Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe Edition 1, 476 CV — экстраординарная неразумность

На рынке автомобилей, где важнее всего выбросы или расход топлива, где появляются новые электрические или гибридные модели, стремящиеся к всё более рациональному автомобилю, к счастью, всё ещё существуют совершенно неразумные машины, которые заставляют эмоции бурлить. На этот раз мы испытываем не экономичный, не экологичный и даже не тихий автомобиль, но было бы кощунством требовать этих качеств от любого AMG.

Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe делает эти качества экстраординарными: он заставляет чувствовать, наслаждаться и превращает каждую поездку во настоящее впечатление, даже если это поездка за газетой; более того, вы будете хотеть ехать за газетой на машине, даже если это всего пару метров. Его дизайн в этой версии Edition 1 никого не оставляет равнодушным: слово «броский» едва описывает его внешний вид — он в центре всех взглядов с момента выезда из гаража до возвращения.

Экстерьер: это не какой-нибудь AMG

Если вы любите оставаться незамеченными, пропустите этот тест, потому что этот Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe — не ваш автомобиль, тем более в этой версии Edition 1. Эта версия берёт за образец модель, участвующую в Чемпионате Германии по туринговым автомобилям, и придаёт более спортивный оттенок внешнему виду этого AMG.

Его агрессивная передняя часть выделяется матовыми полосами цвета графитового серого (это не чёрный, хотя и выглядит так), которые проходят по капоту, бокам, крыше и багажнику, подчёркивая эту специальную версию Edition 1. Передний бампер включает несколько чёрных элементов для контраста, подчёркивая большие размеры бампера и его низкое расположение (нужно быть очень осторожным с тротуарами, бордюрами, крутыми спусками…), всё ради максимальной аэродинамики и спортивности. На решётке, где главная звезда — эмблема Mercedes, скрыта надпись AMG, которая предупреждает, что под капотом нет обычного двигателя. И наконец, фары с технологией Full-LED для всех световых функций, поворотные, которые приветствуют вас синей LED-полосой при открытии автомобиля.

Сбоку главные герои — кованые легкосплавные диски AMG диаметром 20 дюймов, с чёрным дизайном со скрещёнными спицами и размерами шин 255/35 спереди и 285/30 сзади, совершенно спортивного характера, которые заставят нас страдать, когда мы поедем по нашим разбитым автострадам. Чёрные зеркала заднего вида входят в пакет AMG Night (вместе с затемнёнными задними стёклами), и снова видны матовые серые полосы Edition 1 на порогах. Для тех, кто сомневается в потенциале этого AMG, надпись V8 Biturbo на крыльях развеет все сомнения.

Сзади взгляд любого любителя автомобилей неизбежно устремляется вниз, где красуются четыре хромированных выхлопных патрубка. Огромный чёрный спойлер и спортивные накладки завершают дизайн этого Клас C Coupe AMG. За звездой спрятана камера заднего вида с достойным разрешением.

Интерьер: где спортивность и качество встречаются

Такие детали, как огромная центральная консоль из углеродного волокна или жёлтые строчки, отличают эту специальную версию. Интерьер в общих чертах этого Mercedes-Benz AMG не отличается от любого другого Clase C, но есть нюансы, которые отличают его от остальных моделей линейки. Огромная центральная консоль (обычно отделанная не слишком удачным глянцевым чёрным) теперь выполнена из углеродного волокна, а верхняя часть торпедо обтянута кожей с жёлтыми строчками, характерными для этой специальной версии.

Жёлтые строчки видны и в других частях кожаной отделки, особенно в спортивных сиденьях (типа «баке»), которые идеально прилегают к телу, надёжно удерживая нас в любых ситуациях благодаря дизайну и множеству электрорегулировок, позволяющих усилить боковую поддержку или точно подогнать положение относительно руля. Посадка за рулём низкая, плотная, а руль из кожи с спортивной отделкой имеет две металлические лепестки переключения передач сзади. Логотип AMG на центральной консоли и на приборной панели (тоже с жёлтыми акцентами) напоминает нам о лошадях, которые нас сопровождают.

