Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe Edition 1, 476 CV d'une irrationalité extraordinaire

Sur un marché automobile où les émissions et la consommation de carburant comptent avant tout, où apparaissent de nouvelles électriques ou hybrides qui visent une voiture toujours plus rationnelle, heureusement, il existe encore des voitures totalement irrationnelles qui parviennent à faire vibrer les émotions. Cette fois, nous n’avons pas essayé une voiture économe, écologique ni même silencieuse, mais exiger ces qualités d’une AMG serait un sacrilège.

La Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe rend ces qualités extraordinaires, vous fait ressentir, savourer, et transforme chaque trajet en une véritable expérience, même pour aller acheter le journal ; mieux encore, vous aurez envie de prendre la voiture pour aller acheter le journal, même s’il ne se trouve qu’à quelques mètres. Son esthétique, dans cette version Edition 1, ne laisse personne indifférent ; le terme « voyant » est presque trop faible pour décrire son aspect extérieur, qui concentre tous les regards depuis sa sortie du garage jusqu’à son retour.

Design extérieur : ce n’est pas une AMG ordinaire

Si vous aimez passer inaperçu, ignorez ce test, car cette Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe n’est pas faite pour vous, encore moins dans cette version Edition 1. Une version qui prend pour référence le modèle engagé dans le Championnat d’Allemagne des voitures de tourisme et apporte une touche plus sportive à l’esthétique extérieure de cette AMG.

Sa face avant agressive se distingue par les bandes gris graphite mat (ce n’est pas du noir, même si l’on pourrait le croire) qui parcourent le capot, les flancs, le toit et le coffre, définissant cette version spéciale Edition 1. Le pare-chocs avant intègre plusieurs éléments noirs en contraste, mettant en valeur ses grandes dimensions et sa position très basse (il faut faire très attention aux trottoirs, aux bordures, aux fortes pentes…), le tout dans la recherche de la plus grande aérodynamique possible, avec le sport comme étendard. Sur la calandre, où l’étoile est reine, se cache le monogramme AMG qui nous avertit que sous le capot ne se trouve pas un moteur conventionnel. Enfin, les optiques à technologie Full-LED assurent toutes les fonctions d’éclairage, sont orientables et nous accueillent avec un tracé LED bleu à l’ouverture de la voiture.

Sur les côtés, les vedettes sont ses jantes en alliage forgé AMG de 20 pouces, à rayons croisés noirs et dimensions de pneus 255/35 à l’avant et 285/30 à l’arrière, d’un profil totalement sportif, qui vous feront souffrir sur nos autoroutes malmenées. Les rétroviseurs noirs font partie du Pack AMG Night (avec les vitres arrière teintées) et l’on retrouve les bandes gris mat de l’Edition 1 sur les bas de caisse. Pour les sceptiques quant au potentiel de cette AMG, le monogramme V8 Biturbo sur les ailes lève tous les doutes.

À l’arrière, les yeux de tout amateur de mécanique se portent inévitablement vers le bas, où brillent quatre sorties d’échappement chromées. Le grand becquet noir et les boucliers au dessin sportif concluent le design de cette Classe C Coupé AMG. Dissimulée derrière l’étoile se trouve la caméra de recul, d’une résolution correcte.

Design intérieur : sportivité et qualité se rencontrent

La grande console centrale en fibre de carbone ou les coutures jaunes distinguent cette édition spéciale Le design intérieur de cette Mercedes-Benz AMG ne se démarque pas, dans l’ensemble, de celui de n’importe quelle autre Classe C, mais quelques détails la distinguent des autres membres de la gamme. La grande console centrale (habituellement recouverte d’un noir brillant peu heureux) est désormais en fibre de carbone, tandis que la partie supérieure du tableau de bord est recouverte de cuir avec des coutures jaunes propres à cette édition spéciale.

Ces coutures jaunes se retrouvent aussi sur différentes parties de la finition cuir et surtout sur les sièges sport (type baquet) qui épousent parfaitement le corps, vous maintenant bien en place dans toutes les situations grâce à leur design et à leurs multiples réglages électriques permettant d’augmenter le maintien latéral ou d’ajuster la position par rapport au volant avec précision. La position de conduite est basse, ajustée, avec un volant en cuir au dessin sportif qui dissimule deux palettes métalliques à l’arrière. Le logo AMG sur la console centrale et sur l’instrumentation (également rehaussé de jaune) nous rappelle les chevaux qui nous accompagnent.

