Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe Edition 1، 476 CV من اللاعقلانية الاستثنائية

في سوق السيارات حيث يكون الأهم هو انبعاثاتها أو استهلاكها للوقود، وحيث تظهر السيارات الكهربائية أو الهجينة الجديدة التي تسعى إلى سيارة أكثر عقلانية، لحسن الحظ لا تزال هناك سيارات غير عقلانية تماماً تنجح في إثارة المشاعر حتى حافتها. هذه المرة لا نختبر سيارة موفرة للوقود، ولا صديقة للبيئة، ولا حتى هادئة، لكن سيكون من التجديف أن نطلب هذه الصفات من أي سيارة AMG.

إن Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe تحول هذه الصفات إلى خصائص استثنائية، تجعلك تشعر وتستمتع، وتحول كل رحلة إلى تجربة كاملة، حتى لو كانت الذهاب لشراء الجريدة، بل وستشتاق للذهاب لشراء الجريدة بالسيارة حتى لو كانت أمتاراً قليلة. أما تصميمها، في هذه النسخة Edition 1، فلا يترك أحداً غير مبالٍ، والوصف “لافت” لا يكفي للحديث عن مظهرها الخارجي، فهي محور كل الأنظار من لحظة خروجها من المرآب حتى عودتها إليه.

تصميم خارجي، فهي ليست أي سيارة AMG

إن كنت تحب أن تمر دون أن يلاحظك أحد، فتجاهل هذا الاختبار، لأن هذه Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe ليست سيارتك، خصوصاً في هذه النسخة Edition 1. وهي نسخة تتخذ من الطراز المنافس في بطولة ألمانيا للسيارات السياحية مرجعاً لها، وتضفي لمسة أكثر رياضية على التصميم الخارجي لهذه AMG.

واجهتها الهجومية تتميز بالخطوط الرمادية الغرافيتية غير اللامعة (وهي ليست سوداء، رغم أنها تبدو كذلك) التي تمتد على الغطاء والجوانب والسقف وصندوق الأمتعة، لتحدد هذه النسخة الخاصة Edition 1. يضم الصدام الأمامي عدة عناصر باللون الأسود كتباين، مع إبراز الأبعاد الكبيرة للصدام وانخفاضه الشديد (يجب توخي الحذر الشديد مع الأرصفة والحواف والمنحدرات الحادة…) كل ذلك بحثاً عن أقصى قدر من الديناميكية الهوائية مع جعل الرياضية شعاراً لها. وفي الشبك، حيث النجمة هي البطلة، يختبئ شعار AMG الذي يحذرنا من أنه تحت الغطاء لا يوجد محرك تقليدي. وأخيراً المصابيح الأمامية بتقنية Full-LED لجميع وظائف الإضاءة، قابلة للتوجيه، وترحب بنا بخط LED أزرق عند فتح السيارة.

من الجانب تبرز جنوطها الخفيفة المطروقة من AMG مقاس 20 بوصة، بتصميم أشعة متقاطعة باللون الأسود ومقاسات إطارات 255/35 في الأمام و285/30 في الخلف، بقصّة رياضية بالكامل، وستجعلنا نعاني عند القيادة على طرقنا السريعة المتهالكة. مرايا الرؤية الجانبية السوداء جزء من حزمة AMG Night (مع الزجاج الخلفي المعتم)، وتظهر من جديد الخطوط الرمادية غير اللامعة للـ Edition 1 على الأعمدة الجانبية. وبالنسبة لمن يشككون في إمكانات هذه AMG، فإن شعار V8 Biturbo على الرفارف يبدد كل الشكوك.

في الخلف، تتجه أعين أي عاشق لعالم المحركات حتماً إلى الجزء السفلي، حيث تتألق أربع فوهات عادم مطلية بالكروم. الجنيح الأسود الضخم وصدامه ذو القصة الرياضية يضعان اللمسة الأخيرة على تصميم هذه Clase C Coupe AMG. وخلف النجمة تختبئ كاميرا الرؤية الخلفية بدقة مقبولة.

