AMG'nin En İyi Arabaları

AMG’nin en iyi arabaları sizi hayrete düşürecek ve bunda şaşılacak bir şey yok. Bunlar gerçek canavarlar!

AMG, yıllar boyunca Almanya’nın en hızlı modellerinden bazılarını üretti. Şimdi size tüm hikâyeyi anlatacağız. AMG’nin en iyi arabalarıyla tanışmak ister misiniz? Sizi hayal kırıklığına uğratmayacağımıza söz veriyoruz.

Mercedes-Benz, 1960’ların ortalarında motorsporuna ara sıra verdiği aralardan birini verdiğinde, mühendisler Hans Werner Aufrecht ve Erhard Melcher şirketten ayrılmaya ve kendi şirketlerini kurmaya karar verdiler. Adlarının baş harflerini ve Aufrecht’in doğduğu yeri, Güneybatı Almanya’daki Grossaspach kasabasını kullanarak ona AMG adını verdiler. AMG ilk olarak sekiz kilometre uzaktaki Burgstall An Der Murr’da kuruldu.

AMG, motor üretimi, yarış arabaları ve Mercedes-Benz ürünleri için yüksek performanslı parçalar ve kozmetik ürünler sunma konusunda kısa sürede büyük bir ün kazandı. İki şirket arasındaki ilişki her zaman yakın oldu ve bugün yeniden bir araya geldiler; AMG, Mercedes-Benz’in performans bölümü. İşte AMG’nin en iyi arabalarından bazıları:

Kırmızı Domuz

AMG hakkında, yol arabalarına odaklanan bir yazı bile olsa, 300 SEL‘den ve acımasızca Kırmızı Domuz lakabıyla anılan çok özel bir modelden bahsetmeden tamamlanamaz. AMG, bu arabayı yarış için hazırladı; diğer şeylerin yanı sıra, 6,3 litrelik V8 motorunu 6,8 litreye çıkardı ve gücünü 257 CV’den 427 CV’ye yükseltti. Bu, Spa-Francorchamps‘un uzun düz kısımlarında çok işe yaradı.

Hans Heyer ve Clemens Schickentanz, arabayı 1971’deki 24 saatlik yarışta ikinci sıraya taşıdı; kazanan Ford Capri RS2600‘in üç tur gerisinde, ancak üçüncü sıradaki Alfa Romeo’in 19 tur önündeydiler.

Çekiç

AMG’nin ilk tam yol arabası değildi, ancak şirketin dünya çapındaki dikkatini çeken araba denebilecek olan Çekiç’tir. Mercedes 300E’ye dayanan araba, normalde daha büyük S Sınıfı’nda bulunan ve 6,0 litreye kadar boyutlarda sunulan bir V8 motor kullanıyordu.

AMG, kendi dört supaplı silindir kafasını geliştirdi, güç çıkışını 355 CV’ye çıkardı ve Çekiç’i 289 km/s’ye, 1980’lerin bir sedan arabası için şaşırtıcı bir hıza ulaşabilir hale getirdi.

190E 3.2 AMG

Mercedes-Benz bayileri aracılığıyla satılan ilk AMG arabası 190E’nin bir versiyonuydu. AMG, Alman Turing Şampiyonası’nda yarışan 2,5 litrelik 190E’lerle çok ilgilendi (Klaus Ludwig, fotoğrafta, 1992’de şampiyonluğu kazanmak için birini kullanıyor), ancak yol versiyonu çok farklı bir motora sahipti.

Bu, 231 CV üreten 3,2 litrelik altı silindirli bir üniteydi; bu da arabaya Bebek Çekiç lakabını kazandıracak kadar güçlüydü, ancak bugün adından çok daha rafine bir gezgin olarak görülüyor.

C 36 AMG

AMG ve Mercedes-Benz, 1990’da bir işbirliği anlaşması imzaladı ve üç yıl sonra, birlikte geliştirdikleri ilk araba satışa çıktı.