Les places arrière, réservées à deux personnes comme il se doit dans un coupé, sont moins confortables que les places avant. L’accès est difficile, le design extérieur réduit l’espace pour la tête et les petites vitres arrière n’apportent pas beaucoup de luminosité à l’habitacle. Il reste néanmoins suffisamment d’espace pour les pieds, au moins pour qu’une personne mesurant jusqu’à 1,75 mètre voyage confortablement. Elle dispose de sorties d’air arrière et de plusieurs rangements pour nos objets, les vide-poches latéraux arrière étant particulièrement grands.

Le bleu qui nous accueille à l’extérieur lorsque nous ouvrons la voiture de nuit trouve sa continuité sous forme d’éclairage d’ambiance intérieur. Curieusement, les liseuses arrière ne peuvent être allumées que depuis l’avant. Le coffre offre une capacité de 355 litres, mais l’ouverture de chargement est de petite taille et le plancher n’est pas totalement plat. Comparé à une BMW M4 (455 litres) ou à une Audi RS5 (465 litres), il reste toutefois un peu juste.

Moteur et performances : V8 biturbo de 476 CV

Je me souviens parfaitement de la première fois où j’ai démarré cette C 63 AMG, dans le garage même de la marque : j’ai appuyé sur le bouton de démarrage et le moteur a soudain grimpé dans les tours en créant un son spectaculaire. J’ai même cru que l’acoustique du garage favorisait ce cri de guerre, mais au fil des jours, je me suis rendu compte que peu importe qu’on la démarre dans un garage fermé ou en pleine rue, le son qui nous accueille est toujours un véritable spectacle.

Dans les premiers kilomètres, la douceur de son moteur surprend, un V8 biturbo 4.0 de 476 CV qui, lorsqu’il doit se montrer courtois, ne déçoit pas et se comporte de manière noble et souple, sans que cela empêche toute sa puissance d’aller au train arrière. Pourtant, si l’on appuie légèrement sur l’accélérateur (et j’insiste sur le « légèrement »), les 476 CV commencent à se réveiller et le couple de 650 Nm, dès 1 750 tr/min, nous plaque au siège.

Elle dispose de plusieurs modes de conduite – Individual, Confort, Sport et Sport+ – et de plusieurs modes d’ESP – connecté, Sport (mode handling) et désactivé – le tout pour que rien ne nous freine lorsque nous voulons en tirer le maximum. Fait curieux, elle est également équipée du Start&Stop. Le son du moteur varie selon le mode de conduite : le rugissement est particulièrement grave en mode Confort et fait littéralement tourner les têtes en mode Sport/Sport+ ou lorsque l’aiguille dépasse les 4 000 tours.

La boîte de vitesses n’est pas non plus conventionnelle : il s’agit d’une boîte à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG à double embrayage, dont le fonctionnement est remarquable en termes de rapidité.

Comportement

Notre

première partie du parcours se fait sur autoroute

, sur l’itinéraire entre Madrid et Vigo, et c’est là que ressort le caractère allemand de cette AMG, car l’état du bitume des autoroutes espagnoles ne lui convient pas (du moins sur plusieurs tronçons de l’A-52). La rigidité de la voiture fait ressentir absolument tout, et par endroits il faut réduire brusquement la vitesse, car les vibrations parcourent tout l’habitacle. Ce n’est évidemment pas la faute de la voiture : quand la chaussée est en bon état, elle est très agréable, voire confortable, avec un roulage souple propre à son bloc V8, rythmé par son léger grondement, le moteur tournant à 2 000 tr/min à 120 km/h.

Elle ne se contente pas des autoroutes : dès que l’on roule sur route, plus il y a de virages, mieux c’est. Son moteur, le grondement, la réponse de la voiture : l’ensemble fait ressentir chaque virage, et malgré sa propulsion, elle nous a surpris par une réponse fidèle et noble aux ordres du volant. Mieux encore, même si l’on veut la mettre à l’épreuve et faire souffrir ce propulsion, elle trouve toujours le moyen de garder son caractère, restant prévisible dans ses réactions et très noble, ce à quoi contribue la précision de la direction.

Lorsque l’aiguille du compte-tours dépasse les 4 000 tr/min, le son devient une musique céleste pour les passionnés de mécanique, et la capacité à nous plaquer au siège augmente progressivement jusqu’à dépasser les 6 000 tours, où le siège et le conducteur ne font plus qu’un, permettez-moi cette expression, car la capacité d’accélération de cette Mercedes-Benz AMG est vraiment surprenante.

Comme cerise sur le gâteau, elle dispose du contrôle de départ, un système qui nous permet de partir à l’arrêt à pleine puissance et avec toute la force de poussée nécessaire pour réaliser ces 4 secondes de 0 à 100 km/h. Pour l’activer, il faut suivre une série de commandes (comme une astuce de jeu vidéo) et s’assurer de disposer d’un endroit sûr et droit où l’activer en toute sécurité, car la réponse est agressive, au point que les pneus laissent des traces sur le bitume.