تصميم داخلي، حيث تلتقي الرياضية بالجودة

فروق مثل وحدة المركز الضخمة من ألياف الكربون أو الخياطة الصفراء تميز هذه النسخة الخاصةالتصميم الداخلي بشكل عام لهذه Mercedes-Benz AMG لا يختلف عن أي Clase C أخرى، لكن مع بعض التفاصيل التي تصنع الفارق عن بقية إخوتها في الفئة. وحدة المركز الضخمة (التي تُكسى عادةً باللون الأسود اللامع غير الموفق) أصبحت الآن من ألياف الكربون، بينما الجزء العلوي من لوحة القيادة مغطى بالجلد مع خياطة صفراء خاصة بهذه النسخة.

خياطات صفراء تظهر أيضاً في أجزاء مختلفة من التكسية الجلدية وخاصة في المقاعد الرياضية (من نوع البكيت) التي تتكيف مع الجسم بشكل مثالي، وتبقينا مثبتين جيداً في جميع الظروف، بفضل تصميمها والتعديلات الكهربائية المتعددة التي تتيح زيادة الإمساك الجانبي أو ضبط الوضعية أمام عجلة القيادة بدقة. وضعية القيادة منخفضة، محكمة، مع عجلة قيادة جلدية ذات قصة رياضية تخفي خلفها مجذافين معدنيين. شعار AMG على وحدة المركز وعلى لوحة العدادات (مع لمسات صفراء أيضاً) يذكّرنا بالخيول التي ترافقنا.

المقاعد الخلفية، المخصصة لشخصين فقط كما يليق بالكوبيه، أقل راحة من الأمامية. الدخول إليها صعب، والتصميم الخارجي يقلص المساحة فوق الرأس، والنوافذ الخلفية الصغيرة لا تضفي إضاءة كبيرة على المقصورة. ومع ذلك، هناك مساحة كافية للقدمين، على الأقل لشخص يصل طوله إلى 1.75 متر ليكون مرتاحاً. تحتوي على فتحات تهوية خلفية وعدة مساحات لوضع أغراضنا، وتبرز بشكل خاص صناديق القفازات الجانبية الخلفية.

الأزرق الذي يستقبلنا من الخارج عند فتح السيارة ليلاً يجد امتداده على شكل إضاءة محيطية داخلية. ومن الطريف أن إضاءات القراءة الخلفية لا تُشغّل إلا من المقدمة. يتسع صندوق الأمتعة لـ 355 لتراً، لكن فتحة التحميل صغيرة والأرضية ليست مستوية تماماً. ومع ذلك، مقارنة بـ BMW M4 (455 لتراً) أو بـ Audi RS5 (465 لتراً) تبدو المساحة محدودة نوعاً ما.

المحرك والأداء: V8 توربيني مزدوج بقدرة 476 CV

أتذكر جيداً أول مرة أشعلت فيها هذه C 63 AMG، في مرآب الشركة نفسها، ضغطت زر التشغيل فارتفعت دورات المحرك فجأة مُحدثاً صوتاً مذهلاً. ظننت للحظة أن صدى المرآب هو ما يضخّم هذا الصيحة الحربية، لكن مع مرور الأيام أدركت أن الأمر سيان سواء شغّلتها في مرآب مغلق أو في الشارع المفتوح، فالصوت الذي تستقبلنا به هو دائماً عرض حقيقي.

في الكيلومترات الأولى تفاجئك نعومة محركها، محرك 4.0 V8 توربيني مزدوج بقدرة 476 CV، الذي عندما يُطلب منه أن يكون مهذباً لا يخيب الظن، ويتصرف بنبل وسلاسة رغم أن كل قوته تذهب إلى المحور الخلفي. لكن إن ضغطنا برفق على دواسة الوقود (وأؤكد على كلمة برفق) تبدأ الـ 476 حصاناً في الاستيقاظ، وعزم الدوران البالغ 650 نيوتن متر من 1750 دورة فقط يلصقنا بالمقعد.

تتوفر عدة أنماط قيادة -Individual وConfort وSport وSport+- وعدة أنماط لبرنامج ESP -متصل، وSport (نمط التحكم)، ومنفصل- كل ذلك حتى لا يعيقنا شيء عن الاستفادة القصوى منها. ومن الطريف أن السيارة مزودة أيضاً بنظام Start&Stop. يتغير صوت المحرك حسب نمط القيادة، فيكون الهدير عميقاً بشكل خاص في نمط Confort، ويجذب الأنظار مباشرة في نمط Sport/Sport+ أو عندما يتجاوز المؤشر 4000 دورة.