C 36 AMG, M104 altı silindirli motorunun 3,6 litreye genişletildiği ve resmi olarak en fazla 280 CV ürettiği bir C Sınıfı’ydı; ancak gerçek güç çıkışlarının bunun çok üzerinde olduğu söyleniyor.

C 43 AMG

En iyi AMG arabalarından biridir ve C 36’nın C 43 ile değiştirilmesinin nedeni budur; V8 motorla donatılan ilk C Sınıfı oldu. 4,3 litrelik ünite (AMG’nin o dönemki adlandırma politikasından tahmin edebileceğiniz bir boyut), 302 CV’ye sahipti; bu, aynı dönemdeki 3,0 litrelik §50§BMW M3’ün verebileceğinden fazla, ancak sonraki 3,2 litrelik versiyonundan daha azdı.

BMW, M3’ü manuel şanzımanla sundu; bu seçenek C 43’te mevcut değildi. Öte yandan, ikisi arasında satın alınabilen tek model C 43’tü.

CLK-GTR

Bernd Schneider ve AMG-Mercedes ekibi, 1997 FIA GT Şampiyonası’nda Pilotlar ve Takımlar unvanlarını kazandı; bu, AMG’nin 5 Aralık 1996’da CLK-GTR yarış arabalarını inşa etme görevini almasından bu yana olağanüstü bir performanstı.

Homologasyon kurallarını karşılamak için yol versiyonu CLK-GTR’den toplam 25 adet üretilmek zorundaydı; bu, Strassen versiyonu olarak biliniyordu. Biraz daha az güçlüydüler, ancak 6,9 litrelik M120 V12 motoru 604 CV’lik bir maksimum güce sahip olduğu için kimse performanslarından şikâyet edemezdi. Kesinlikle en iyi AMG arabalarından biri.

SL AMG

SL roadster’ın ilk AMG türevi, V8 motorlu 376 CV’lik 6,0 litrelik SL 60’tı. Bu model, SL 1998’de yenilendiğinde üretimden kaldırıldı. Ertesi yıl, Daimler-Chrysler AMG’de %51 hisse satın aldıktan hemen sonra, araba iki ayrı modelle değiştirildi.

SL 55 başka bir V8’di; bu sefer biraz daha küçük ve daha az güçlü, 349 CV’li, ama SL 73 gerçek bir canavardı, en azından Avrupa standartlarına göre. Onun 7,3 litrelik M297 V12 motoru başlangıçta 528 CV üretiyordu ve daha sonra Pagani Zonda‘nın birçok versiyonunda kullanılacaktı.

E 55

AMG, 1990’larda E Sınıfı’nın birkaç türevini hazırladı. Ekim 2002’de, şirketin Affalterbach’taki tesislerini genişlettiği sırada (orijinal evi Burgstall’dan yalnızca beş kilometre uzakta), en güçlü model satışa çıktı.

Süper şarjlı 5,4 litrelik V8 motoru 469 CV üretiyordu; bu, on yıl önce üretilen Ferrari F40 ile hemen hemen aynıydı. E 55’in yerini, farklı bir yoldan gelen 2006 model E 63 aldı. Süper şarj cihazı ortadan kalkmıştı, ancak hacim 6,2 litreye çıkmış ve maksimum güç 507 CV’ye yükselmişti.

Dizel

E 55 ile aynı anda duyurulan, ancak Şubat 2003’te biraz daha geç piyasaya sürülen C 30, en nadir olanıydı: dizel bir AMG. Dönemin 3,0 litrelik bir dizeli için fena sayılmayacak 228 CV üretiyordu ve 190 E 3.2’nin üretim değerlerine çok yakındı, ancak satışları iyi gitmedi ve hızla üretimden kaldırıldı.

C 55

AMG, 1 Ocak 2005’te Daimler-Chrysler’in tamamen sahip olduğu bir yan kuruluş haline geldi. O zaman, C 32, C 55 ile değiştirildi. E Sınıfı’nda olduğu gibi, süper şarjlı bir motor doğal emişli bir motora yer verdi; 349 CV’li önceki 3,2 litrelik V6’nın hacmi, yeni 362 CV’li 5,4 litrelik V8’in hacmiyle gölgede kaldı.

