Najlepsze samochody AMG

Najlepsze samochody AMG zapierają dech w piersiach i nic dziwnego. To prawdziwe bestie!

AMG wyprodukowało przez lata kilka z najszybszych modeli w Niemczech. Teraz opowiemy całą historię. Chcesz poznać najlepsze samochody AMG? Obiecujemy, że się nie zawiedziesz.

Kiedy Mercedes-Benz w połowie lat 60. XX wieku zrezygnował z udziału w wyścigach, inżynierowie Hans Werner Aufrecht i Erhard Melcher postanowili odejść z firmy i założyć własną. Nazwali ją AMG, od pierwszych liter swoich nazwisk oraz miejsca urodzenia Aufrechta: miasta Grossaspach w południowo-zachodnich Niemczech. AMG po raz pierwszy umieściło się osiem kilometrów dalej, w Burgstall An Der Murr.

AMG szybko wyrobiło sobie ogromną reputację dzięki budowie silników, samochodów wyścigowych oraz oferowaniu części i elementów wykończeniowych o wysokich osiągach do produktów Mercedes-Benz. Relacje obu firm zawsze były bliskie, a dziś znów są razem, a AMG jest dywizją wysokich osiągów Mercedes-Benz. Oto kilka z najlepszych samochodów AMG:

Czerwona świnka

Żaden artykuł o AMG, nawet skupiający się na samochodach drogowych, nie obędzie się bez wzmianki o bardzo specjalnym 300 SEL, brutalnie nazywanym Czerwoną Świnką. AMG przygotowało ten samochód do wyścigów, m.in. powiększając jego silnik V8 z 6,3 litra do 6,8 i podnosząc moc z 257 KM do 427 KM; okazało się to bardzo przydatne na długich prostych toru Spa-Francorchamps.

Hans Heyer i Clemens Schickentanz doprowadzili go na drugie miejsce w 24-godzinnym wyścigu w 1971 roku, trzy okrążenia za zwycięskim Ford Capri RS2600, ale 19 okrążeń przed trzecim Alfa Romeo.

Młot

Nie był to pierwszy samochód AMG z napędem na wszystkie koła, ale można powiedzieć, że to właśnie Młot zwrócił uwagę świata na firmę. Oparty na Mercedes 300E, z silnikiem V8, który zwykle znajdował się w większej klasie S i był dostępny w pojemnościach do 6,0 litra.

AMG opracowało własną czterozaworową głowicę, zwiększyło moc do 355 KM i sprawiło, że Młot mógł osiągnąć 289 km/h, zdumiewającą prędkość jak na sedana z lat 80.

190E 3.2 AMG

Pierwszym samochodem AMG sprzedawanym za pośrednictwem sieci Mercedes-Benz była wersja 190E. AMG mocno zaangażowało się w 2,5-litrowe 190E startujące w Niemieckich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych (Klaus Ludwig, na zdjęciu, zdobył nim tytuł w 1992 roku), ale jego wersja drogowa miała zupełnie inny silnik.

Była to sześciocylindrowa jednostka o pojemności 3,2 litra, produkująca 231 KM, wystarczająco dużo, by samochód otrzymał przydomek Baby Hammer, choć dziś uważa się go raczej za wyrafinowany cruiser niż za jego imiennika.

C 36 AMG

AMG i Mercedes-Benz podpisały porozumienie o współpracy w 1990 roku, a trzy lata później trafił na rynek pierwszy samochód opracowany wspólnie.

C 36 AMG był Klasą C z sześciocylindrowym silnikiem M104 powiększonym do 3,6 litra, oficjalnie generującym maksymalnie 280 KM, choć twierdzi się, że rzeczywiste moce były znacznie wyższe.

C 43 AMG

Jest to jeden z najlepszych samochodów AMG i właśnie dlatego C 36 zastąpiono C 43, pierwszą Klasą C wyposażoną w silnik V8. Jednostka o pojemności 4,3 litra (wielkość, którą można było odgadnąć z ówczesnej polityki nazewnictwa AMG) miała 302 KM, więcej niż współczesny 3,0-litrowy BMW M3 mógł zaoferować, ale mniej niż późniejsza wersja 3,2-litrowa.

BMW oferował M3 z manualną skrzynią biegów, której nie było w C 43. Z drugiej strony C 43 był jedynym z tej dwójki, który można było kupić z automatyczną skrzynią.

CLK-GTR

Bernd Schneider i zespół AMG-Mercedes zdobyli tytuły mistrzowskie kierowców i zespołów w Mistrzostwach FIA GT w 1997 roku, wyjątkowe osiągnięcie od czasu, gdy AMG otrzymało zlecenie na zbudowanie samochodów wyścigowych CLK-GTR, do 5 grudnia 1996 roku.

Aby spełnić przepisy homologacyjne, trzeba było zbudować łącznie 25 egzemplarzy drogowej wersji CLK-GTR, znanej jako wersja Strassen. Były one nieco mniej mocne, ale ponieważ 6,9-litrowy silnik V12 M120 generował maksymalnie 604 KM, nikt nie mógł narzekać na osiągi. Bez wątpienia jeden z najlepszych samochodów AMG.

SL AMG

Pierwszą pochodną AMG roadstera SL był SL 60 z 6,0-litrowym silnikiem V8 o mocy 376 KM. Został wycofany, gdy SL przeszedł modernizację w 1998 roku. Rok później, tuż po tym, jak Daimler-Chrysler przejął 51% udziałów w AMG, samochód został zastąpiony dwoma osobnymi modelami.

