Mercedes Viano 3.0 V6 CDI 204 CV X-Clusive, test (Część I)

Zgodnie z zapowiedzią w teaserze testu, tym razem chcieliśmy przywieźć coś innego, pojazd, który rzadko spotyka się w magazynach, o którym jest niewiele informacji w internecie i niewiele testów, ale który nie pozostawia obojętnym. Od chwili, gdy wyjechałem z garażu Mercedesa w Alcobendas, był w centrum uwagi, a ta Mercedes Viano Long, wyposażona w pakiet X-Clusive, jest wizją niemieckiej marki na temat minivanów z siedmioma miejscami (ale naprawdę) i wystarczającą przestrzenią bagażową, co jest normalne, biorąc pod uwagę jej długość 4,99 metra.

Jeśli zewnętrze robi wrażenie, to to, co kryje się pod maską, nie ustępuje mu, ponieważ nasza Mercedes Viano była wyposażona w silnik 3.0 V6 CDI o mocy 204 KM, silnik, dzięki któremu poruszanie się tą Viano sprawia, że zapominamy o jej rozmiarach, masie i liczbie pasażerów, bo zawsze reaguje zdecydowanie.

Obecnie istnieje wiele minivanów z siedmioma miejscami, a nawet SUV-ów, jak mieliśmy okazję sprawdzić w niektórych z nich, ale wszystkie one ograniczają przestrzeń dwóch opcjonalnych miejsc lub po prostu zajmują bagażnik, czego nie spotykamy w tej Viano. Jeśli ktoś uważa, że to furgonetka, po dokładnym przeczytaniu naszego testu zobaczycie, że nie ma nic wspólnego z koncepcją furgonetki, jaką wszyscy mamy w głowie, i że tego nie można nazywać furgonetką (przypominając sobie zdanie, które powiedział mi rzecznik prasowy Mercedes, gdy nazwałem Viano furgonetką). Jak zwykle zaczniemy od osiągów tego potężnego silnika i jego reakcji na drodze.

Silnik i osiągi

Ta Viano wyposażona jest w potężny trzylitrowy turbodiesel V6, który generuje moc 204 KM, silnik współdzielony z resztą gamy Mercedes, ale w przypadku Viano jego moc jest ograniczona. Ten silnik jest najmocniejszą wersją wysokoprężną, a poniżej znajduje się bardziej racjonalny 2.2 CDI o mocy 150 KM.

Dane tej Viano z tym silnikiem są imponujące, zaczynając od masy 1,9 tony, która przewyższa nawet masę niektórych SUV-ów. Ale ani masa, ani rozmiary nie stanowią problemu dla tego 204-konnego silnika, który dysponuje hojnym momentem obrotowym 440 Nm już od 1.600 obr./min i nadal napiera aż do około 3.000 obr./min. Gwarantuje to, że będziemy mogli sprawnie poruszać Viano zarówno przy wyprzedzaniu na drodze, jak i w mieście.

Silnik ten czuje się najwygodniej w zakresie 2.000–3.000 obr./min, ale jak mówię, jazda nią po autostradzie nie stanowi problemu, a moment obrotowy od niskich obrotów zapewnia dobrą reakcję i odzysk prędkości. Ponadto, jak na dobry silnik V6, wyróżniał się płynnością pracy i niskim poziomem hałasu, z wyjątkiem przyspieszeń, gdzie był nieco głośniejszy.

Ten silnik, który przenosi napęd na tylne koła (firmowe rozwiązanie), współpracuje z automatyczną skrzynią biegów o pięciu przełożeniach, podobną do tej stosowanej w innych modelach niemieckiej marki. Skrzynia ma dość elastyczne przełożenia, a w zależności od sposobu ruszania zawsze priorytetem jest mocne wystartowanie Viano; zwykle zmienia biegi przy 3.000 obr./min, ale jeśli domagamy się więcej mocy, potrafi kręcić aż do 4.000 obr./min. Efekt jest taki, że zapominasz, że prowadzisz ciężki pojazd o długości prawie 5 metrów, i zawsze otrzymujesz zdecydowaną reakcję.

Przyspieszenie jest dowodem na to, że silnik V6 CDI idealnie uzupełnia tę Viano, ponieważ pozwala rozpędzić ją od 0 do 100 km/h w zaledwie 9,2 sekundy, a jej prędkość maksymalna wynosi 198 km/h. Pozostał mi jeszcze szczegół dotyczący skrzyni biegów: choć jej działanie było dość płynne, przy ruszaniu z pozycji P na D, przy zatrzymaniu, była nieco szarpana, co pokazuje moc silnika.

Zachowanie na drodze

Jeśli chodzi o prowadzenie, mamy do czynienia z modelem, który ma typowe dla swoich rozmiarów i wysokości przechyły nadwozia, ale wykazuje wzorową stabilność nawet w sytuacjach, w których mógłby zachować się gorzej. Mam tu dobry przykład: jadąc drogą z prędkością około 50 km/h obok zaparkowanego pojazdu, z jednego z nich wysiadł mężczyzna, otwierając drzwi, jakby nie było ruchu, i musiałem wykonać typowy gwałtowny skręt, aby ominąć pana i jego drzwi. Viano doskonale zareagowała na moje polecenia i kontynuowała jazdę jak gdyby nigdy nic.

Kiedy wjeżdżamy do miasta, odczuwamy ciężar całości i jej wymiary, ale właśnie jej silnik stara się w miarę możliwości złagodzić wrażenie prowadzenia ciężkiego pojazdu. Ponadto zawieszenie cały czas zachowuje firmowy charakter, czyli stawia przede wszystkim na komfort pasażerów, nie naruszając przy tym stabilności Viano.

Układ kierowniczy miał raczej twarde działanie i był słabo wspomagany, mimo to korzystnie wpływał na prowadzenie Viano. Komfort wnętrza był bardzo dobry, a oprócz wyposażenia i serii foteli (dosłownie), które dbają o siedmiu pasażerów, jedynie szumy aerodynamiczne na autostradzie były nieco uciążliwe.

Całość uzupełniały hamulce odpowiednie do wielkości pojazdu, do jego silnika i masy; bez wątpienia cztery tarcze hamulcowe zatrzymywały Viano lepiej niż wiele samochodów osobowych o mniejszych rozmiarach i masie.

Zużycie paliwa

Na koniec zostaje kwestia zużycia paliwa, które, jak można się domyślić, nie było szczególnie niskie, ale mimo to, biorąc pod uwagę silnik, masę i rozmiary, są w pełni uzasadnione. Na autostradzie przy 120 km/h średnie zużycie wynosiło około 10 l/100 km, na drodze trudno było utrzymać wartości poniżej 9 l/100 km, a w mieście zużycie sięgało 14 l/100 km.

Ciekawostką dotyczącą zużycia jest to, że nie posiada wskaźnika chwilowego zużycia, a jedynie średnie, i oczywiście zaraz po uruchomieniu pokazywało 40 l/100 km średniego zużycia, które stopniowo spadało, ale wciąż robi wrażenie, że po półgodzinnej jeździe wskazywało 36 l/100 km średniego zużycia.

W drugiej części testu skupimy się na designie, a przede wszystkim na wnętrzu i przestronności Mercedes Viano X-Clusive. Jeśli silnik robi wrażenie, to wnętrze jest jak salon na kołach, z doskonałą przestrzenią; w drugiej części przyjrzymy się wszystkiemu szczegółowo.

Zdjęcia | David Taboada