuzycie tego Mercedes-Benz AMG C63 w roznych scenariuszach. To nie jest oszczedny samochod, choc na drogach krajowych i autostradach wydaje sie umiarkowany. Na trasie Madryt > Vigo > Madryt srednie zuzycie wyniosklo 10,5 litra na 100 km (zawsze jadac z dozwolona predkoscia).

Na drodze, jadac spokojnie, srednie zuzycie wynosi okolo 11 litrow na 100 km, a wzrasta do 14 litrow na 100 km, gdy ruch sie zageszcza lub nasz styl jazdy staje sie bardziej dynamiczny, a w calkowicie dynamicznej lub sportowej jezdzie dochodzi nawet do 18 litrow na 100 km. W miescie podczas testu zuzycie wynosilo okolo 15 litrow na 100 km.

Wyposazenie

Przeglad wyposazenia zawsze zaczynamy od standardowych elementow bezpieczenstwa i testow EuroNCAP. Standardowe wyposazenie tego C63 AMG obejmuje przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, poduszke kolanowa dla kierowcy, kontrole stabilnosci, asystenta ostrzegania przed zmeczeniem, ostrzezenie o kolizji z awaryjnym hamowaniem, miedzy innymi. Co do testow EuroNCAP , obecnej generacji Clase C Coupe nie testowano w EuroNCAP, ale wersja sedan tak, uzyskujac piec gwiazdek z ochrona doroslych na poziomie 92%.

Do standardowych systemow bezpieczenstwa nalezy dodac te, ktore mozna zamowic dodatkowo, jak ostrzezenie o martwym polu, asystent niezamierzonej zmiany pasa (ktory potrafi nawet skrecic kierownica, by utrzymac nas w pasie) i system Pre-Safe marki Mercedes, ktory idzie krok dalej w automatycznym hamowaniu w razie kolizji, przygotowujac rozne systemy bezpieczenstwa samochodu na uderzenie, gdy jest ono nieuniknione, i w ten sposob minimalizujac obrazenia pasazerow (zamyka dach przesuwny, napina pasy, dziala na hamulce…).

Warto takze podkreslic swiatla full-LED (standardowe) z wiazka kierowana mechanicznie, z automatycznym przelaczaniem swiatel drogowych, zapewniajac swietne oswietlenie w zakretach i zawsze szukajac najmocniejszej wiazki bez przeszkadzania innym pojazdom. Dostepny jest rowniez jako opcja system kamer 360 o swietnej rozdzielczosci, ktory pomaga przy parkowaniu.

System audio jest od firmy Burmester, ta sama, ktora wystepuje w Klasie S marki Mercedes, z 13 glosnikami, 9-kanalowym wzmacniaczem i mocą koncowa 590 W. Nie ma subwoofera, ale czystosc i jakosc dzwieku sa znakomite. Nalezy jednak zaktualizowac system nawigacji, bo jest na rynku od lat i jest nieco przestarzaly w porownaniu z innymi konkurentami premium.

Opinia osobista i cena Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe Edition 1

Mozemy cieszyc sie tym coupe, robiac zakupy w duzym miescie, albo wcisnac pedal gazu i rozkoszowac sie krecona droga, usmiechajac sie jak dziecko. Sprawiedliwie jest, zanim wyrazam swoja opinie o tym AMG, wyjasnic, ze zawsze bylem bardziej zwolennikiem 4×4 niz sportowych aut, ale bez watpienia ten AMG nie jest zwyklym samochodem, nie jest zwyklym sportowym autem. Mozemy cieszyc sie miekkoscia i prezencja tego coupe, jezdzac po miescie za zakupami, albo wcisnac pedal gazu i cieszyc sie krecona droga, usmiechajac sie jak dziecko. Sportowy charakter nie wyklucza przeciez codziennego uzytkowania; co wiecej, miekki dzwiek silnika w trybie „confort” przypomni kazdemu, kogo miniemy, ze jedzie przed nami AMG, nawet bez sportowej jazdy. Nawet na dlugich trasach to wygodny samochod, z zuzyciem wiecej niz rozsadnym na drodze krajowej i autostradzie.

W skrocie ten Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe to jeden z tych sportowych samochodow, ktore wzbudzaja emocje do granic mozliwosci, niezwykle nieracjonalny, ale z ktorego trudno wysiasc. Na koniec cena, ktora zaczyna sie od 99.000 euro za te wersje Edition 1.

Zdjecia | Zespol Highmotor