Si notre conduite est plus tranquille, la réactivité à bas régime se distingue, ainsi qu’un son rauque particulier en mode Confort. C’est une voiture adaptée au quotidien malgré son caractère sportif et le grand nombre de chevaux cachés sous le capot.

Consommation

Analyser la consommation d’une AMG n’a pas vraiment de sens en soi, mais par souci de rigueur, il faut parler de la consommation de cette Mercedes-Benz AMG C63 dans les différents scénarios. Ce n’est pas une voiture économe, même si sur route et autoroute elle nous a paru raisonnable. Sur le trajet Madrid > Vigo > Madrid, la consommation moyenne a été de 10,5 litres aux 100 km (en roulant toujours à une vitesse légale).

Sur route, en conduite tranquille, la consommation moyenne tourne autour de 11 litres aux 100 km, chiffre qui grimpe à 14 litres aux 100 km si la circulation se complique ou si notre conduite devient plus dynamique, et atteint 18 litres aux 100 km en conduite totalement dynamique ou sportive. En ville, pendant le test, la consommation avoisinait les 15 litres aux 100 km.

Équipement

Dans l’équipement, nous commençons toujours l’examen par les

dispositifs de sécurité de série et les tests EuroNCAP. De série, l’équipement de cette C63 AMG comprend notamment des airbags frontaux, latéraux et rideaux, un airbag genou pour le conducteur, un contrôle de stabilité, une alerte de fatigue du conducteur, un avertissement en cas de collision avec freinage d’urgence, entre autres. En ce qui concerne les tests EuroNCAP, cette génération de Classe C Coupé n’a pas été analysée par EuroNCAP, mais la version berline, elle, a obtenu cinq étoiles avec une protection des adultes de 92 %.

À ces systèmes de sécurité de série s’ajoutent ceux disponibles en option, comme l’alerte d’angle mort, l’assistant de changement de voie involontaire (qui va jusqu’à braquer le volant pour nous aider à rester dans notre voie) et même le système Pre-Safe de Mercedes, qui va plus loin dans le freinage automatique en cas de collision en préparant les différents systèmes de sécurité de la voiture à l’impact lorsque celui-ci est imminent, afin de réduire au minimum les dommages pour les occupants (fermeture du toit ouvrant, tension des ceintures, action sur les freins…).

Il faut aussi souligner les feux full-LED (de série) avec faisceau orientable mécaniquement et réglage automatique des feux de route, offrant un éclairage remarquable dans les virages et recherchant toujours le faisceau le plus puissant sans gêner les autres véhicules. Est également disponible en option le système de caméras 360°, d’une résolution remarquable, qui facilite les manœuvres de stationnement.

Le système audio est signé Burmester, le même que celui qui équipe la Classe S de Mercedes, avec 13 haut-parleurs, un amplificateur à 9 canaux et une puissance totale de 590 W. Il ne dispose pas de caisson de basses, mais la netteté et la qualité du son sont remarquables. En revanche, le système de navigation a besoin d’une mise à jour, car il est sur le marché depuis plusieurs années et accuse un certain retard par rapport aux autres rivaux premium.

Avis personnel et prix de la Mercedes-Benz AMG C 63 Coupé Edition 1

On peut profiter de ce coupé pour faire les courses en ville, ou enfoncer la pédale d’accélérateur et savourer une route de montagne en souriant comme un enfant.

Il est juste de préciser avant d’exprimer mon avis sur cette AMG que j’ai toujours été plus partisan des 4×4 que des voitures de sport, mais sans aucun doute cette AMG n’est pas une voiture ordinaire, ce n’est pas une sportive comme les autres. On peut profiter de la douceur et de la mise en scène de ce coupé pour faire les courses en ville, ou enfoncer la pédale d’accélérateur et savourer une route sinueuse en souriant comme un enfant. D’ailleurs, la sportivité n’est pas incompatible avec l’usage quotidien : le son feutré du moteur en mode « confort » fera comprendre à tous ceux que nous croisons qu’ils ont affaire à une AMG, sans même avoir besoin de conduire sportivement. Même sur de longs trajets, c’est une voiture confortable, avec une consommation plus que raisonnable sur autoroute.

En définitive, cette Mercedes-Benz AMG C 63 Coupé est l’une de ces sportives qui font vibrer les émotions, extraordinairement irrationnelle mais dont on a du mal à descendre. Reste le prix, qui démarre à 99 000 euros pour cette version Edition 1.

Photos | Équipe de Highmotor