Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe Edition 1, 476 CV von außergewöhnlicher Unvernunft

Auf einem Automarkt, auf dem vor allem Emissionen und Kraftstoffverbrauch zählen, auf dem neue Elektro- und Hybridfahrzeuge erscheinen, die immer vernünftigere Autos anbieten wollen, gibt es glücklicherweise immer noch völlig unvernünftige Autos, die die Emotionen an die Oberfläche bringen. Diesmal testen wir kein sparsames, umweltfreundliches oder gar leises Auto, doch es wäre ein Sakrileg, von einem AMG mit diesen Eigenschaften etwas anderes zu verlangen.

Der Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe macht diese Eigenschaften außergewöhnlich: Er lässt Sie fühlen, genießen und verwandelt jede Fahrt in ein richtiges Erlebnis, sogar die Fahrt zum Zeitungskauf. Mehr noch, Sie werden Lust haben, auch für wenige Meter mit dem Auto Zeitung holen zu fahren. Sein Design lässt in dieser Version Edition 1 niemanden kalt; „auffällig“ ist zu wenig, um sein Äußeres zu beschreiben – er ist vom Verlassen der Garage bis zur Rückkehr der Mittelpunkt aller Blicke.

Außendesign: kein gewöhnlicher AMG

Wenn Sie es vorziehen, unauffällig zu bleiben, überspringen Sie diesen Test, denn dieser Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe ist nicht Ihr Auto, und erst recht nicht in dieser Version Edition 1. Diese Version orientiert sich am Modell, das in der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft antritt, und verleiht der Außengestaltung dieses AMG einen sportlicheren Touch.

Die aggressive Front fällt durch die matt graphitgrauen Streifen auf (es ist kein Schwarz, auch wenn es so aussieht), die sich über Motorhaube, Seiten, Dach und Kofferraum ziehen und diese Sonderedition Edition 1 definieren. Die vordere Stoßstange besitzt zum Kontrast mehrere schwarze Elemente; hervorzuheben sind ihre großen Abmessungen und die niedrige Position (man sollte bei Bordsteinen, Bordkanten und steilen Steigungen sehr vorsichtig sein) – alles auf der Suche nach größtmöglicher Aerodynamik, mit Sportlichkeit als oberstem Prinzip. Im Kühlergrill, in dem der Stern die Hauptrolle spielt, verbirgt sich das AMG-Emblem, das uns warnt, dass unter der Haube kein konventioneller Antrieb steckt. Und schließlich gibt es die Scheinwerfer mit Full-LED-Technik für alle Lichtfunktionen, schwenkbar, die uns beim Öffnen des Autos mit einer blauen LED-Linie willkommen heißen.

Seitlich stehen die geschmiedeten AMG-Leichtmetallfelgen mit 20 Zoll im Vordergrund, mit einem gekreuzten Speichendesign in Schwarz und Reifendimensionen von 255/35 vorne und 285/30 hinten, von völlig sportlicher Anmutung, die uns beim Fahren auf unseren ramponierten Schnellstraßen zum Leiden bringen werden. Die Außenspiegel in Schwarz sind Teil des AMG Night Pakets (zusammen mit den abgedunkelten Heckscheiben), und auch an den Schwellern sind die matt grauen Streifen der Edition 1 wieder zu sehen. Für alle Skeptiker hinsichtlich des Potenzials dieses AMG beseitigt das V8-Biturbo-Emblem an den Kotflügeln alle Zweifel.

Am Heck fallen den Blicken jedes Motorliebhabers zwangsläufig die unteren Bereiche auf, wo vier verchromte Auspuffendrohre liegen. Der große schwarze Spoiler und die sportlich gestalteten Stoßfänger setzen den krönenden Abschluss des Designs dieses AMG Clase C Coupe. Hinter dem Stern versteckt sich die Rückfahrkamera mit einer ordentlichen Auflösung.