Ama bundan fazlası vardı. “C 55”, o zaman şöyle demiştik, “küçük ama fark edilir bir değişikliği işaret ediyor; daha keskin ve sportif bir yaklaşıma doğru, bu da onu önceki herhangi bir AMG C-Class hotrod’undan çok daha fazla BMW M3‘e yaklaştırıyor.”

R 63

2007’de bunu, Mercedes altı kişilik R Sınıfı MPV’nin ve 6,2 litrelik, 513 CV’li M156 V8’in “olası olmayan birliktelik” olarak tanımladık; bu, AMG’nin sıfırdan tasarladığı ilk motordu. Daha sonra 2009 ve 2010’da Uluslararası Yılın Motoru ödüllerinde Performans kategorisini kazanacaktı.

0-100 km/s hızlanma süresi 5,0 saniye ve 249 km/s ile sınırlandırılmış maksimum hızıyla R 63, boyutuna göre son derece hızlıydı. Autobahn’larda etkilendik, ancak “yalpalamaya yatkın kullanımı ve ıslakta ürkütücü alt sürüşü” konusunda daha az memnun kaldık.

SLS

M156’nın M159 olarak bilinen, büyük ölçüde değiştirilmiş bir türevi, şimdi Mercedes-AMG olarak bilinen ekip tarafından sıfırdan tasarlanan ilk araba olan SLS’e takıldı.

2013 Black Series için M159, 6,2 litrelik hacmini artırmadan 632 CV üretecek şekilde daha da geliştirildi. Sürmesinin zor bir iş olduğunu kabul edin, ancak uygun koşullarda “bugün yolda olan başka hiçbir arabadan farklı bir deneyim sunduğunu” söylüyor.

SLS Elektrikli Tahrik

En güçlü SLS ve bugüne kadarki en güçlü AMG yol arabası, Electric Drive oldu. Adından da anlaşılacağı gibi, toplam 740 CV gücündeki dört elektrik motoruyla çalışıyordu.

2110 kg ağırlığında olmasına rağmen, diğer herhangi bir SLS’ten yarım ton daha ağır olmasına rağmen, 0-100 km/s hızlanmayı yine de 3,9 saniyede tamamlayabiliyordu. Haziran 2013’te, Nürburgring Nordschleife‘da bir elektrikli araç için en hızlı tur süresi olan 7 dakika 56,234 saniye kaydedildi.

G Sınıfı

Mercedes-Benz, 1979’dan beri kutu gibi G Sınıfı arazi aracını üretiyor ve bu da AMG’ye yüksek güçlü versiyonlar yaratma konusunda birçok fırsat verdi.

En aşırı olanı, 6,0 litrelik çift turbolu V12 motoru 625 CV üreten G 65 AMG Final Edition’dı. Mevcut G 63 ise çok daha küçük 4,0 litrelik bir V8’e sahip olmasına rağmen yaklaşık 580 CV ile oldukça yakın bir performans sergiliyor.

AMG GT

SLS’ten sonra, Mercedes-AMG tarafından tamamen geliştirilen ikinci araba AMG GT’dir. Mercedes, 4,0 litrelik çift turbolu M178 V8 motorunu yeni olarak tanımladı, ancak onun dört silindirli M133 ile yakın ilişkisine de dikkat çekti. GT R ve GT R Pro’daki güç çıkışları 460 CV ile 580 CV arasında değişiyor.

Yalnızca yarış kullanımına yönelik GT3 versiyonları, SLS’in 6,2 litrelik doğal emişli M159 V8 motoruyla donatılmıştır.

Mercedes-AMG One

One şu anda, Mercedes F1 ekibinin kullandığı 1,6 litrelik turbolu V6 motorunun ayarı değiştirilmiş bir versiyonuyla donatılmış bir prototiptir.

11.000 devirde çalışarak tek başına yaklaşık 680 CV üretir, ancak elektrik motorları toplam gücü 1000 CV’nin üzerine çıkarır.