Задние места, рассчитанные только на двоих, как и положено купе, менее комфортны, чем передние. Вход сложен, внешний дизайн уменьшает пространство для головы, а маленькие задние окна не добавляют яркости салону. Тем не менее места для ног достаточно, по крайней мере, человеку ростом до 1,75 метра будет удобно. Есть задние воздуховоды и несколько отделений для наших вещей, особенно большие задние боковые бардачки.

Синий свет, который встречает нас снаружи при открытии автомобиля ночью, продолжается в виде ambientной подсветки салона. Любопытно, что задние лампы для чтения можно включить только с передних мест. Багажник вмещает 355 литров, хотя проём загрузки небольшой, а пол не совсем ровный. Однако по сравнению с BMW M4 (455 литров) или Audi RS5 (465 литров) он немного уступает.

Двигатель и характеристики: V8 с двумя турбинами мощностью 476 CV

Я отлично помню первый раз, когда завёл этот C 63 AMG прямо в гараже марки: я нажал кнопку запуска, и мотор внезапно набрал обороты, создав впечатляющий звук. Я даже подумал, что акустика гаража усиливает этот боевой клич, но со временем понял, что неважно, заводить ли его в закрытом гараже или на открытой улице — звук, с которым он нас приветствует, всегда является настоящим зрелищем.

На первых километрах поражает мягкость его двигателя, 4.0 V8 с двумя турбинами мощностью 476 CV, который, когда нужно быть вежливым, не подводит и ведёт себя благородно и плавно, несмотря на то что вся его мощность уходит на заднюю ось. Однако если слегка нажать на педаль газа (и подчеркну: именно слегка), 476 CV начинают просыпаться, а крутящий момент 650 Нм уже с 1750 об/мин вдавливает нас в сиденье.

Есть несколько режимов движения — Individual, Comfort, Sport и Sport+ и несколько режимов ESP — включённый, Sport (режим управляемости) и выключенный, всё для того, чтобы ничто не мешало извлечь максимум. Любопытно, что он также оснащён системой Start&Stop. Звук мотора меняется в зависимости от режима движения: особенно низкий рык в режиме Comfort, а в режимах Sport/Sport+ или когда стрелка переходит за 4000 оборотов, он точно заставляет оборачиваться головы.

Коробка передач тоже нетипична — это 7-ступенчатая коробка SPEEDSHIFT MCT AMG с двойным сцеплением, работающая с выдающейся скоростью переключения.

Поведение на дороге

Первая часть нашего маршрута проходила по автостраде, на трассе между Мадридом и Виго, и именно тогда проявился немецкий характер этого AMG, поскольку состояние асфальта испанских автострад ему не подходит (по крайней мере, на некоторых участках A-52): жёсткость автомобиля заставляет чувствовать абсолютно всё, а в некоторых местах приходится резко сбрасывать скорость, потому что вибрация пробегает по всему салону. Конечно, это не вина автомобиля: когда асфальт в порядке, ехать очень комфортно и даже уютно, с плавным ходом, свойственным его блоку V8, сопровождаемым лёгким рыком, с мотором, вращающимся на 2000 оборотах при 120 км/ч.

И не только на автобанах он хорош: на обычной дороге чем больше поворотов, тем лучше. Его мотор, рык, отклик автомобиля — всё вместе заставляет чувствовать управление на каждом повороте, и, несмотря на то что это заднеприводный автомобиль, он удивил нас точным и послушным откликом на руль. Более того, даже если мы захотим его испытать и заставим эту заднеприводную машину страдать, она всегда находит способ сохранить лицо, оставаясь предсказуемой в реакциях и очень послушной, чему помогает точность рулевого управления.

Когда стрелка тахометра поднимается выше 4000 об/мин, звук становится похож на небесную музыку для любителей моторов, а способность вдавливать нас в сиденье постепенно растёт до 6000 оборотов, где сиденье и водитель становятся единым целым — позвольте мне так выразиться, потому что ускорение этого Mercedes-Benz AMG действительно поражает.