Innenraumdesign, wo Sportlichkeit und Qualität zusammentreffen

Unterschiede wie die große Mittelkonsole aus Carbon oder die gelben Nähte zeichnen diese Sonderedition aus. Das Innendesign des Mercedes-Benz AMG unterscheidet sich im Großen und Ganzen nicht von jedem anderen Clase C, doch einige Nuancen machen den Unterschied zu den übrigen Geschwistern der Baureihe aus. Die große Mittelkonsole (die normalerweise mit einem wenig gelungenen glänzenden Schwarz überzogen ist) besteht nun aus Carbon, während der obere Teil des Armaturenbretts mit Leder bezogen ist, das gelbe Nähte aufweist, typisch für diese Sonderedition.

Gelbe Nähte, die man auch an verschiedenen Stellen der Lederausstattung sieht, vor allem aber an den Sportsitzen (Schalenform), die sich perfekt an den Körper anpassen und uns in jeder Situation gut halten, dank ihres Designs und der zahlreichen elektrischen Einstellungen, mit denen sich der seitliche Halt verstärken oder die Position am Lenkrad präzise anpassen lässt. Die Sitzposition am Lenkrad ist tief, straff, und das sportlich geschnittene Lederlenkrad verbirgt auf der Rückseite zwei Schaltwippen aus Metall. Das AMG-Logo auf der Mittelkonsole und im Instrumentenkombi (ebenfalls mit gelben Akzenten) erinnert uns an die Pferde, die uns begleiten.

Die hinteren Plätze, nur für zwei Personen wie es sich für ein Coupé gehört, sind weniger komfortabel als die vorderen. Der Einstieg ist schwierig, das Außendesign nimmt Kopfraum weg, und die kleinen hinteren Fenster sorgen nicht für viel Helligkeit im Innenraum. Dennoch ist genug Beinfreiheit vorhanden, damit eine Person bis 1,75 Meter bequem sitzen kann. Es gibt hintere Luftausströmer und mehrere Ablagen für unsere Gegenstände, wobei die seitlichen hinteren Handschuhfächer besonders groß sind.

Das Blau, das uns außen empfängt, wenn wir das Auto nachts öffnen, findet im Innenraum seine Fortsetzung in Form von Ambientelicht. Als Kuriosum lassen sich die hinteren Leselampen nur von vorne einschalten. Der Kofferraum bietet 355 Liter Fassungsvermögen, wobei die Ladeöffnung klein ist und der Boden nicht ganz eben. Verglichen mit einem BMW M4 (455 Liter) oder einem Audi RS5 (465 Liter) fällt er allerdings etwas knapp aus.

Motor und Fahrleistungen: V8-Biturbo mit 476 CV

Ich erinnere mich genau an das erste Mal, als ich diesen C 63 AMG startete, direkt in der Markengarage: Ich drückte den Startknopf, und plötzlich stieg der Motor auf hohe Drehzahl und erzeugte einen spektakulären Klang. Ich dachte sogar, die Akustik in einer Garage verstärke diesen Kampfschrei, doch mit den Tagen merkte ich, dass es keine Rolle spielt, ob man ihn in einer geschlossenen Garage oder mitten auf der Straße startet – der Klang, mit dem er uns begrüßt, ist immer ein wahres Spektakel.

Auf den ersten Kilometern überrascht die Laufruhe seines Antriebs, ein 4.0-V8-Biturbo mit 476 CV, der, wenn er sich zurückhalten soll, nicht enttäuscht und sich edel und sanft verhält, obwohl seine ganze Leistung auf die Hinterräder wirkt. Doch wenn man das Gaspedal leicht durchdrückt (und ich betone das Wort „leicht“), erwachen die 476 CV, und das Drehmoment von 650 Nm schon ab 1750 U/min drückt uns in den Sitz.

Er verfügt über mehrere Fahrmodi – Individual, Comfort, Sport und Sport+ – und über mehrere ESP-Modi – eingeschaltet, Sport (Handling-Modus) und ausgeschaltet –, sodass nichts uns daran hindert, das Maximum herauszuholen. Kurioserweise ist er auch mit Start-Stopp-Automatik ausgestattet. Der Motorklang variiert je nach Fahrmodus: Besonders tief ist das Brüllen im Comfort-Modus, und im Sport- oder Sport+-Modus oder wenn die Nadel über 4.000 Umdrehungen steigt, dreht sich garantiert jeder Kopf nach uns um.