ناقل الحركة ليس تقليدياً أيضاً، فهو ناقل حركة من 7 سرعات SPEEDSHIFT MCT AMG بقابض مزدوج، بأداء متميز من حيث السرعة.

السلوك على الطريق

تبدأ المرحلة الأولى من الرحلة على الطريق السريع، في المسار بين مدريد وفيغو، وهناك يظهر الطابع الألماني لهذه AMG، إذ لا يناسبها حال الإسفلت على الطرق السريعة الإسبانية (على الأقل بعض مقاطع A-52)، فصلابة السيارة تجعل كل شيء محسوساً، وفي بعض المناطق يجب خفض السرعة بشكل مفاجئ لأن الاهتزاز يجتاح المقصورة كلها. وهذا بالطبع ليس ذنب السيارة، فعندما يكون الإسفلت كما ينبغي تكون مريحة جداً وحتى مُرفِهة، بسير ناعم مميز لمحرك V8 الخاص بها، يتناغم مع هديرها الخفيف، والمحرك يدور بـ 2000 دورة عند 120 كم/س.

لا تقتصر جودتها على الطرق السريعة الألمانية ، فعندما نسلك الطرق الثانوية، كلما كثرت المنعطفات كان ذلك أفضل. محركها وهديرها واستجابتها، كل ذلك معاً يجعلنا نشعر بالقيادة في كل منعطف، ورغم أنها ذات دفع خلفي، فقد فاجأتنا باستجابة وفية ونبيلة لأوامر عجلة القيادة. بل إنه حتى لو أردنا اختبارها وأرهقنا هذا الدفع الخلفي، فإنها تجد دائماً طريقة للحفاظ على تماسكها، فتكون متوقعة في ردود أفعالها ونبيلة جداً، وهو أمر يساعد عليه دقة التوجيه.

عندما يتجاوز مؤشر عداد الدورات 4000 دورة في الدقيقة يصبح الصوت كـ موسيقى سماوية لعشاق المحركات، وتزداد قدرتها على إلصاقنا بالمقعد تدريجياً حتى تتجاوز 6000 دورة، حيث يصبح المقعد والسائق كياناً واحداً، فلتسمحوا لي بهذا التعبير، لأن قدرة التسارع لهذه Mercedes-Benz AMG مذهلة حقاً.

وكقمة للمتعة، تتوفر ميزة التحكم في الانطلاق، وهو نظام يتيح لنا الانطلاق من الثبات بكامل القوة ودفع السيارة، لتحقيق تلك الـ 4 ثوانٍ من 0 إلى 100 كم/س. لتفعيلها يجب تنفيذ سلسلة من الأوامر (مثل حيلة في لعبة فيديو) والتأكد من وجود مكان آمن ومستقيم لتفعيلها بأمان، لأن الاستجابة عدوانية جداً، لدرجة أن الإطارات تترك آثاراً على الإسفلت من شدة العدوانية.

إن كانت قيادتنا أكثر هدوءاً، تبرز قدرة الاستجابة من الدورات المنخفضة، إضافة إلى صوت أجش مميز عند القيادة في نمط Confort. إنها سيارة صالحة للاستعمال اليومي رغم رياضيتها وعدد الخيول الكثير المخبأ تحت الغطاء.

الاستهلاك

تحليل الاستهلاك في سيارة AMG أمر لا معنى له في حد ذاته، لكن بدقة، يجب أن نتحدث عن استهلاك هذه Mercedes-Benz AMG C63 في السيناريوهات المختلفة. إنها ليست سيارة موفرة، رغم أنها على الطريق السريع بدت لنا معتدلة. في المسار بين مدريد > فيغو > مدريد كان متوسط الاستهلاك 10.5 لتر لكل 100 كم (مع القيادة دائماً بالسرعة القانونية).