Как вишенка на торте, есть система контроля старта — она позволяет трогаться с места на полной мощности и тяге, благодаря чему достигается та самая разгонная динамика 0–100 км/ч за 4 секунды. Чтобы её включить, нужно выполнить ряд команд (как в видеоигре), и мы должны убедиться, что у нас есть безопасное прямое место, где можно её активировать, потому что реакция агрессивная, настолько, что резина оставляет следы на асфальте.

Если езда спокойная, выделяется отзывчивость на низких оборотах, а также особый хриплый звук в режиме Comfort. Это автомобиль, пригодный для повседневной жизни, несмотря на спортивность и огромное количество лошадей, спрятанных под капотом.

Расход

Анализировать расход у AMG — бессмысленно сам по себе, но для строгости нужно сказать, каков расход этого Mercedes-Benz AMG C63 в разных сценариях. Это не экономичный автомобиль, хотя на трассе и автостраде он показался нам сдержанным. На маршруте Мадрид > Виго > Мадрид средний расход составил 10,5 литра на 100 км (всегда при разрешённой скорости).

На дороге при спокойной езде средний расход составляет около 11 литров на 100 км, и эта цифра возрастает до 14 литров на 100 км, если движение усложняется или стиль вождения становится более динамичным, достигая 18 литров на 100 км при полностью динамичной или спортивной езде. В городе во время испытания расход составил около 15 литров на 100 км.

Оснащение

В оснащении мы всегда начинаем обзор с стандартных систем безопасности и тестов EuroNCAP. В стандартную комплектацию этого C63 AMG входят фронтальные, боковые и шторные подушки безопасности, подушка безопасности для колен водителя, система контроля устойчивости, помощник при усталости водителя, предупреждение о столкновении с экстренным торможением и другие элементы. Что касается тестов EuroNCAP, этот поколение Clase C Coupe не проходило тест EuroNCAP, но версия седан получила пять звёзд с защитой взрослых 92%.

К стандартным системам безопасности нужно добавить те, что доступны опционально, например предупреждение о слепой зоне зеркала, помощник при непреднамеренной смене полосы (который даже поворачивает руль, помогая удерживаться в полосе), и даже систему Pre-Safe от Mercedes, которая идёт дальше в автоматическом торможении при столкновении: подготавливает различные системы безопасности автомобиля к удару, если он неизбежен, и таким образом минимизирует ущерб для пассажиров (закрывает люк, натягивает ремни, управляет тормозами…)

Стоит также отметить светодиодные фары Full-LED (стандартно) с механически поворотным лучом и автоматической регулировкой дальнего света, обеспечивающие превосходное освещение в поворотах и стремящиеся к самому мощному лучу, не мешая другим участникам движения. Также доступна опционально система камер 360 с выдающимся разрешением, которая помогает при парковке.

Звуковая система подписана Burmester, той же, что установлена в Клас S от Mercedes, с 13 динамиками, 9-канальным усилителем и общей мощностью 590 Вт; сабвуфера нет, но чёткость и качество звука выдающиеся. Однако навигационная система нуждается в обновлении, так как она давно на рынке и немного отстаёт от других премиальных конкурентов.

Личное мнение и цена Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe Edition 1

Этим купе можно наслаждаться, делая покупки в большом городе, или нажать на педаль газа и получить удовольствие от извилистой дороги, улыбаясь как ребёнок. Справедливости ради, прежде чем высказать своё мнение об этом AMG, скажу, что я всегда был больше сторонником внедорожников, чем спорткаров, но без сомнения этот AMG — не просто ещё один автомобиль, не просто ещё один спорткар. Можно наслаждаться плавностью и подачей этого купе для покупок в большом городе или нажать на педаль газа и получать удовольствие от извилистой дороги, улыбаясь как ребёнок. Спортивность не противоречит повседневному использованию: более того, мягкий звук мотора в режиме “Comfort” даст понять всем, кто встретится на пути, что перед ними AMG, даже без спортивной езды. Даже в длинных поездках это удобный автомобиль с расходом более чем разумным на автостраде или трассе.

В итоге этот Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe — один из тех спорткаров, которые заставляют сердца биться чаще: необычайно неразумный, но с которого трудно сойти. Наконец, остаётся цена, которая начинается от 99 000 евро за эту версию Edition 1.

Фото | Команда Highmotor