Das Getriebe ist ebenfalls nicht konventionell: Es handelt sich um das 7-Gang-Schaltgetriebe SPEEDSHIFT MCT AMG mit Doppelkupplung, das in puncto Schnelligkeit hervorragend funktioniert.

Fahrverhalten

Unsere erste Etappe führt über die Autobahn, auf der Strecke zwischen Madrid und Vigo. Dort zeigt sich der deutsche Charakter dieses AMG, denn der Zustand des Asphalts auf den spanischen Autobahnen bekommt ihm nicht gut (zumindest auf einigen Abschnitten der A-52). Die Steifigkeit des Autos lässt einen alles spüren, und an manchen Stellen muss man abrupt die Geschwindigkeit verringern, weil die Vibration durch die gesamte Fahrgastzelle läuft. Das ist natürlich nicht die Schuld des Autos, denn bei gutem Asphalt ist er sehr angenehm und sogar komfortabel – mit einem weichen Abrollen, das für seinen V8-Block typisch ist, begleitet von seinem leichten Brummen, bei 120 km/h mit 2.000 U/min.

Nicht nur auf den Autobahnen fühlt er sich wohl; sobald wir auf Landstraßen unterwegs sind, gilt: Je mehr Kurven, desto besser. Sein Antrieb, das Brüllen, die Reaktion des Autos – all das zusammen lässt uns jede Kurve spüren, und obwohl es sich um einen Hecktriebler handelt, hat er uns mit einer treuen und edlen Reaktion auf die Lenkbefehle überrascht. Mehr noch: Selbst wenn man ihn auf die Probe stellt und diesen Hecktriebler fordert, findet er stets einen Weg, sich zu behaupten. Er reagiert vorhersehbar und sehr gutmütig, was auch der präzisen Lenkung zu verdanken ist.

Wenn die Nadel des Drehzahlmessers über 4.000 U/min steigt, klingt es wie himmlische Musik für Motorliebhaber, und die Kraft, die uns in den Sitz drückt, nimmt stetig zu, bis man 6.000 Umdrehungen überschreitet – dann werden Sitz und Fahrer eins, erlauben Sie mir diesen Ausdruck, denn die Beschleunigungsfähigkeit dieses Mercedes-Benz AMG ist wirklich verblüffend.

Als Krönung des Fahrspaßes verfügt er über die Launch Control, ein System, das den Start aus dem Stand mit voller Leistung und Schubkraft ermöglicht, um die 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu erreichen. Zur Aktivierung sind einige Befehle nötig (wie ein Videospieltrick), und man muss sicherstellen, dass man einen sicheren, geraden Ort hat, an dem man sie gefahrlos aktivieren kann, denn die Reaktion ist so aggressiv, dass die Reifen ihre Spuren auf dem Asphalt hinterlassen.

Bei ruhigerer Fahrweise fällt vor allem das Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen auf, dazu ein besonders rauer Klang im Comfort-Modus. Trotz der Sportlichkeit und der zahlreichen Pferdestärken unter der Haube ist es ein Auto, das für den Alltag geeignet ist.

Verbrauch

Den Verbrauch eines AMG zu analysieren ist an sich schon sinnlos, doch der Genauigkeit halber müssen wir sagen, wie hoch der Verbrauch dieses Mercedes-Benz AMG C63 in verschiedenen Szenarien ist. Es ist kein sparsames Auto, auch wenn es auf Landstraßen und Autobahnen maßvoll wirkte. Auf der Strecke Madrid > Vigo > Madrid betrug der Durchschnittsverbrauch 10,5 Liter auf 100 km (immer mit erlaubter Geschwindigkeit gefahren).