على الطرق الثانوية، عند القيادة بهدوء يتراوح متوسط الاستهلاك حول 11 لتراً لكل 100 كم، ويرتفع إلى 14 لتراً لكل 100 كم إذا تعقدت حركة المرور أو أصبحت طريقة قيادتنا أكثر ديناميكية، ويصل إلى 18 لتراً لكل 100 كم في القيادة الديناميكية أو الرياضية بالكامل. في المدينة، خلال الاختبار، كان الاستهلاك حوالي 15 لتراً لكل 100 كم.

التجهيزات

ضمن التجهيزات، نبدأ دائماً بمراجعة عناصر السلامة القياسية واختبارات EuroNCAP. من التجهيزات القياسية لهذه C63 AMG تبرز الوسائد الهوائية الأمامية والجانبية وستائر الرأس، ووسادة الركبة للسائق، ونظام التحكم في الثبات، ومساعد التنبيه من التعب، والتنبيه عند التصادم مع الكبح الطارئ، وغيرها. أما اختبارات EuroNCAP فلم يخضع هذا الجيل من Clase C Coupe للتحليل من EuroNCAP، لكن الإصدار السيدان حصل على خمس نجوم بحماية للبالغين بنسبة 92%.

إلى أنظمة السلامة القياسية يجب أن نضيف تلك المتوفرة كخيار، مثل تنبيه النقطة العمياء في مرآة الرؤية، ومساعد الخروج غير المقصود من المسار (الذي يصل إلى تدوير عجلة القيادة للمساعدة في البقاء في المسار)، وحتى نظام Pre-Safe من Mercedes، الذي يذهب أبعد في الكبح الآلي عند التصادم، إذ يجهز أنظمة السلامة المختلفة في السيارة للاصطدام إن كان وشيكاً، وبذلك يقلل الضرر على الركاب (يغلق سقف الشمس، ويشد أحزمة الأمان، ويتدخل في المكابح…).

تجدر الإشارة أيضاً إلى مصابيح Full-LED (قياسية) مع حزمة ضوء قابلة للتوجيه ميكانيكياً مع ضبط تلقائي للأضواء العالية، توفر إضاءة متميزة في المنعطفات وتبحث دائماً عن أقوى حزمة ضوء دون إزعاج باقي المركبات. كما يتوفر كخيار نظام كاميرات 360 بدقة متميزة تساعد عند المناورة للركن.

نظام الصوت من توقيع Burmester، نفسه الذي يجهز الفئة S من Mercedes، بإجمالي 13 مكبر صوت، ومضخم من 9 قنوات وقدرة نهائية 590 واط، دون مضخم صوت منخفض التردد، لكن وضوح الصوت وجودته متميزان. ومع ذلك، يحتاج نظام الملاحة إلى تحديث لأنه في السوق منذ سنوات ويبدو متأخراً قليلاً مقارنة بالمنافسين الفاخرين الآخرين.

رأيي الشخصي وسعر Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe Edition 1

يمكننا الاستمتاع بهذا الكوبيه في مشاوير التسوق في مدينة كبيرة، أو أن نضغط على دواسة الوقود ونتمتع بطريق متعرج مبتسمين كالأطفال. ومن العدل أن أوضح قبل إبداء رأيي في هذه AMG أنني كنت دائماً أميل إلى سيارات الدفع الرباعي أكثر من الرياضية، لكن بلا شك هذه AMG ليست سيارة عادية، وليست سيارة رياضية عادية. يمكننا الاستمتاع بنعومة وحضور هذا الكوبيه في مشاوير التسوق في مدينة كبيرة، أو أن نضغط على دواسة الوقود ونستمتع بطريق متعرج مبتسمين كالأطفال. والرياضية لا تتعارض مع الاستعمال اليومي، بل إن الصوت الناعم للمحرك في نمط “Confort” سيلفت انتباه كل من نمر بجانبه إلى أننا أمام AMG دون حاجة إلى قيادة رياضية. حتى في الرحلات الطويلة هي سيارة مريحة، باستهلاك معقول جداً على الطريق السريع.

وفي الختام، فإن هذه Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe هي واحدة من تلك السيارات الرياضية التي تضع المشاعر على حافة الظهور، غير عقلانية استثنائياً، لكن يصعب النزول منها. وأخيراً يبقى السعر، الذي يبدأ من 99.000 يورو لهذه النسخة Edition 1.

الصور | فريق Highmotor