SL 55 był kolejnym V8, tym razem nieco mniejszym i mniej mocnym, z 349 KM, ale SL 73 był prawdziwym potworem, przynajmniej jak na europejskie standardy. Jego 7,3-litrowy silnik M297 V12 początkowo generował 528 KM, a później trafił do wielu wersji Pagani Zonda.

E 55

AMG stworzyło w latach 90. kilka pochodnych Klasy E. W październiku 2002 roku, gdy firma rozbudowała swoje zakłady w Affalterbach (zaledwie pięć kilometrów od pierwotnej siedziby w Burgstall), na rynek trafił najmocniejszy z nich.

Jego doładowany 5,4-litrowy silnik V8 generował 469 KM, prawie tyle co F40 wyprodukowane dekadę wcześniej przez Ferrari. Następcą E 55 był E 63 z 2006 roku, którego konstrukcja wymagała innego podejścia. Sprężarki już nie było, ale pojemność wzrosła do 6,2 litra, a moc maksymalna wynosiła teraz 507 KM.

Diesel

Zapowiedziany równocześnie z E 55, lecz wprowadzony nieco później, w lutym 2003 roku, C 30 był najbardziej osobliwym produktem: AMG z silnikiem diesla. Generował 228 KM, co jak na 3,0-litrowy diesel tamtych czasów nie było złym wynikiem i było bardzo blisko 190 E 3.2, ale sprzedawał się słabo i szybko został wycofany.

C 55

AMG stało się w pełni zależną spółką Daimler-Chrysler 1 stycznia 2005 roku. Wtedy C 32 zastąpiono przez C 55. Podobnie jak w przypadku Klasy E, silnik doładowany ustąpił miejsca wolnossącemu, a pojemność poprzedniego 3,2-litrowego V6 o mocy 349 KM została przyćmiona przez nowy 5,4-litrowy V8 o mocy 362 KM.

Ale to nie wszystko. „C 55 – pisaliśmy wtedy – oznacza niewielką, lecz zauważalną zmianę w kierunku bardziej ostrego, sportowego charakteru, który zbliża go do BMW M3 bardziej niż jakikolwiek wcześniejszy hot rod AMG z Klasy C”.

R 63

Tak opisaliśmy w 2007 roku „nieprawdopodobne połączenie” sześciomiejscowego minivana Klasy R Mercedes z 6,2-litrowym silnikiem M156 V8 o mocy 513 KM, pierwszym silnikiem zaprojektowanym przez AMG od podstaw. Później zdobył nagrodę w kategorii Performance w konkursie International Engine of the Year w 2009 i 2010 roku.

Przy przyspieszeniu 0–100 km/h w 5,0 sekundy i prędkości maksymalnej ograniczonej do 249 km/h, R 63 był jak na swoje rozmiary niezwykle szybki. Zrobiły na nas wrażenie autostrady, choć mniej zadowoleni byliśmy z jego „skłonności do przechyłów i przerażającego podsterowności na mokrej nawierzchni”.

SLS

Mocno zmodyfikowana pochodna silnika M156, oznaczona jako M159, została zamontowana w SLS, pierwszym samochodzie w całości zaprojektowanym przez to, co dziś znane jest jako Mercedes-AMG.

W wersji Black Series z 2013 roku silnik M159 został dodatkowo ulepszony i generował 632 KM bez zwiększania 6,2-litrowej pojemności. Trzeba przyznać, że prowadzenie go było trudne, ale przy odpowiednich warunkach „oferuje doświadczenie, jakiego żaden inny samochód na drodze dziś nie daje”.

Napęd elektryczny SLS

Najmocniejszym SLS, a w rzeczywistości najmocniejszym drogowym samochodem AMG w historii, był Electric Drive. Jak sama nazwa wskazuje, napędzały go cztery silniki elektryczne o łącznej mocy 740 KM.

Choć ważył 2110 kg, czyli pół tony więcej niż jakikolwiek inny SLS, nadal potrafił przyspieszyć do 100 km/h w 3,9 sekundy. W czerwcu 2013 roku osiągnął najlepszy czas okrążenia dla samochodu elektrycznego na Nürburgring Nordschleife: 7 minut i 56,234 sekundy.

Klasa G

Mercedes-Benz produkuje pudełkowatego terenowca Klasy G od 1979 roku, co dało AMG wiele okazji do tworzenia wysokoprężnych wersji.

Najbardziej ekstremalnym był G 65 AMG Final Edition, którego 6,0-litrowy silnik V12 z podwójnym turbo generował 625 KM. Obecny G 63 osiąga około 580 KM, mimo że ma znacznie mniejszy 4,0-litrowy V8.

AMG GT

Po SLS drugim samochodem w pełni opracowanym przez Mercedes-AMG jest AMG GT. Mercedes opisało jego 4,0-litrowy, podwójnie doładowany silnik V8 M178 jako nowy, ale zwróciło też uwagę na jego bliski związek z czterocylindrowym M133. Moce wynoszą od 460 KM do 580 KM w wersjach GT R i GT R Pro.

Wersje GT3, przeznaczone wyłącznie do rywalizacji sportowej, wyposażono w wolnossący 6,2-litrowy V8 M159 znany z SLS.

Mercedes-AMG One

One to na razie prototyp z dostrojoną wersją 1,6-litrowego turbodoładowanego silnika V6 używanego przez zespół Mercedes F1.

Przy 11 000 obr./min generuje sam z siebie około 680 KM, ale silniki elektryczne podnoszą łączną moc ponad 1000 KM.