Auf Landstraßen, bei ruhiger Fahrweise, liegt der Durchschnittsverbrauch bei etwa 11 Litern auf 100 km. Dieser Wert steigt auf 14 Liter auf 100 km, wenn der Verkehr dichter wird oder unsere Fahrweise etwas dynamischer ist, und erreicht 18 Liter auf 100 km bei völlig dynamischer oder sportlicher Fahrweise. In der Stadt lag der Verbrauch während des Tests bei rund 15 Litern auf 100 km.

Ausstattung

Bei der Ausstattung beginnen wir die Übersicht immer mit den serienmäßigen Sicherheitselementen und den EuroNCAP-Tests. Zur Serienausstattung dieses C63 AMG gehören unter anderem Front-, Seiten- und Kopfairbags, ein Knieairbag für den Fahrer, Stabilitätskontrolle, Müdigkeitswarner, Warnung bei Kollisionsgefahr mit Notbremsung und weitere Elemente. Bei den EuroNCAP-Tests wurde diese Generation des Mercedes Clase C Coupe nicht von EuroNCAP geprüft, wohl aber die Limousinenversion, die mit einem Erwachsenenschutz von 92 % die fünf Sterne erreichte.

Zu den serienmäßigen Sicherheitssystemen kommen die optional erhältlichen hinzu , etwa die Totwinkelwarnung, der Spurwechselassistent (der das Lenkrad sogar leicht bewegt, um uns in der Spur zu halten) und sogar das Pre-Safe-System von Mercedes, das bei einer Kollision noch einen Schritt weitergeht: Es bereitet die Sicherheitssysteme des Autos auf den bevorstehenden Aufprall vor, um so den Schaden für die Insassen zu minimieren (es schließt das Schiebedach, strafft die Gurte, greift in die Bremsen ein…).

Hervorzuheben sind außerdem die Full-LED-Leuchten (serienmäßig) mit mechanisch schwenkbarem Lichtkegel und automatischer Fernlichtregelung, die in Kurven eine hervorragende Ausleuchtung bieten und stets den stärksten Lichtkegel suchen, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu blenden. Als Extra ist außerdem das 360-Grad-Kamerasystem erhältlich, das mit einer hervorragenden Auflösung beim Einparken hilft.

Das Soundsystem stammt von Burmester, dem gleichen, das auch in der S-Klasse von Mercedes verbaut ist. Es hat insgesamt 13 Lautsprecher, einen 9-Kanal-Verstärker und eine Gesamtleistung von 590 W. Einen Subwoofer gibt es nicht, doch Klarheit und Klangqualität sind hervorragend. Allerdings braucht das Navigationssystem ein Update, da es seit Jahren auf dem Markt ist und gegenüber den anderen Premium-Mitbewerbern etwas veraltet wirkt.

Persönliche Meinung und Preis des Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe Edition 1

Man kann dieses Coupé für Einkäufe in einer Großstadt nutzen oder das Gaspedal durchtreten und auf einer kurvenreichen Landstraße grinsen wie ein Kind. Ehrlich gesagt muss ich vor meiner Meinung zu diesem AMG erwähnen, dass ich schon immer eher ein Anhänger von Geländewagen als von Sportwagen war, doch dieser AMG ist ohne Zweifel kein gewöhnliches Auto, kein gewöhnlicher Sportwagen. Man kann die Laufruhe und die Inszenierung dieses Coupés beim Einkaufen in einer Großstadt genießen oder das Gaspedal durchdrücken und auf einer kurvenreichen Straße Freude haben, bis man grinst wie ein Kind. Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit schließen sich nicht aus: Der sanfte Motorklang im „Comfort“-Modus verrät jedem, dem wir begegnen, dass er gerade einem AMG gegenübersteht, ganz ohne sportliche Fahrweise. Sogar auf langen Strecken ist es ein bequemes Auto, mit einem mehr als vernünftigen Verbrauch auf Autobahnen.

Kurzum: Dieser Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe ist einer dieser Sportwagen, die die Gefühle an die Oberfläche bringen, außergewöhnlich unvernünftig, und man steigt nur schwer wieder aus. Bleibt noch der Preis, der für diese Version Edition 1 bei 99.000 Euro beginnt.

Fotos | Team von Highmotor